Una vista de un coche de caballos en Peachtree Street en 1882Tranvía de Atlanta, 1910. En ese momento se estaban introduciendo los coches de pago por entrada.
Los tranvías operaron originalmente en el centro de Atlanta y en las áreas circundantes desde 1871 hasta el cierre de la línea final en 1949.
El primer transporte de este tipo comenzó con carros de caballos en 1871, y el servicio de tranvía eléctrico comenzó en la década de 1880. [1] Además de los tranvías en Atlanta propiamente dicha, también había ferrocarriles interurbanos desde Atlanta a las ciudades periféricas. El último servicio de tranvía de la antigua red finalizó en 1949; El sistema de tranvía fue rápidamente reemplazado por un sistema de trolebuses y autobuses.
Después de décadas de planificación, la construcción de un nuevo sistema de tranvía, el Atlanta Streetcar , comenzó a principios de 2012. [2] Esta nueva línea de tranvía, que inicialmente constaba de una sola ruta, se inauguró en diciembre de 2014. Planificación de una red más grande, incluso en una vía abandonada El circuito de vías ferroviarias del interior de la ciudad, ahora conocido como BeltLine, está en marcha.
Tranvías 1871-1949
Mapa del sistema de tranvías de Atlanta en 1924Mapa del sistema de tranvías de Atlanta y otros medios de transporte en 1946
1889 El tranvía de Hurt, la primera línea eléctrica de Atlanta, comenzó a circular entre Five Points e Inman Park y el control de la empresa de Peter pasó a su hijo Edward C. Peters ; Fulton County Street RR Co. inició su línea Nine-Mile Circle hasta lo que hoy es Virginia Highland , impulsada por el sistema eléctrico Thomson-Houston . [3]
1890 Atlanta, West End y McPherson Barracks Ry. Co. comenzó, impulsado por el sistema eléctrico Sprague [3]
1891 Se aprobó una ley que exige la segregación en los tranvías "en la medida de lo posible" y la aplicación de la ley a los conductores de tranvías. [4] Antes de esto, era común que los pasajeros blancos y negros se sentaran uno al lado del otro en los tranvías. [5]
Un recorrido mucho más largo por Peachtree Street , la calle principal de la ciudad . Originalmente, la línea iba desde el vecindario de Oakland City a través del centro de Atlanta , Midtown y Buckhead . Sin embargo, una propuesta reducida más reciente (2010) se ejecutaría entre la estación Arts Center MARTA en Midtown y la estación Five Points MARTA en el centro. [8]
En 2015, los líderes empresariales y concejales de la ciudad de Buckhead lograron que se eliminara del plan a largo plazo la parte a lo largo de Peachtree Rd, desde Piedmont Hospital hasta Lenox Mall.
Rutas BeltLine
Rutas de tranvía que se habrían financiado con un impuesto a las ventas de 1 centavo, que fue rechazado en julio de 2012.
En julio de 2012, hubo un referéndum sobre un impuesto a las ventas de 1 centavo ( SPLOST ) para financiar mejoras del tráfico y las carreteras. Si se hubiera aprobado, el impuesto habría financiado varias rutas de tranvía a lo largo de partes del sendero BeltLine y conexiones a las estaciones MARTA y con el tranvía Downtown Loop. La lista final de proyectos financiados incluía 2 rutas: [9]
Midtown al noreste: desde la estación MARTA de North Ave. (1) hacia el este por North Ave. hasta BeltLine , luego hacia el norte por BeltLine hasta 10th y Monroe (esquina sureste de Piedmont Park ) (2) y hacia el sur hasta Edgewood St. (3) y conexión con el tranvía del centro en su terminal este (que se extendería desde su terminal actual propuesta en Jackson St.)
Centro/Midtown al suroeste:
ramal desde la estación North Ave. hasta Luckie St. (4)
ramal desde la terminal occidental del tranvía del centro en Centennial Olympic Park /CNN hasta Luckie St. (4)
desde Luckie St. (4) a lo largo de North Avenue, Northside Drive, saliendo por Donald L. Hollowell Parkway hasta el vecindario Bankhead (5), luego hacia el sur por BeltLine hasta Abernathy y Cascade en West End / Westview (6).
