El Peugeot 104 es un automóvil supermini producido por la empresa francesa Peugeot entre 1972 y 1988. Fue diseñado por Paolo Martin y se vendió inicialmente solo como un sedán de cuatro puertas, con una variante hatchback de tres puertas introducida en 1974 y una versión hatchback de cinco puertas que reemplazó al sedán en 1976. El 104 fue el primer modelo producido en la planta de Mulhouse de la compañía. [3] También fue el primer Peugeot nuevo presentado desde 1955 que no se ofreció en una versión diésel. [4]
El 104 se presentó en el Salón del Automóvil de París de septiembre de 1972. En su lanzamiento, el Peugeot 104 se ofreció como un fastback compacto de cuatro puertas . Aunque tenía una parte trasera corta e inclinada que sugería un portón trasero, originalmente había un maletero separado, como en un sedán convencional . La potencia provenía de un motor Douvrin de 954 cc llamado motor PSA X , una aleación de aluminio, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, con caja de cambios en el cárter, compartiendo aceite de motor, que fue desarrollado conjuntamente con Renault . [5] Esta disposición de transmisión en el cárter era similar a la iniciada por la British Motor Corporation en el Mini . Daba buenos niveles de economía y refinamiento, además de tener un chasis impresionante que hacía que la conducción y el manejo fueran excelentes. El motor estaba montado inclinado hacia atrás, en un ángulo de 72 grados.
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En el Salón del Automóvil de París de 1973 se lanzó un coupé de tres puertas con un chasis acortado , que presentaba el mismo motor de 954 cc que el sedán. [6] Los faros eran más grandes y de forma rectangular, en lugar de cuadrados. [7] Originalmente vendido como "104 Coupé", los modelos de batalla más corta recibieron más tarde nombres que comenzaban con una "Z" (por ejemplo, ZL, ZA, ZS2). Los niveles de equipamiento que comienzan con una "G" o una "S" se utilizaron para las variantes más largas de cuatro o cinco puertas.
En julio de 1976, un lavado de cara [8] sustituyó al sedán de cuatro puertas por un hatchback de cinco puertas . [9] Peugeot temía que un 104 de cinco puertas le robara ventas al anticuado 204 Break , pero con el fin de la producción del 204 en julio de 1976, esto ya no era una preocupación. [10] Los grupos ópticos traseros se modificaron ligeramente con intermitentes que se envolvían a los lados del coche, y también se puso a disposición un motor de 1,1 litros. El coupé estaba disponible en dos versiones, el ZL y también el ZS más potente con 66 CV. [5] Un árbol de levas modificado en los motores de 954 cc también retrasaba la sincronización de las válvulas para favorecer el ahorro de combustible al precio de una ligera reducción de potencia. [8] Los modelos revisados solo aparecieron en forma de volante a la derecha a finales de año. [8] 1977 resultó ser el año más exitoso para el 104, con 190.000 unidades construidas. [10]
El coupé ganó una tercera variante comercial (más barata) con solo dos asientos, el ZA, y todas las variantes coupé recibieron grupos ópticos traseros más grandes con luces de marcha atrás integradas. [7] Los modelos de cinco puertas con especificaciones más altas obtuvieron los faros y la parrilla más grandes introducidos para el coupé. [11] El motor más potente del ZS estuvo disponible brevemente en la edición especial hatchback de cinco puertas "Sundgau", de la que se construyeron 1.200 ejemplares en marzo y abril de 1978. [12] Para 1979, el ZL Coupé se actualizó a una versión de 57 CV (42 kW) del motor de 1.124 cc. [7]
El rediseño de 1980 fue menor, ya que las designaciones de los modelos cambiaron en línea con otros vehículos de la gama Peugeot. Sin embargo, ahora también se ofrecía un motor de 1,2 litros (en el SR), con la misma potencia que el 1,1 de menor tamaño. [5]
