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Peso máximo de despegue

Componentes del peso de despegue

El peso máximo de despegue ( MTOW ) o el peso bruto máximo de despegue ( MGTOW ) o la masa máxima de despegue ( MTOM ) de una aeronave es el peso máximo con el que se le permite al piloto intentar despegar , debido a límites estructurales o de otro tipo. El término análogo para los cohetes es masa bruta de despegue o GLOW . El MTOW generalmente se especifica en unidades de kilogramos o libras.

MTOW es el peso máximo con el que se ha demostrado que la aeronave cumple todos los requisitos de aeronavegabilidad que le son aplicables. El MTOW de una aeronave es fijo y no varía con la altitud, la temperatura del aire o la longitud de la pista que se utilizará para el despegue o el aterrizaje.

El peso máximo de despegue permitido o "peso de despegue regulado" varía según el reglaje de flaps, la altitud, la temperatura del aire, la longitud de la pista y otros factores. Es diferente de un despegue a otro, pero nunca puede ser superior al MTOW.

Normas de certificación

Las normas de certificación aplicables a la aeronavegabilidad de una aeronave contienen muchos requisitos. Algunos de estos requisitos solo se pueden cumplir especificando un peso máximo para la aeronave y demostrando que la aeronave puede cumplir el requisito con todos los pesos hasta el máximo especificado, inclusive. Este límite suele estar determinado por requisitos estructurales (para garantizar que la estructura de la aeronave sea capaz de soportar todas las cargas que probablemente se le impongan durante el despegue) [1] y, ocasionalmente, por el peso máximo de vuelo [2] .

MTOW múltiple

Es posible tener una aeronave certificada con un MTOW reducido, inferior al máximo estructural, para aprovechar tarifas más bajas basadas en MTOW, como las primas de seguro, las tarifas de aterrizaje y las tarifas de control de tráfico aéreo que se basan en MTOW. [3] [4] Esto se considera una modificación permanente. [3]

Como alternativa, los titulares de un Certificado de Operador Aéreo (AOC) pueden modificar el Peso Máximo Declarado de Despegue (MDTOW) de sus aeronaves. Pueden suscribirse a un plan y luego modificar el peso de cada aeronave sin cargo adicional. [5] [3]

Se puede aumentar el peso máximo al despegue de un avión mediante el uso de materiales adicionales o más resistentes. Por ejemplo, la variante de 242 toneladas MTOW del Airbus A330 / A330neo utiliza escandio-aluminio (scalmalloy) para evitar un aumento del peso en vacío . [6] [7] [8]

Peso máximo de despegue admisible o peso máximo de despegue permitido

En muchas circunstancias, puede que no se permita a una aeronave despegar con su peso máximo permitido al despegue. En estas circunstancias, el peso máximo permitido para el despegue se determinará teniendo en cuenta lo siguiente:

El peso máximo con el que se puede intentar un despegue, teniendo en cuenta los factores anteriores, se denomina peso máximo admisible de despegue, peso máximo permitido de despegue o peso regulado de despegue.

Véase también

Referencias

  1. ^ Torenbeek, E. (2013). Síntesis del diseño de aviones subsónicos: Una introducción al diseño preliminar de aviones de transporte y aviación general subsónicos, con énfasis en el diseño, el diseño aerodinámico, la propulsión y el rendimiento. Springer Netherlands. p. 272. ISBN 978-94-017-3202-4. Recuperado el 22 de octubre de 2023 .
  2. ^ Niu, C. (1988). Diseño estructural de fuselajes: información práctica de diseño y datos sobre estructuras de aeronaves. Conmilit Press. pág. 585. ISBN 978-962-7128-04-5. Recuperado el 22 de octubre de 2023 .
  3. ^ abc "Seguro de aeronaves | Autoridad de Aviación Civil".
  4. ^ "Políticas de la OACI sobre tasas aeroportuarias y servicios de navegación aérea" (PDF) . Consultado el 15 de septiembre de 2013 .
  5. ^ "Fodcom 20/09".
  6. ^ FARNBOROUGH: Airbus describe las exigencias de ingeniería del A330neo
  7. ^ Aleación de aluminio, magnesio y escandio Scalmalloy Archivado el 15 de agosto de 2016 en Wayback Machine Airbus Technology
  8. ^ El material de impresión 3D de metal Scalmalloy podría ser el material para las aeronaves del futuro. 3DPrint.com, Sarah Saunders. 20 de julio de 2018.

Enlaces externos