La propuesta anterior de marzo de 2011 incluía dos líneas que no figuraban en la lista final para la votación de julio de 2012:
Armor Yard hasta Midtown: desde Armor Yard (nueva estación de tránsito propuesta cerca de la salida I-85/Monroe), hacia el sur por BeltLine, luego hacia el oeste por North Ave.
Fuente: [10] [11] [12]
La propuesta fue derrotada en la región metropolitana de Atlanta de 10 condados, con un 63% en contra y un 37% a favor. [13] En los condados de Fulton y DeKalb los resultados fueron 52% en contra y 48% a favor.
En junio de 2011, las Cámaras de Comercio de Gwinnett, Cobb y North Fulton celebraron una cumbre para promover el tránsito de trenes ligeros en el área metropolitana del norte. Fue especialmente notable a la luz de la oposición de décadas al tránsito rápido en la zona. [15] [16] Las rutas propuestas (ver mapa) formarían una "W" y conectarían:
Doraville, Dunwoody y el área de Cumberland en un arco a lo largo del perímetro norte
Línea de tranvía moderna
El tranvía de Atlanta , también conocido como Downtown Loop , abrió sus puertas después de tres años de construcción y 18 meses de retrasos el 30 de diciembre de 2014. [17]
^ Carson, OE (1981). Los Trolley Titans: una historia móvil de Atlanta . Glendale: Prensa interurbana . ISBN 0916374467.
^ Jeremiah McWilliams (1 de febrero de 2012). "Atlanta inicia la construcción del tranvía". Atlanta Journal-Constitución .
^ abc Carson, OE (1981). Los titanes del tranvía , pág. xi. Glendale, CA: Prensa interurbana .
^ "Boicots negros", Ebony, octubre de 1969
^ "Segregación". Nueva enciclopedia de Georgia . Consultado el 26 de octubre de 2023 .
^ "Horario de energía de Georgia". 1924.
^ Hilton, George W.; Debido, John (1960). Los Ferrocarriles Eléctricos Interurbanos en América . Prensa de la Universidad de Stanford.
^ Evaluación ambiental para el tranvía de Atlanta, preparada por la ciudad de Atlanta y MARTA para el DOT de EE. UU.
^ "Informe final de la Ley de Inversión en Transporte Lista de inversiones aprobada Región de la mesa redonda de Atlanta" (PDF) . págs. 56–57. Archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2011.
^ Thomas Wheatley, "¿Adónde quiere que vaya el tránsito Beltline? Aquí están las ideas de los planificadores", Creative Loafing, 28 de febrero de 2011.
^ Thomas Wheatley, "Las mejoras de Streetcar, Beltline y MARTA encabezan la lista de deseos de impuestos al transporte de Atlanta", Creative Loafing, 30 de marzo de 2011
^ "Atlanta BeltLine, Inc.", informe de la ciudad sobre la estrategia de implementación del transporte y los proyectos de la ley de inversión en transporte ", 17 de febrero de 2011". Beltline.org . Archivado desde el original el 3 de enero de 2012.
^ "GA - Resultados de las elecciones". resultados.enr.clarityelections.com .
^ ""Informe recapitulativo de viabilidad del núcleo interno", MARTA, marzo de 2005" (PDF) . itsmarta.com . Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2011 .
^ "La cumbre de tránsito de los suburbios del norte de Atlanta se considera un 'momento decisivo'", Informe Sapota, 8 de junio de 2011
^ Sydney Busby, "Los líderes discuten el sistema de tren ligero propuesto", Acworth Patch, 11 de junio de 2011
^ Shapiro, Jonathan (30 de diciembre de 2014). "¿Utilizarán los residentes el nuevo tranvía de Atlanta?". WABE 90.1 FM . Consultado el 2 de enero de 2015 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los tranvías de Atlanta (históricos) .
Los tranvías de Atlanta del siglo XIX: un foro para la identificación y la documentación