Este lavado de cara incorporó faros más pequeños, una nueva parrilla y grupos ópticos traseros que incluían luces de marcha atrás. La cantidad de molduras cromadas se redujo y, en general, se reemplazaron por plástico negro. [5] A finales del verano, la variante ZS coupé recibió un motor de 1.360 cc y 80 CV (59 kW; 79 CV) para mejorar su rendimiento. [ 13] La versión existente de 72 CV permaneció a la venta a un precio más bajo hasta que se introdujo el modelo del año 1984. [14] La ganancia de potencia se logró mediante el uso de dos carburadores en lugar de una unidad de doble cuerpo. [15]
En 1983, el número de modelos ofrecidos se redujo para dar paso al nuevo 205 y las exportaciones a la mayoría de los mercados extranjeros fueron llegando a su fin gradualmente. Se mantuvo a la venta en Francia hasta el final de la producción en 1988. [7] [16] El deportivo ZS se mantuvo a la venta hasta finales de 1985; para el año modelo 1986 solo se mantuvo el motor de 1.124 cc y 50 CV (37 kW). [17] Hubo un pequeño lavado de cara en 1987, introduciendo una nueva parrilla con tres barras horizontales del color de la carrocería y parachoques antracita, ahora sin banda cromada. [5] El Z, Style Z y el GLS de cinco puertas siguieron estando disponibles con este motor en el mercado local hasta 1988. [18]
En 1979 se fabricó una serie limitada de 1.000 unidades del deportivo ZS 2. Estaban propulsados por un motor de cuatro cilindros de 1.360 cc y 93 CV (68 kW).
Se sabe que existen varios prototipos basados en el 104. Se probaron diferentes fuentes de energía, incluidas la eléctrica y la diésel. El prototipo M18 (circa 1976) era un familiar de cinco puertas de color azul, con grupos ópticos traseros similares a los que se utilizaron en el familiar 504. El M23 era un concepto de furgoneta de tres puertas de color rojo oscuro basado en el sedán en lugar del coupé de tres puertas existente. También se conoce un sedán amarillo de tres volúmenes ( en la imagen ), así como una camioneta blanca y el "Peugette", un prototipo de roadster construido sobre la plataforma 104 ZS. [19]
Después de que Peugeot asumiera el control de Citroën en 1975, formando el Grupo PSA , la carrocería coupé 104 fue compartida con el Citroën LN con motor de dos cilindros de 602 cc . En 1982, este automóvil fue equipado con el motor más moderno de 652 cc del Visa en 1983 para convertirse en el LNA , antes de que la producción terminara en 1985. [20]
La configuración mecánica del 104 (con suspensión de mayor recorrido), también se utilizó en el Citroën Visa , lo que llevó al abandono del plan Citroën Prototype Y para el Visa, aunque ese plan pasó a utilizarse en automóviles fabricados en Rumania . El Visa, a diferencia del LN / LNA, tenía su propio estilo de carrocería y empaque distintivos. Se mantuvo en producción hasta 1988, el mismo año de la desaparición del 104. [9] La versión furgón Citroën C15 del Visa estuvo en producción con motores y transmisiones actualizados hasta 2005.
El Talbot Samba , un derivado del coupé 104 con una parte trasera ligeramente más larga, se lanzó en 1981, tras la adquisición de Chrysler Europe (y su marca Talbot ) por parte de Peugeot en 1978. Se desarrolló una versión cabriolet del Samba, cuya producción duró hasta 1986. [21]
El Peugeot 104 fue uno de los coches pequeños europeos de mayor éxito de la década de 1970, pero a principios de la década de 1980 ya empezaba a mostrar signos de envejecimiento frente a sus rivales más modernos. Cuando Peugeot lanzó el nuevo y elegante 205 en 1983, el 104 se retiró de la mayoría de los mercados europeos, pero continuó en Francia como una opción económica hasta que finalmente cesó su producción en mayo de 1988 después de 16 años, tiempo en el que se habían construido 1.624.992 Peugeot 104. [1] 345.849 de ellos eran versiones Coupé de batalla corta.
En 2019, solo 12 Peugeot 104 siguen sujetos a impuestos y circulando por las carreteras del Reino Unido, y 24 de ellos están en SORN. [22]
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