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Peter Williams (motociclista)

Peter Williams (27 de agosto de 1939 - 20 de diciembre de 2020) [2] fue un ex piloto de motociclismo profesional británico . Compitió en carreras de motociclismo de Gran Premio de 1966 a 1973. [3] También compitió en muchos niveles en carreras de circuito corto locales . Corrió muchas veces en el circuito TT de la Isla de Man de 1966 a 1973. Su padre era Jack Williams, quien dirigía el departamento de carreras de Associated Motor Cycles (AMC). [4] Williams se formó en ingeniería mecánica e introdujo las llantas de aleación de carreras , una innovación que es común en las motos de carretera actuales, y también fue un pionero de los frenos de disco para motocicletas individuales .

Carrera de equitación

Williams nació en Nottingham , Inglaterra. Comenzó a competir en circuitos de carreras del Reino Unido en 1964 y ganó la categoría de 250 cc de la carrera Thruxton 500 de 1964 con un AJS modelo 14 CSR con Tony Wood como socio. [5]

Participó por primera vez en el Gran Premio de la Isla de Man en 1964 con una Norton [6] En 1965 participó en la carrera Senior con su Dunstall Norton Dominator 500 cc twin sufriendo una rotura de biela en el cilindro izquierdo cuando iba tercero, pero consiguió un tercer puesto en la categoría de peso ligero de 250 cc [7] [8] conduciendo una Orpin Greeves Silverstone . [9]

Williams participó en algunas carreras de Gran Premio a partir de 1966. También compitió regularmente en carreras TT desde 1966, logrando un primer puesto y siete segundos puestos. [10] Ganó la carrera North West 200 500 cc de 1966 en Irlanda del Norte con una Matchless y quedó segundo en la categoría de 250 cc con una Greeves Silverstone [11]

Su mejor temporada en Grandes Premios fue en 1967 , cuando terminó en cuarto lugar en el campeonato mundial de 500 cc con una motocicleta Matchless G50. [3] A principios de 1967, Williams comercializó una solución de ingeniería para permitir que un conjunto de freno de disco patentado producido y comercializado por Rickman Motorcycles se instalara en las máquinas de carreras Manx Norton y AJS 7R / Matchless G50 . [12]

Mantuvo una relación de larga data con el patrocinador Tom Arter, [5] [13] conduciendo sus máquinas Arter-AJS (350 cc) y Arter-Matchless (500 cc) que luego se desarrollaron con marcos livianos especiales, frenos de disco y ruedas Elektron de seis radios de fundición sólida (sin radios de alambre) [14] apodadas "ruedas de carro" [14] y ruedas de artillería por la prensa del Reino Unido. [15]

En 1969, Williams y Arter iniciaron un nuevo proyecto destinado a reemplazar la máquina con motor Matchless G50 de la década de 1950, con un prototipo de motor bicilíndrico Weslake de 500 cc que fue abandonado debido al fracaso del proyecto del motor. [16]

La John Player Norton 750 de 1973 de Peter Williams con chasis semimonocasco de chapa de acero inoxidable, expuesta en Castletown, Isla de Man, en 1999

Como empleado de Norton desde 1969, [17] Williams participó en carreras de mayor capacidad con motores gemelos Norton Commando . Formó equipo con Charley Sanby para ganar la carrera de resistencia Thruxton 500 de 1969 [18] y quedó segundo en la carrera Production TT de la clase de 750 cc en 1970. [19]

Williams ganó su única carrera del campeonato mundial en 1971 en el Gran Premio del Ulster de 350 cc , [3] y también ganó la carrera de Fórmula 750 TT de la Isla de Man de 1973 con una John Player Norton con un chasis semimonocasco , en el papel de diseñador/piloto del equipo. [20] La máquina fue diseñada como un paquete integrado con un carenado tipo Peel que incorporaba ampollas en el manillar que ayudaban a reducir el coeficiente de arrastre a 0,39. [21] [22]

Williams fue el piloto más destacado del equipo británico en las carreras de match race del Transatlantic Trophy de 1973 a bordo de la John Player Norton. [23] Las carreras de match race del Transatlantic Trophy enfrentaron a los mejores pilotos británicos contra los mejores corredores de ruta norteamericanos en motocicletas de 750 cc en una serie de seis carreras en Inglaterra. Williams terminó la serie como el máximo líder en puntos individuales con tres victorias junto con un segundo puesto y un tercer puesto. [23]

