El vagón diésel de vía ancha Pesa 620M se fabrica desde 2004 para los ferrocarriles lituanos (12 unidades) y ucranianos (11 unidades) y, desde 2011, en colaboración con Belkommunmash , también para los ferrocarriles bielorrusos (6 unidades). En total, se fabricaron 29 unidades.
Después de introducir los vagones diésel 214M Partner en el mercado polaco en 2001, [5] Pesa decidió producir vehículos similares para ferrocarriles de vía ancha. Las primeras unidades fueron adquiridas por los Ferrocarriles Ucranianos . [6] En 2004, el 620M-001 se exhibió en la feria comercial InnoTrans en Berlín y comenzaron las entregas al cliente. [7] Además de los vehículos 620M, también se entregó a Ucrania un vagón de inspección motorizado relacionado, el 610M . Los pedidos posteriores del 620M vinieron de Lituania y Bielorrusia. Los vehículos bielorrusos se produjeron en colaboración con Belkommunmash en Minsk , que era responsable de tareas como el equipamiento interior. [2]
Tras la experiencia con el 620M, los ferrocarriles de Ucrania y Lituania decidieron encargar también una versión más espaciosa de estos vehículos, de dos vagones: el Pesa 630M . [8]
El 620M es una versión desarrollada del automotor diésel Partner ( Pesa 214M ). Las principales diferencias entre este modelo y su predecesor son la adaptación a un ancho de vía más amplio (1.520 mm) y un gálibo de carga más amplio (T1 según GOST 9238-83), lo que permite una disposición de asientos 2+3 en el área de pasajeros. [1] La autonomía del vehículo es de 1.000 km. [1] [2]
La resistencia estructural del 620M cumple con la norma PN-EN 12663 (categoría PII). Los vehículos utilizan bogies rodantes tipo 8AS y bogies motorizados 3MSb propios de Pesa. [3] El sistema de suspensión presenta dos niveles de amortiguación, que comprenden resortes helicoidales y cojines de aire. [2] [3] Los bogies pueden acomodar juegos de ruedas para anchos de vía de 1.520 mm y 1.435 mm, lo que permite al 620M viajar de forma independiente por territorio polaco. [9] Los vagones pueden operar en configuraciones de unidades múltiples (hasta tres vehículos). [3]
El interior de los vehículos está totalmente climatizado y equipado con sistemas de vigilancia. Cerca de una de las entradas se encuentra un espacio multifuncional. [3] [10]
Los vehículos diésel utilizados en el transporte de pasajeros en los ferrocarriles ucranianos, fabricados por Ganz-MÁVAG (series D y D1) y RVR de Riga (serie DR1), estaban muy desgastados. Los ferrocarriles ucranianos inicialmente tenían previsto encargar vagones diésel a la empresa checa Vagonka Studénka. Sin embargo, debido a dificultades financieras, decidieron encargar un vehículo diésel a la empresa Pesa de Bydgoszcz. [6]
Las entregas comenzaron en 2004; los primeros vehículos fueron un vagón de inspección (610M) para la dirección de los ferrocarriles ucranianos y los primeros vagones 620M para servicios regulares de pasajeros. [1]
En un principio, el pedido consistía en cuatro vagones diésel destinados a ser utilizados en rutas con poco tráfico. [9] Las experiencias positivas con estos vehículos llevaron a los Ferrocarriles Ucranianos a encargar unidades adicionales, que se asignaron a los Ferrocarriles del Sur y de Lviv. [1] En total, se entregaron diez vagones 620M a Ucrania entre 2004 y 2009. [1]
En octubre de 2012, se entregó una nueva unidad (620M-025) a Crimea . [15] Este vehículo, pintado en colores que reflejan la bandera de la República Autónoma de Crimea , [4] fue lanzado oficialmente el 26 de octubre en la estación de trenes de Simferopol . El 620M-025 fue comprado para dar servicio a las rutas entre Dzhankoi , Armiansk y Feodosia . [16]
El 30 de noviembre de 2018 se inauguró una nueva conexión entre la estación de tren Kyiv-Pasazhyrskyi y el Aeropuerto Internacional de Boryspil , utilizando cuatro vagones 620M modernizados [17] para manejar 27 pares de conexiones. [18] Durante las primeras semanas de operación, la ocupación promedio fue de 30 pasajeros. [18] La modernización del sexto vagón se completó en abril de 2019. [19]
En 2008, los Ferrocarriles Lituanos realizaron un pedido de ferrobuses 620M para dar servicio a líneas locales con bajos volúmenes de tráfico. [11] El primer ferrobus se presentó oficialmente en octubre de 2008 en la estación de tren de Vilna . [2] Para 2009, se habían entregado un total de cuatro vehículos. [11] El 2 de octubre de 2008, se lanzó una conexión atendida por el 620M entre la estación de tren de Vilna y el aeropuerto de Vilna . [20] En 2009, las cuatro unidades Pesa entregadas también dieron servicio a las rutas de Vilna a Šeštokai , de Radviliškis a Mažeikiai y de Šiauliai a Rokiškis . [21]
El 19 de abril de 2010 se firmó en Vilna un acuerdo para la entrega de ocho unidades adicionales. [22] Con la finalización de las entregas en abril de 2011, había 12 unidades de la serie 620M en funcionamiento en Lituania. [2] [23] Los nuevos ferrobuses permitieron la eliminación completa de los vehículos de la serie D1. Además de las rutas mencionadas anteriormente, las unidades 620M también operan conexiones desde Vilna a Stasylos , Kalveliai Eldership , Ignalina y Marcinkonys , desde Kaunas a Marijampolė , Kybartai , Šeštokai y Trakai , y desde Radviliškis a Šiauliai . [2]
En 2011, los Ferrocarriles de Bielorrusia encargaron seis vagones-autobús de la serie 620M. La producción de este pedido se llevó a cabo en cooperación entre la empresa polaca Pesa y la empresa bielorrusa Belkommunmash. [24] El primer vehículo fue entregado por Pesa a Minsk el 23 de diciembre de 2011. [25] De enero a abril de 2012, se llevaron a cabo pruebas técnicas y operativas en la línea Stowbtsy – Haradzyeya . [2] La primera unidad fue recibida oficialmente por el cliente de Belkommunmash el 13 de abril de 2012. [26] Los vagones-autobús de la serie 620M de Bielorrusia se designan como DP1 (ДП1) en la nomenclatura de los Ferrocarriles de Bielorrusia. [25]
La puesta en servicio oficial de la nueva serie tuvo lugar el 1 de mayo de 2012 en la estación de trenes de Kalinkavichy. [27] Los dos primeros vehículos se destinaron a las rutas de clase económica Kalinkavichy – Vasilyevichy – Khoiniki y Kalinkavichy–Slavhechna. El 25 de agosto de 2012, otro vehículo 620M comenzó a prestar servicio en las rutas de clase ejecutiva, concretamente Orsha – Horki y Krychaw –Orsha–Horki. El autobús ferroviario para estas rutas tiene su base en el depósito de locomotoras de Mogilev . [28]
En 2013, Pesa firmó otro contrato para el suministro de vehículos ferroviarios adicionales a Bielorrusia, concretamente tres unidades del tipo 730M. [29]
