El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford completó la construcción del puente en 1907, que originalmente constaba de tres tramos paralelos de dos vías. Amtrak lo rehabilitó parcialmente en 2009. [4] El puente está obsoleto y requiere un mantenimiento extenso y continuo, con velocidades restringidas a 45 millas por hora (72 km/h). El tramo del ascensor cuenta con personal y debe abrirse cuando se solicite; lo hace varias veces al día para los barcos comerciales. [5]
Proyecto de reemplazo de puente
Amtrak planea reemplazar el puente con un nuevo puente fijo de alto nivel con autorización para el tráfico marítimo. El trabajo preliminar comenzó en 2013. Metro-North Railroad de MTA propuso el acceso a la estación Penn utilizando el puente para un servicio llamado Hell Gate Line que permitiría que algunos trenes de la línea New Haven accedieran a la estación Penn de Nueva York . [3] [6] [7] En enero de 2019, Amtrak y la MTA llegaron a un acuerdo con respecto al acceso a Penn Station. Como parte del acuerdo, la MTA pagaría la sustitución del puente Pelham Bay. [8] [9]
En agosto de 2022, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó una subvención de 4,5 millones de dólares a Amtrak para el proyecto de sustitución del puente. [10] En noviembre de 2022, la FRA publicó su inventario de proyectos de mejora pendientes para el Corredor Noreste. El informe enumera la sustitución del puente de Pelham Bay como uno de los 15 "proyectos importantes pendientes" que tienen la máxima prioridad para su financiación. [11]
En junio de 2023, Amtrak solicitó subvenciones adicionales de la FRA para respaldar múltiples proyectos de mejora en el Corredor Noreste, incluido el trabajo adicional en el proyecto del Puente Pelham Bay. [12] [13]
^ abc "Amtrak - Puente del río Hutchinson". bridgehunter.com . Consultado el 11 de abril de 2017 .
^ Wai-Fah Chen, Lian Duan (1999). Manual de ingeniería de puentes. Prensa CRC. págs. 21-3. ISBN0849374340.
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^ "Amtrak comenzará un importante proyecto de puente en Nueva York" (PDF) (Presione soltar). Nueva York, Nueva York: Amtrak. 19 de noviembre de 2009. ATK-09-096.
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^ Steinemann, Jeremy (23 de agosto de 2011). "Un NEC del siglo XXI: los cuatro principales puentes defectuosos que deben ser reemplazados". Nueva York, NY: Alianza del Noreste para el Ferrocarril. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2022 . Consultado el 26 de agosto de 2015 .
^ Schned, Daniel (enero de 2014). Volviendo al buen camino (PDF) (Reporte). Nueva York, NY: Asociación de Plan Regional. pag. 21. Archivado desde el original (PDF) el 11 de abril de 2014.
^ "Amtrak y Metro-North alcanzan un acuerdo sobre los planes de expansión del Bronx: radio pública de Nueva York, podcasts, transmisión de radio en vivo, noticias". WNYC . 22 de enero de 2019 . Consultado el 23 de enero de 2019 .
^ "El proyecto de acceso a Penn Station recibe luz verde y abrirá West Side a los viajeros de Westchester por primera vez". Las noticias del diario . 22 de enero de 2019 . Consultado el 23 de enero de 2019 .
^ "La administración Biden y el USDOT anuncian más de 233 millones de dólares en subvenciones para mejorar el servicio ferroviario de pasajeros interurbano". Washington, DC: Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU. (FRA). 18 de agosto de 2022.
^ Inventario del proyecto del corredor noreste 2022 (PDF) (Reporte). FRA. Noviembre de 2022. p. 11.
^ Peaje, Beth (5 de junio de 2023). "Amtrak solicita $ 7,3 mil millones en subvenciones federales para avanzar en las mejoras de la infraestructura del corredor noreste". Medios de Amtrak . Consultado el 24 de agosto de 2023 .
^ "Amtrak solicita subvenciones federales para ampliar los servicios". Gaceta Ferroviaria Internacional . 7 de junio de 2023 . Consultado el 24 de agosto de 2023 .