En la segunda ronda celebrada en Mallory Park , Williams, conduciendo la Norton más lenta pero de mejor manejo, luchó por el liderato con Yvon Duhamel , conduciendo la Kawasaki H2R japonesa con motor de dos tiempos y tres cilindros más rápida . [24] A tres vueltas del final, la motocicleta de Duhamel desarrolló un acelerador rígido, lo que le permitió a Williams llevarse la victoria. DuHamel regresó para ganar la segunda carrera sobre Williams, que quedó en segundo lugar. [24]

En la tercera ronda en Oulton Park , Williams se adjudicó la primera victoria de la carrera después de que el líder inicial, Art Baumann, desarrollara problemas de transmisión con su Kawasaki. [24] En la segunda carrera, Williams pudo superar a sus compañeros de equipo de Kawasaki Gary Nixon y Duhamel para reclamar su tercera victoria de la serie. [24] Williams empató con Duhamel como los máximos anotadores de puntos individuales, ambos con 84 puntos. [23]

Su carrera de piloto de competición terminó debido a las lesiones que sufrió en un accidente de carrera en Old Hall Corner, Oulton Park, el lunes festivo de agosto, 26 de agosto de 1974, cuando se desprendió el conjunto de fibra de vidrio de una sola pieza formado por el depósito de combustible, el asiento y la cola. Williams aceptó un acuerdo extrajudicial con Norton . [25] [26]

Carrera después de las carreras

En la década de 1970, Williams presentó la cara inteligente de los motociclistas en apariciones públicas dando conferencias abiertas en universidades. [ cita requerida ] Aportó información sobre los problemas de ingeniería de las carreras de la Norton de presupuesto restringido contra las motos multicilíndricas de Japón, destacando los pros y los contras de utilizar el motor Norton diseñado en la década de 1940. El cigüeñal del bicilíndrico en paralelo de 360 ​​grados se apoyaba únicamente en dos cojinetes principales y, a medida que se desarrollaba más potencia a partir del motor, se podía medir una flexión notable utilizando un comparador colocado en el extremo del eje. [ cita requerida ]

A finales de la década de 1970, Williams operó un concesionario de motocicletas Kawasaki en Southampton . [27]

Más recientemente, Williams participó en el desarrollo de una superbike diseñada con un monocasco de fibra de carbono en Lotus Cars y de una moto de carreras con propulsión eléctrica, la EV-0 RR, prevista para participar en la carrera TTXGP Zero Emissions en el TT de la Isla de Man en junio de 2009. Tiene varias patentes relacionadas con el diseño del bastidor y el motor.

En 2013, Williams fundó un nuevo negocio , Peter Williams Motorcycles, para recrear un número limitado de sus motos de carreras Norton Monocoque de 1973. [28]

