Basil Green Motors ( VIN : BG) es un antiguo fabricante de automóviles y equipo de carreras con sede en Edenvale, Gauteng, cerca de Johannesburgo , Sudáfrica. La empresa se ha especializado en vehículos Ford , en los que los modelos del fabricante se reconocen por la marca Perana añadida al nombre del modelo. El nombre Perana es un error ortográfico deliberado, ya que Piranha ya estaba protegido. Actualmente, la empresa está activa como distribuidor de vehículos Ford y Mazda .
Fundada en 1967 por Basil Green, la empresa se dedicaba al tuneado de motores de vehículos Ford y participó en diversas carreras como equipo de competición. Tras ganar varias carreras, Ford Motor Company se enteró de la existencia de la empresa y la contrató para algunos de los modelos sudafricanos como una especie de tuneador interno.
El primer modelo del fabricante fue el Ford Cortina Perana V6, que se lanzó en 1967 como modelo tuning. La producción comenzó un año después, en verano. Grosvenor Motors , entonces el mayor concesionario de Ford en Sudáfrica, se hizo cargo de las ventas. El precio era de 2950 rands . La versión estándar se basaba en el Ford Cortina Mk II GT. Para las unidades encargadas por la Gunston Cigarette Company, se utilizó como base el Ford Cortina XL. Como motor se utilizó el motor Ford Essex de 2994 cc. Este se tomó del Ford Zephyr, al igual que el tren motriz. Después de la conversión y el descenso, el Cortina Perana V6 era 64 kg más pesado que el modelo estándar de Ford. Los rasgos distintivos del Cortina Perana V6 son una franja negra sobre el capó, una parrilla delantera negra y llantas de color negro.
El segundo modelo del fabricante fue el deportivo Ford Escort Perana de 1968. Ford quería utilizar el RS 1600, pero el motor Cosworth BDA resultó demasiado complejo para Sudáfrica. Así que Basil Green ideó nuevos planes y montó el motor de cuatro cilindros del Ford Pinto .
Los motores RS 1600 retirados que Basil Green vendió por 695 Rand eran ideales, entre otros, para el Escort.
El siguiente modelo, el Ford Capri Perana, salió al mercado en 1969 como versión V6. Se fabricaron unas 20 unidades de este modelo; la velocidad máxima era de 186 km/h. Como Ford ofreció el motor Essex de serie a partir de 1970, Basil Green tuvo que optar por un motor más potente. Así que sustituyó el V6 por el V8 Windsor del Ford Mustang .
Técnicamente, el Capri Perana era una mezcla del Ford Falcon (XW) australiano y el Ford Mustang estadounidense. Se vendía con una transmisión Ford Toploader de 4 velocidades y la transmisión automática C4 de 3 velocidades . Al principio, el precio de este coche era de 4.450 rands.
La velocidad máxima era de 228 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h era posible en 6,7 segundos (versión automática 7,0 segundos).
Oficialmente, el Capri Perana solo se vendió en "Amarillo Brillante" y "Rojo Piri Piri", pero algunos coches estaban pintados en colores diferentes, por ejemplo, el Perana de Basil Green, naturalmente, era verde.
Los vehículos fueron fabricados por Ford de Sudáfrica (una filial de Ford Motor Company de Canadá ). La producción finalizó en 1973.
Basados en el Capri Perana, se construyeron coches de competición V8 para el Campeonato Sudafricano de Turismos. El Z 181 fue el único coche del Grupo 5 y ganó 13 de las 14 carreras de la temporada de 1970 y batió los récords de vuelta en todos los circuitos.
Tras un cambio de reglas para poner fin a este dominio, Basil Green construyó 6 coches para el Grupo 2. Uno de estos coches ganó el campeonato en 1971, el A2 en 1972.
El Z 181 y el A2 estaban patrocinados por la Gunston Cigarette Company, mientras que los demás eran conducidos por conductores privados. Se realizaron modificaciones técnicas especialmente en el motor. Recibió carburadores Weber de doble estrangulamiento con tracción a las cuatro ruedas y tenía unos 400 CV. La velocidad máxima era superior a los 250 km/h. Los frenos eran los mismos que en los Capris V6, excepto que se incorporaron pastillas de competición. Se utilizaron ballestas simples en forma de C en el eje trasero para dejar espacio para las llantas de 14,5".
El Z181 es propiedad de la familia Scribante en Sudáfrica. El A2 fue encontrado en Rhodesia y reconstruido por un coleccionista cerca de Ciudad del Cabo . Uno de los otros coches tuvo un accidente en el circuito Kyalami Grand Prix con Basil Green al volante y nunca fue reconstruido. No se sabe qué pasó con los otros coches.
Cuando salió el Cortina Mk III, Basil Green trajo la segunda generación del Cortina Perana V6 al mercado sudafricano en 1972. Estos modelos, también conocidos como Cortina Big Six , tenían los mismos motores que sus predecesores.
El Ford Granada V8 , presentado en 1973, ha sido el único modelo de Basil Green Motors que no ha recibido el nombre de Perana . El motor era el Windsor V8 de 302 cui (5 litros). La transmisión podía ser automática o manual. Con una velocidad máxima de 207 km/h y una aceleración de 7,8 segundos de 0 a 100 km/h, el coche se convirtió en el favorito del presidente de Ford, Lee Iacocca . Ford Colonia compró dos de estos coches para estudiar si eran adecuados para el mercado europeo. El shock del precio del petróleo acabó con estos planes.
Tras años sin cambios en la gama de modelos, Basil Green Motors presentó en 1980 el Escort XR3. Por primera vez en la historia de la empresa, el aumento de potencia no se produjo mediante un cambio de motor, sino mediante un ajuste clásico, como un nuevo carburador. La velocidad máxima del Perana XR3 era de 183 km/h.
Dos años más tarde, Basil Green Motors presentó el Ford Sapphire Perana . Unos años más tarde, Samcor fabricó este coche para satisfacer la demanda. El Sapphire estaba disponible en versiones de 3,0 litros (222 km/h) y 3,4 litros (236 km/h). El Sapphire 3.4 fue fabricado por JT Development .