En navegación marítima , un pelorus es una herramienta de referencia para mantener el rumbo de una embarcación en el mar. Se trata de una "brújula simplificada" sin elemento directivo, adecuadamente montada y provista de paletas para permitir la observación de marcaciones relativas. [1]
El instrumento lleva el nombre de Pelorus, del que se dice que fue el piloto de Aníbal , alrededor del año 203 a.C.
Harold Gatty describió el uso de un pelorus por parte de los polinesios antes del uso de una brújula. En aguas ecuatoriales, el curso nocturno de las estrellas es casi uniforme durante el año. Esta regularidad simplificó la navegación para los polinesios utilizando un pelorus o brújula ficticia:
[Los árabes] dividieron el horizonte en 32 puntos. Estos puntos se derivaron de quince estrellas que surgieron en puntos aproximadamente equidistantes del horizonte oriental. Los puntos de puesta de estas estrellas en el horizonte occidental les dieron otros quince puntos y el norte y el sur llevaron el total a treinta y dos.
Estos consumados navegantes [polinesios] tenían nombres para ciento cincuenta estrellas. Sabían el punto en el horizonte donde cada uno de ellos se elevaba y el momento en que lo hacía. Conocían las islas por las que cada uno pasaba.
Muchos de los pueblos del Pacífico utilizaban la brújula ficticia de treinta y dos puntos... Considero esto... prueba del origen indo-malaya de los polinesios.
— Harold Gatty, La naturaleza es tu guía [2]
Leyendo de Norte a Sur, en sus posiciones de salida y puesta, estas estrellas son: [3]
La verdadera posición de estas estrellas es sólo aproximada a sus rumbos equidistantes teóricos en la brújula sideral. Con el tiempo, la elaboración de las puntas del pelorus dio lugar a la moderna rosa de los vientos .
En apariencia y uso, un pelorus se parece a una brújula o un repetidor de brújula, con paletas de observación o un telescopio de observación adjunto, pero no tiene propiedades directivas. Es decir, permanece en cualquier dirección relativa a la que esté fijado. Generalmente se utiliza fijando 000° en la línea del lubber . Luego se observan los rumbos relativos. Se pueden convertir a rodamientos verdaderos, magnéticos, de rejilla, etc., añadiendo el encabezado correspondiente. A veces resulta útil el uso directo de rodamientos relativos. Un pelorus es útil, por ejemplo, para determinar el momento en el que una ayuda a la navegación se ensancha en el través. También es útil para medir pares de marcaciones relativas que se pueden utilizar para determinar la distancia fuera y la distancia al través de una ayuda a la navegación.
Si el rumbo verdadero se establece en la línea de navegación, los rumbos verdaderos se observan directamente. De manera similar, los rumbos de la brújula se pueden observar si el rumbo de la brújula se establece en la línea de lubber, etc. Sin embargo, el barco debe estar en el rumbo al que está establecido el pelorus para obtener resultados precisos, o de lo contrario se debe aplicar una corrección. a los resultados observados. Quizás la forma más fácil de evitar errores sea hacer que el timonel indique cuándo el barco está en rumbo. Esto generalmente se hace gritando "marca, marca, marca" siempre que el barco se encuentre dentro de una fracción específica de grado del rumbo deseado. El observador, que observa un objeto distante a través del peloro, selecciona un instante en el que el barco está estable y en rumbo. Un método alternativo es hacer que el observador diga "marca" cuando el rumbo relativo sea estable y que el timonel anote el rumbo. Si la brújula oscila en el momento de la observación, la observación debe rechazarse. El número de grados entre el rumbo deseado y el real se suma si el barco está a la derecha del rumbo y se resta si está a la izquierda . Así, si el rumbo es 060° y el rumbo es 062° en el momento de la observación, se añade una corrección de 2° al rumbo.
