El Perímetro Exterior es una autopista originalmente planeada para rodear Atlanta , en el estado estadounidense de Georgia, a unas 20 a 25 millas (32 a 40 km) de la Interestatal 285 , a la que se conoce coloquialmente como el Perímetro y es un punto de referencia para los viajes locales fuera del núcleo de la ciudad de Atlanta.
El plan original de la carretera era atravesar o estar cerca de las comunidades de Cartersville , Canton , Cumming , Buford , Dacula , Loganville , Conyers , McDonough , Hampton , Newnan , Peachtree City , Villa Rica y Dallas . La carretera debía seguir aproximadamente la Ruta Estatal 20 , que rodea tres lados de Atlanta.
Una versión posterior de la autopista solo comprendía lo que se denominó el Arco Norte e incluía la parte de la autopista planificada originalmente desde la Interestatal 75 cerca de Cartersville hasta la Interestatal 85 cerca del centro comercial Mall of Georgia en Buford. Según se informa, una propuesta vinculada a esta versión habría limitado las salidas a cinco intercambiadores principales , en las autopistas que la cruzaban: I-75 ; I-575 ; US 19/ Georgia State Route 400 ; Interstate 985 ; e I-85.
Según otra propuesta, el Northern Arc iba a ser una carretera de peaje , lo que, según los defensores, habría mantenido la mayor parte del tráfico local alejado de la autopista, al tiempo que la habría liberado para los camiones. Los opositores dijeron que, a pesar del peaje, la carretera habría fomentado un mayor desarrollo y congestión, creando la expansión urbana continua que, a veces, amenaza con abrumar áreas mucho más cercanas a Atlanta.
La carretera ha sido designada oficialmente como Ruta Estatal de Georgia 500. Los defensores de la carretera promocionaron su uso por parte de los conductores de camiones de larga distancia para evitar por completo la congestión de las carreteras mucho más cercanas a Atlanta.
La autopista Perimeter original, la I-285, que originalmente fue planificada como una circunvalación de la ciudad y se completó en 1969, se ha convertido en efecto en una de las principales rutas de autopistas tanto para el tráfico local como para el tráfico que pasa por el área de Atlanta. [1]
Las limitaciones presupuestarias, la presión política y la oposición pública supuestamente acabaron con los planes para ambas versiones de la carretera. Sin embargo, el Arco Norte reapareció en febrero de 2007, con sugerencias de que se lo ubicara más al norte, fuera del camino actual de desarrollo de tierras suburbanas . [ cita requerida ]
En 2015, la SR 20 comenzó a ensancharse, comenzando con un nuevo puente sobre el río Chattahoochee , para aliviar la congestión del tráfico. La ruta se parecerá mucho al trazado original de Northern Arc y el plan será esencialmente el reemplazo de Northern Arc. [2]
En octubre de 2017, se programó finalmente la construcción del lado más al noreste del Arco Norte. [3] Sin embargo, hasta 2021 no hubo actualizaciones y la fecha de construcción sigue siendo desconocida.
Se prevé que sea una carretera de peaje desde la I-85 hasta la SR 316 , denominada Sugarloaf Parkway Extension, Phase II, y se puede ver claramente el trazado. Sigue, al menos en el condado de Gwinnett, el inicio de una parte del circuito exterior de la autopista de Atlanta. Al leer la información, donde termina la última fase en Peachtree Industrial Boulevard , se muestra un intercambio parcial (sin terminar) que indica que un día, en el futuro, la ruta podría continuar hacia el oeste. [4]
Portal de carreteras de EE.UU.
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