El MS Svea Corona fue un transbordador de automóviles y pasajeros construido en 1975 por Dubegion-Normandie SA, Nantes , Francia, para Rederi AB Svea , Suecia, para el tráfico de Silja Line . Posteriormente fue reconstruido como crucero y conocido con los nombres de MS Sundancer y MS Pegasus . Fue desguazado en 1995 en Aliağa , Turquía.
El MS Svea Corona fue el primero de los llamados "hermanos franceses de segunda generación" que se construyeron para el tráfico de Silja Line. Los hermanos franceses de primera generación, el MS Aallotar y el MS Svea Regina , se entregaron en 1972 y comenzaron a operar durante todo el año entre Helsinki , la capital de Finlandia, y Estocolmo , la capital de Suecia. Después de solo tres años, tres nuevos barcos de construcción similar pero más grande reemplazaron a los barcos de primera generación. Los nuevos barcos fueron el Svea Corona y sus hermanos MS Wellamo y MS Bore Star . [3] Estos barcos iniciaron una nueva era en el tráfico de transbordadores del mar Báltico , siendo más grandes que cualquier transbordador anterior que haya navegado en esas aguas.
El 24 de mayo de 1975, el Svea Corona comenzó a operar para la Silja Line. Dañó su propulsor de proa durante el viaje inaugural y no fue reparado hasta el 10 de junio del mismo año durante un atraque adicional en Vuosaaren telakka, Helsinki. [1] Con los tres barcos en operación, no había suficiente tráfico de pasajeros en la ruta para sustentar a tres barcos durante todo el año. Como solución inicial, el Bore Star fue fletado a Finnlines para las temporadas de invierno de 1975-76 y 1976-77, mientras que el Svea Corona y el Wellamo operaron la ruta con dos barcos. Durante las temporadas de verano, se adoptó un horario inusual que permitía dos salidas diarias desde cada puerto con tres barcos en lugar del arreglo normal de la ruta de una salida diaria por puerto. [3] El 14 de abril de 1977 hubo una amenaza de bomba a bordo del Svea Corona , pero resultó ser falsa. [ cita requerida ]
Después de septiembre de 1977, el Svea Corona prestó servicio en la ruta Turku - Mariehamn -Estocolmo durante la temporada de invierno (entre septiembre y mayo) y pasó los meses de verano como tercer barco en el servicio Helsinki-Estocolmo. El acuerdo duró hasta 1981, cuando se entregó un tonelaje mayor a la ruta Helsinki-Estocolmo, y el Svea Corona, junto con su gemelo Bore Star (que había sido rebautizado como Silja Star el año anterior después de un cambio de propiedad), se transfirió permanentemente al servicio Turku-Estocolmo. En 1978, Rederi AB Svea firmó un memorando de acuerdo para vender el Svea Corona a DFDS en la entrega del nuevo barco Helsinki-Estocolmo, pero este acuerdo no se ejerció y DFDS adquirió en su lugar el Wellamo de Effoa . El 24 de noviembre de 1981, Johnson Line compró Rederi AB Svea, propietario del Svea Corona . Como resultado, el barco perdió sus colores originales de chimenea blanco/negro y ganó los colores azul/amarillo de Johnson Line. [1]
En febrero de 1984, Svea Corona cesó el servicio con Silja Line y fue vendido a Sundance Cruises, [1] [2] una empresa propiedad de Effoa , Johnson Line y McDonald Enterprises. [1] [4] Fue reconstruida en Oskarshamns Varv, Suecia como MS Sundancer para navegar en la costa oeste de América del Norte. Sin embargo, en lo que fue solo su tercer crucero como Sundancer , el barco chocó contra una roca en su lado de estribor en la isla Maud mientras intentaba virar a estribor para ingresar a Seymour Narrows. Entró en Menzies Bay para intentar encallar, pero decidió intentar navegar hacia el sur en el paso Discovery hasta Elk Falls Mill para intentar llegar al muelle de papel. El M/V Seymour Crown , un remolcador con base en el molino, fue llamado y logró revertir la escora de estribor a una escora de babor contra el muelle y los empleados del molino lograron sacar a todos a bordo sin pérdida de vidas.
En agosto de 1984, el Sundancer fue reflotado y remolcado al Astillero Burrard, Vancouver, donde fue examinado y declarado pérdida total constructiva . El barco quedó amarrado en el astillero, a la espera de posibles compradores. [1] En noviembre de 1984 fue vendido a la Epirotiki Line con base en Grecia , y durante diciembre de 1984 el barco fue remolcado a El Pireo , Grecia, donde fue restaurado durante el año 1985 como el crucero MS Pegasus . [1] [2] A principios de 1986 fue alquilado a VTC para navegar en la costa este de América del Sur . Entre mayo y septiembre del mismo año regresó a Vancouver, donde estuvo amarrado como barco hotel. Después del alquiler fue utilizado por Epirotiki Lines en cruceros por el Mediterráneo y entre 1989 y 1990 también en el Caribe . [1] [2]
El 2 de junio de 1991, se produjo un incendio a bordo mientras el barco se encontraba en Venecia , preparándose para partir en un crucero de exhibición de productos para Bosch . [1] Se hundió parcialmente en aguas poco profundas y fue declarado pérdida constructiva total por segunda vez. En agosto del mismo año fue remolcado a El Pireo, donde estuvo amarrado durante los siguientes tres años a la espera de compradores. [1] [2] Finalmente, en 1994 surgió un comprador. La compañía griega Strintzis Lines compró el barco y lo rebautizó como Ionian Express , con la intención de reconstruirlo como un ferry de pasajeros y automóviles para Swansea Cork Ferries (aunque oficialmente se rebautizó como Ionian Express , este nombre nunca se pintó en su casco [5] ). Se produjo un incendio en su sala de máquinas durante la reconstrucción en Perama , Grecia, y por tercera vez el barco fue declarado pérdida constructiva total. No se encontraron más compradores para restaurar el desafortunado barco, y fue remolcado al depósito de chatarra en Aliağa , Turquía, el 29 de marzo de 1995, [3] y posteriormente fue desguazado. [1] [2] Sus motores fueron vendidos a Med Link Line e instalados en su M/S Agios Andreas . [1]
Las características interiores del Svea Corona (y sus hermanas) incluían una sauna y una piscina , varios restaurantes, instalaciones para conferencias para 140 personas, un club nocturno, un cine y una sala de juegos para niños. [3]