Resultados del Gran Premio de Motociclismo

[3] [20]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Referencias

  1. ^ Motorcyclist Illustrated , junio de 1974. Anuncio en color de John Player Norton en la contraportada . " Un nuevo look, una nueva moto y una nueva temporada ". Consultado el 26 de enero de 2014.
  2. ^ Miller, Robin (21 de diciembre de 2020). «Peter Williams ha muerto». BikeSport News . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  3. ^ abcd «Estadísticas de la carrera de Peter Williams». motogp.com . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
  4. ^ El ciclista e ingeniero Peter Williams muere a los 81 años Cycle World, 23 de diciembre de 2020. Consultado el 6 de enero de 2021
  5. ^ ab Motor Cycle , 25 de junio de 1964. p.122 Informe y resultado de la carrera Thruxton 500 y p.7a Anuncio de fábrica de página completa de Associated Motor Cycles " Clase de 250 cc. 1.ª AJS 14 CSR. Pilotos: Peter Williams y Tony Wood. Inscrito por: Arter Bros Ltd. " Consultado el 21 de enero de 2014
  6. ^ Motor Cycle , 27 de agosto de 1964. Lista de inscritos del Gran Premio de Manx. Consultado el 28 de junio de 2013.
  7. ^ Motor Cycle , 16 de septiembre de 1965. Gran Premio de Manx, informe de la carrera de alto nivel y resultados de peso ligero . Consultado el 28 de junio de 2013.
  8. ^ Motor Cycle , 23 de septiembre de 1965. Informe de carrera en ruta de Scarborough. " Resultados de la carrera de 500 cc, segundo puesto, PJWilliams (Dunstall Dominator) ". Consultado y añadido el 22 de octubre de 2014.
  9. ^ Motor Cycle , 9 de septiembre de 1965. Gran Premio de Manx en práctica. Consultado el 28 de junio de 2013.
  10. ^ [1] Perfil del competidor de los resultados oficiales del TT: Peter Williams. Consultado el 2 de junio de 2013.
  11. ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 11 de junio de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Resultados oficiales de la NW200 1966 Resultados obtenidos el 2 de junio de 2013
  12. ^ Racing Line de David Dixon The Motor Cycle , 9 de marzo de 1967, págs. 302-303. Consultado el 15 de enero de 2021
  13. ^ Motorcyclist Illustrated , abril de 1968, pág. 48 Anuncio de Arter Bros. Arter Bros. Ltd. AJS - Francis Barnett - Matchless - Greeves Dover Road, Barham, Kent Tel. Barham 356. Consultado y añadido el 11 de marzo de 2015.
  14. ^ ab Motorcycle Mechanics , febrero de 1968, charla completa de John Day: " En las especiales AJS y ​​Matchless de Tom Arter, él establecerá un nuevo estilo, ya que una de sus máquinas estará equipada con ruedas construidas con solo seis radios. Serán unidades de magnesio fundido de una sola pieza similares a las que se montan en los autos de carrera. Uno podría imaginar que esas ruedas de "carro" de aspecto voluminoso serían pesadas... Peter las montará en su 500, que también tendrá frenos de disco delanteros y traseros ". Consultado el 20 de julio de 2013
  15. ^ Motorcycle Sport , julio de 1979, p.350 Wheels and Wheels de Ted Davis (ex jefe de pruebas de Vincent) " Después de 100 años, volvemos a las ruedas de 'artillería' ". Consultado y añadido el 23 de junio de 2014
  16. ^ Cuatro válvulas por cilindro www.sintich.com Consultado el 1 de junio de 2013
  17. ^ Mecánica de motocicletas , octubre de 1969, p. 22 Charla completa de John Day. " Las ruedas de magnesio fundido que Peter Williams está desarrollando y que probó por primera vez en la Hutchinson 100 sugieren que tendrá muchas ideas nuevas y revolucionarias para impartir en su nuevo trabajo como ingeniero de proyectos en Norton Villiers ". Consultado el 9 de febrero de 2014.
  18. ^ [2] Southampton & District Motor Cycle Club. Sitio oficial. Resultado de la carrera de 1969. Consultado el 15 de agosto de 2013.
  19. ^ [3] Resultados oficiales de la carrera de producción de 750 cc del TT de 1970. Consultado el 21 de enero de 2014.
  20. ^ ab "Resultados del TT de la Isla de Man de Peter Williams". iomtt.com . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
  21. ^ Motor Cyclist Illustrated , septiembre de 1973, p. 2, anuncio a toda página en color, de John Player Norton: The Norton Twins. "La exclusiva construcción semimonocasco le da a la Norton la ventaja de un menor peso, una mejor distancia al suelo y mejores ángulos de inclinación que otras motos comunes. Incluso el carenado romo fue diseñado para reducir el coeficiente de resistencia a un notable 0,39 ". Consultado y agregado el 20 de enero de 2015
  22. ^ "Tecnología de la motocicleta: futuro perfecto: a toda velocidad". motorcyclistonline.com . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
  23. ^ abc "Transatlantic Trophy Match Races". Racingmemo.free.fr . Consultado el 1 de enero de 2024 .
  24. ^ abcd Riggs, Randy (1 de agosto de 1974). «Carreras del Trofeo Transatlántico John Player». Cycle World . Consultado el 1 de enero de 2024 .
  25. ^ Potencia, prudencia y "ese viejo y tonto G50". Classic Racer , otoño de 1986, págs. 10-15, pág. 67. Consultado el 6 de enero de 2021.
  26. ^ Williams resultó gravemente herido en Oulton. Motorcycle News , 28 de agosto de 1974, pág. 1 (portada). Consultado el 14 de marzo de 2022.
  27. ^ Motor Cycle News 15 de agosto de 1979 p.67 Anuncio "Peter Williams 76-78 London Road, Southampton. Kawasaki de pared a pared". Consultado y añadido el 1 de octubre de 2014
  28. ^ Peter Williams John Player Norton - Primer vistazo Cycle World , junio de 2013. Réplicas de la John Player Norton de Peter Williams . Consultado el 28 de junio de 2013.