Peter Williams (27 de agosto de 1939 - 20 de diciembre de 2020) [2] fue un ex piloto de motociclismo profesional británico . Compitió en carreras de motociclismo de Gran Premio de 1966 a 1973. [3] También compitió en muchos niveles en carreras de circuito corto locales . Corrió muchas veces en el circuito TT de la Isla de Man de 1966 a 1973. Su padre era Jack Williams, quien dirigía el departamento de carreras de Associated Motor Cycles (AMC). [4] Williams se formó en ingeniería mecánica e introdujo las llantas de aleación de carreras , una innovación que es común en las motos de carretera actuales, y también fue un pionero de los frenos de disco para motocicletas individuales .
Williams nació en Nottingham , Inglaterra. Comenzó a competir en circuitos de carreras del Reino Unido en 1964 y ganó la categoría de 250 cc de la carrera Thruxton 500 de 1964 con un AJS modelo 14 CSR con Tony Wood como socio. [5]
Participó por primera vez en el Gran Premio de la Isla de Man en 1964 con una Norton [6] En 1965 participó en la carrera Senior con su Dunstall Norton Dominator 500 cc twin sufriendo una rotura de biela en el cilindro izquierdo cuando iba tercero, pero consiguió un tercer puesto en la categoría de peso ligero de 250 cc [7] [8] conduciendo una Orpin Greeves Silverstone . [9]
Williams participó en algunas carreras de Gran Premio a partir de 1966. También compitió regularmente en carreras TT desde 1966, logrando un primer puesto y siete segundos puestos. [10] Ganó la carrera North West 200 500 cc de 1966 en Irlanda del Norte con una Matchless y quedó segundo en la categoría de 250 cc con una Greeves Silverstone [11]
Su mejor temporada en Grandes Premios fue en 1967 , cuando terminó en cuarto lugar en el campeonato mundial de 500 cc con una motocicleta Matchless G50. [3] A principios de 1967, Williams comercializó una solución de ingeniería para permitir que un conjunto de freno de disco patentado producido y comercializado por Rickman Motorcycles se instalara en las máquinas de carreras Manx Norton y AJS 7R / Matchless G50 . [12]
Mantuvo una relación de larga data con el patrocinador Tom Arter, [5] [13] conduciendo sus máquinas Arter-AJS (350 cc) y Arter-Matchless (500 cc) que luego se desarrollaron con marcos livianos especiales, frenos de disco y ruedas Elektron de seis radios de fundición sólida (sin radios de alambre) [14] apodadas "ruedas de carro" [14] y ruedas de artillería por la prensa del Reino Unido. [15]
En 1969, Williams y Arter iniciaron un nuevo proyecto destinado a reemplazar la máquina con motor Matchless G50 de la década de 1950, con un prototipo de motor bicilíndrico Weslake de 500 cc que fue abandonado debido al fracaso del proyecto del motor. [16]
Como empleado de Norton desde 1969, [17] Williams participó en carreras de mayor capacidad con motores gemelos Norton Commando . Formó equipo con Charley Sanby para ganar la carrera de resistencia Thruxton 500 de 1969 [18] y quedó segundo en la carrera Production TT de la clase de 750 cc en 1970. [19]
Williams ganó su única carrera del campeonato mundial en 1971 en el Gran Premio del Ulster de 350 cc , [3] y también ganó la carrera de Fórmula 750 TT de la Isla de Man de 1973 con una John Player Norton con un chasis semimonocasco , en el papel de diseñador/piloto del equipo. [20] La máquina fue diseñada como un paquete integrado con un carenado tipo Peel que incorporaba ampollas en el manillar que ayudaban a reducir el coeficiente de arrastre a 0,39. [21] [22]
Williams fue el piloto más destacado del equipo británico en las carreras de match race del Transatlantic Trophy de 1973 a bordo de la John Player Norton. [23] Las carreras de match race del Transatlantic Trophy enfrentaron a los mejores pilotos británicos contra los mejores corredores de ruta norteamericanos en motocicletas de 750 cc en una serie de seis carreras en Inglaterra. Williams terminó la serie como el máximo líder en puntos individuales con tres victorias junto con un segundo puesto y un tercer puesto. [23]
En la segunda ronda celebrada en Mallory Park , Williams, conduciendo la Norton más lenta pero de mejor manejo, luchó por el liderato con Yvon Duhamel , conduciendo la Kawasaki H2R japonesa con motor de dos tiempos y tres cilindros más rápida . [24] A tres vueltas del final, la motocicleta de Duhamel desarrolló un acelerador rígido, lo que le permitió a Williams llevarse la victoria. DuHamel regresó para ganar la segunda carrera sobre Williams, que quedó en segundo lugar. [24]
En la tercera ronda en Oulton Park , Williams se adjudicó la primera victoria de la carrera después de que el líder inicial, Art Baumann, desarrollara problemas de transmisión con su Kawasaki. [24] En la segunda carrera, Williams pudo superar a sus compañeros de equipo de Kawasaki Gary Nixon y Duhamel para reclamar su tercera victoria de la serie. [24] Williams empató con Duhamel como los máximos anotadores de puntos individuales, ambos con 84 puntos. [23]
Su carrera de piloto de competición terminó debido a las lesiones que sufrió en un accidente de carrera en Old Hall Corner, Oulton Park, el lunes festivo de agosto, 26 de agosto de 1974, cuando se desprendió el conjunto de fibra de vidrio de una sola pieza formado por el depósito de combustible, el asiento y la cola. Williams aceptó un acuerdo extrajudicial con Norton . [25] [26]
En la década de 1970, Williams presentó la cara inteligente de los motociclistas en apariciones públicas dando conferencias abiertas en universidades. [ cita requerida ] Aportó información sobre los problemas de ingeniería de las carreras de la Norton de presupuesto restringido contra las motos multicilíndricas de Japón, destacando los pros y los contras de utilizar el motor Norton diseñado en la década de 1940. El cigüeñal del bicilíndrico en paralelo de 360 grados se apoyaba únicamente en dos cojinetes principales y, a medida que se desarrollaba más potencia a partir del motor, se podía medir una flexión notable utilizando un comparador colocado en el extremo del eje. [ cita requerida ]
A finales de la década de 1970, Williams operó un concesionario de motocicletas Kawasaki en Southampton . [27]
Más recientemente, Williams participó en el desarrollo de una superbike diseñada con un monocasco de fibra de carbono en Lotus Cars y de una moto de carreras con propulsión eléctrica, la EV-0 RR, prevista para participar en la carrera TTXGP Zero Emissions en el TT de la Isla de Man en junio de 2009. Tiene varias patentes relacionadas con el diseño del bastidor y el motor.
En 2013, Williams fundó un nuevo negocio , Peter Williams Motorcycles, para recrear un número limitado de sus motos de carreras Norton Monocoque de 1973. [28]
[3] [20]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Resultados oficiales de la NW200 1966 Resultados obtenidos el 2 de junio de 2013