La locomotora eléctrica Pennsylvania Railroad 4800 , apodada "Old Rivets" , es una locomotora eléctrica de la clase GG1 que se encuentra en el Railroad Museum of Pennsylvania , en las afueras de Strasburg , Pensilvania , en los Estados Unidos . Es el prototipo GG1 y originalmente estaba numerada como 4899. Construida por General Electric en 1934, la locomotora compitió contra un prototipo, la R1 , construida por la empresa rival Westinghouse . La 4800 se mantuvo en servicio por Pennsylvania Railroad y sus sucesoras, Penn Central y Conrail , hasta 1979. Se vendió al año siguiente a un capítulo local de la National Railway Historical Society . La 4800 se inauguró en 1982 en el Railroad Museum of Pennsylvania y fue designada Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica en 1983.
En 1933, el ferrocarril de Pensilvania decidió reemplazar la P5 y encargó a General Electric y Westinghouse que diseñaran una locomotora eléctrica que fuera más potente que la P5, capaz de alcanzar velocidades de 100 millas por hora (161 km/h), tener una carga por eje más ligera y ser de doble extremo con una cabina en el centro de la carrocería. [3] Westinghouse diseñó la R1 #4800 y General Electric presentó la GG1, entonces numerada 4899.
Los bastidores , el tren de rodaje y la carrocería remachada del prototipo GG1 fueron construidos por Baldwin Locomotive Works . La locomotora parcialmente construida fue luego enviada a la fábrica de General Electric en Erie, Pensilvania para la instalación de sus componentes eléctricos. [4] Doce motores de tracción , dos en cada uno de los seis ejes motrices de la GG1, produjeron 4620 caballos de fuerza (3450 kW ) que se transmitieron a las ruedas motrices de 57 pulgadas (1400 mm) mediante un mecanismo de eje hueco . [5] A diferencia de otras GG1, se instalaron escalones de acceso en cada extremo de la locomotora para facilitar el mantenimiento de los pantógrafos; los pantógrafos estaban unidos mecánicamente a una placa de seguridad que bloqueaba el acceso a los escalones cuando se elevaban los pantógrafos. [4] La locomotora terminada tenía 79 pies y 6 pulgadas (24,23 m) de largo y 16 pies (4,88 m) de alto, con ambos pantógrafos bajados. [1]
La GG1 4899 fue ampliamente probada contra la R1 desde agosto a noviembre de 1934; ambas locomotoras fueron sustituidas en el servicio regular de pasajeros entre la ciudad de Nueva York y Filadelfia . [6] Se descubrió que ambas locomotoras eran capaces de una aceleración rápida con potencias de salida a corto plazo de hasta 10,000 caballos de fuerza (7,500 kW ). [7] Sin embargo, la GG1 no ejercía tanta fuerza lateral sobre los rieles como la R1, porque estaba articulada , lo que permitía un radio de giro más pequeño que la R1 rígida. La Pennsylvania eligió la GG1 sobre la R1 e inmediatamente ordenó otras 57 locomotoras. [7] Como el esquema de números utilizado por la Pennsylvania impidió que la primera locomotora de la clase fuera la 4899, los prototipos R1 y GG1, esencialmente, intercambiaron números. [8] La Pennsylvania también solicitó la ayuda de Raymond Loewy para refinar la estética de las GG1. Loewy recomendó que todos los modelos posteriores de la clase tuvieran una carrocería soldada en lugar de la remachada del prototipo. Esto llevó a que se le diera el apodo de "Old Rivets" al 4800. [4]
El 28 de enero de 1935, la 4800 inauguró el servicio eléctrico de pasajeros entre Washington, DC y Filadelfia tirando de un tren chárter para funcionarios del ferrocarril y del gobierno; la 4800 estableció un récord de velocidad de 102 millas por hora (164 km/h) fuera de Landover, Maryland en el viaje de regreso. [4] [9] El servicio regular de pasajeros comenzó el 10 de febrero de 1935. [10] La 4800 permaneció en servicio regular de pasajeros con la Pennsylvania, hasta que se unió a las GG1 de producción 4801–4857 en el grupo de locomotoras de carga con engranajes de 90 millas por hora (140 km/h). [11] Se le quitó el generador de vapor en junio de 1960, [12] aproximadamente un año después de transportar una excursión trazada por la National Railway Historical Society para conmemorar su 25º aniversario. [13]
La 4800 continuó transportando mercancías para la Pennsylvania y sus sucesoras Penn Central y Conrail . En 1976, Conrail le dio a la 4800 un esquema de pintura rojo, blanco y azul para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos . [1] También fue la única GG1 en usar pintura azul de Conrail; todas las demás GG1 de Conrail permanecieron en negro. La 4800 finalmente fue retirada por Conrail en octubre de 1979 después de que el transformador principal de la locomotora fallara, lo que se consideró demasiado costoso de reparar. [4]
En 1980, Conrail vendió la locomotora 4800 a la sección de Lancaster de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril por un precio de chatarra de 30 000 dólares. [4] La locomotora recibió una restauración cosmética para devolverle su aspecto de 1935 gracias a la cercana Strasburg Rail Road y a voluntarios. La locomotora 4800 fue inaugurada y exhibida en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania el 20 de noviembre de 1982. [4] La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) la designó Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica el 23 de abril de 1983. [2]
En 2012, el PRR 4800 fue incluido en el Salón de la Fama de los Ferrocarriles de América del Norte por su contribución a la industria ferroviaria. [14]
