El puente Peats Ferry es un puente de celosía de acero que lleva la Pacific Highway (B83) a través del río Hawkesbury , entre Kangaroo Point y Mooney Mooney Point, ubicado a 40 kilómetros (25 millas) al norte de Sídney en Nueva Gales del Sur , Australia . El puente lleva la sección de Hornsby a Kariong de la autopista, mientras que el adyacente puente de Brooklyn lleva la Pacific Motorway (M1).
El puente Peats Ferry es una vía de un solo carril con un carril en cada dirección en condiciones de autopista estatal y permite el transporte de vehículos de motor , peatones y bicicletas . El puente de Brooklyn adyacente es una vía de doble calzada con tres carriles en cada dirección en condiciones de autopista a desnivel . Ambos puentes son mantenidos por Transport for NSW .
Peats Ferry, un ferry operado por George Peat desde 1847 hasta la década de 1890, proporcionó un cruce local del río Hawkesbury: en ese momento no había una carretera directa entre Sydney y Newcastle. El servicio de ferry se volvió redundante con la finalización de la línea ferroviaria principal del norte en 1889 con la apertura del primer puente ferroviario del río Hawkesbury. Entre 1925 y 1930, el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, y posteriormente la Junta de Carreteras Principales , emprendieron la construcción de la carretera entre Hornsby y Gosford, con el fin de proporcionar una ruta vial directa entre Sydney y Newcastle. Una vez finalizadas las obras viales en 1930, Peats Ferry se restableció entre Kangaroo Point y Mooney Mooney Point, a la espera de la construcción del puente.
La construcción del puente comenzó en 1938, pero no se completó hasta mayo de 1945. [1] [8] Antes de la construcción de la carretera Hornsby-Gosford a través del ferry Peats, la ruta por carretera más directa entre Sydney y Newcastle era a través de Old Northern Road a través de Wisemans Ferry y Cessnock, construida en la década de 1820.
La ruta Sydney-Hornsby-Gosford-Newcastle recibió su nombre como parte de la Gran Carretera del Norte en 1928, y pasó a llamarse parte de la Carretera del Pacífico en 1931.
Los dos tramos principales del puente son cerchas en forma de K de acero soldado. Cada tramo de cercha mide 130 metros de largo y fueron los tramos de cercha soldada más largos del mundo cuando se construyeron. La cubierta de los tramos de cercha es de hormigón, moldeado in situ alrededor de los elementos de la cercha. Los tramos de cercha se fabricaron fuera del sitio y se colocaron flotando en su posición en barcazas, lo que requirió un alto grado de precisión y coordinación en la fabricación y el replanteo de los pilares del puente. Al norte de los tramos de cercha, el puente tiene ocho tramos de vigas de acero largos y ocho cortos. La cubierta del puente hasta estos tramos también es de hormigón moldeado in situ, pero se cree que no actúa de manera compuesta con el acero, como podría usarse en construcciones más modernas. [1]
Al norte del puente se construyó una calzada de unos 220 metros de largo en aguas poco profundas para completar la conexión con la orilla norte.
El muelle que sostiene los tramos principales del puente está cimentado sobre un cajón de hormigón. El pie de corte del cajón se colocó en una barcaza en aguas protegidas y luego se hizo flotar hasta hundirse en el lecho del río dentro de su propio dique. La aplicación de aire comprimido y la adición de más secciones de cajón hicieron que el cajón se hundiera aún más. En un momento dado, el cajón se deslizó accidentalmente por su propio peso hasta quedar por debajo de la línea de flotación. Para recuperar esta situación, se tuvo que añadir otra sección mediante buzos y bombear el cajón, lo que llevó nueve meses. El cajón final se extiende 73,56 metros (241,3 pies) por debajo del nivel de agua baja, solo 20 centímetros (7,9 pulgadas) por debajo de la profundidad récord mundial para la cimentación de un puente en ese momento, que ostentaba el puente de la bahía de San Francisco-Oakland . [1]
Los estribos del puente están hechos de hormigón in situ que se apoya en la roca. Cada estribo tiene paredes de hormigón y parapetos (balaustradas). [1]
Las barandillas originales de los lados este y oeste de los tramos del puente eran barandillas superiores e inferiores tubulares sostenidas por perfiles angulares de acero con paneles de relleno de malla de alambre ondulado. Estas barandillas originales todavía existen en los tramos de vigas del puente. Las barandillas de los dos tramos de cerchas del puente se modificaron en 1966 mediante la eliminación de las barandillas tubulares y la malla de alambre ondulado y su sustitución por barreras tipo Armco atornilladas a los perfiles angulares de acero originales. Esto se hizo junto con la reconfiguración de los carriles para proporcionar un tercer carril para los arreglos de flujo de marea.
El puente tiene dos placas en su estribo sur que conmemoran la inauguración del puente en 1945 y la "energía y habilidad de sus constructores". [1] Se cobraba un peaje al cruzar el puente, que se pagaba en el extremo Mooney Mooney Point del puente. [9]
El puente fue reemplazado como el cruce principal del río Hawkesbury en este punto por la apertura del puente de la autopista adyacente de seis carriles como parte de la cuarta etapa de la Autopista del Pacífico en 1973. Continúa en servicio llevando la ruta de la Pacific Highway como una ruta alternativa y de respaldo a la autopista, y brinda acceso desde la autopista a las ciudades de Brooklyn y Mooney Mooney, y a Mount White.
El puente Peat's Ferry Road es de importancia estatal debido a sus asociaciones históricas y sus cualidades técnicas y de ingeniería. Se construyó entre 1938 y 1945 y la estructura actual del puente es original de la construcción de 1945. Sin embargo, los parapetos originales se han eliminado parcialmente y se han añadido barreras Armco sobre las longitudes de los tramos de celosía. El puente se encuentra en el sitio del cruce de ferry establecido por primera vez por George Peat en 1847. Desde 1945 hasta la década de 1980, cuando se construyó la autopista de Sídney a Newcastle, el puente actual proporcionó un enlace directo y vital desde Sídney hasta el norte industrial.
— Declaración de importancia, Registro de patrimonio y conservación, Roads & Maritime Services , 15 de agosto de 2005. [1]
El puente recibió un Marcador de Ingeniería Histórica de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [10]
