El aeródromo de Peenemünde ( IATA : PEF , ICAO : EDCP ) [1] es un aeródromo en la costa del mar Báltico , al norte de Peenemünde , Alemania. Hoy en día, se pueden realizar viajes de ida y vuelta en avionetas desde el aeródromo de Peenemünde. También hay recorridos en autobús que visitan los antiguos refugios del Ejército Popular Nacional de Alemania del Este (NVA) y los restos de las instalaciones de las bombas voladoras V-1 . Debido a su larga pista, el aeródromo también es un lugar para escuelas de vuelo .
El 2 de abril de 1936, el Ministerio del Aire del Reich pagó 750.000 ℛ︁ℳ︁ a la ciudad de Wolgast [2] por toda la península norte de Usedom. [3] El aeródromo comenzó a prestar servicio el 1 de abril de 1938, [ cita requerida ] y en la misma fecha, el Ministerio del Aire separó oficialmente Peenemünde-West del mando conjunto que incluía el adyacente Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde . [4] : 63
Como Werk West , el sitio de pruebas de la Luftwaffe ( en alemán : Erprobungsstelle der Luftwaffe ) [4] y bajo el control de la instalación central Erprobungsstelle Rechlin en el interior, la instalación costera de Peenemünde-West se utilizó para probar aviones experimentales ( Erprobungsflugzeuge ) como el Heinkel He 176 (voló en Peenemünde el 20 de junio de 1939) [5] y el caza propulsado por cohetes Messerschmitt Me 163 ( nombre en código 'Peenemünde 30' por la inteligencia británica; el '30' se refiere a la envergadura medida del objeto en pies). [6] En el borde noreste del aeródromo de hormigón había una rampa de lanzamiento para probar la bomba volante V-1 y en la que, en 1943, la oficial de la RAF Constance Babington Smith , que trabajaba en la RAF Medmenham , detectó una pequeña aeronave alada ('Peenemünde 20') mientras veía una fotografía de reconocimiento aliada . [7] : 44 El aeródromo también se utilizó para el despegue del Heinkel He 111 para las pruebas iniciales de lanzamiento aéreo de las V-1 . El entrenamiento de la tripulación de lanzamiento de la V-1 se realizó en el cercano complejo turístico de Zempin , y después del bombardeo de la zona de la Operación Hydra en agosto de 1943 , las pruebas de vuelo de la V-1 se trasladaron a Brüsterort. [7] : 27 Peenemünde West también desarrolló sistemas de radar y navegación nocturna de la Segunda Guerra Mundial (Dr. Johannes Plendl ). [ cita requerida ] Después de que el 2º Frente Bielorruso bajo el mando del general Konstantin Rokossovsky capturara el puerto de Swinemünde y la isla de Usedom el 5 de mayo de 1945, el aeródromo pasó a formar parte de la zona de ocupación soviética .
En 1956, el aeródromo recibió una nueva pista de hormigón de 2.465 metros de longitud, orientada en dirección noroeste-sudeste y que permite el funcionamiento de modernos aviones militares a reacción. Otro hito es la colección de radiobalizas en el extremo noroeste, que se construyeron [ ¿cuándo? ] en islas artificiales en el mar. En 1961, el aeródromo pasó a manos del Ejército Popular Nacional (NVA), que lo utilizó hasta 1990. La unidad principal era el Jagdfliegergeschwader 9 (JG-9) (en español: Ala de caza 9) con MiG-21 y, más tarde, MiG-23 en diferentes versiones. A partir de 1972, también estuvo estacionada en el aeródromo de Peenemünde la Zieldarstellungskette 33 (ZDK-33) (aproximadamente: Vuelo de remolque de objetivos 33) . El aeródromo estaba subordinado al JG-9 y utilizaba el Il-28 y, posteriormente, el Aero L-39 para los campos de tiro antiaéreo de Zingst y Ueckermünde . Después de 1990, el aeródromo se utilizó, entre otras cosas, como zona de aparcamiento para antiguos vehículos militares del EVN. Desde el verano de 2010, el avión de entrenamiento a reacción de alto rendimiento Aero L-39 Albatros del antiguo EVN está de nuevo en el aeródromo de Peenemünde. [8]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Datos actualizados a octubre de 2006.