Los talleres ferroviarios de Eveleigh son antiguos patios y talleres ferroviarios de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur declarados patrimonio histórico y ahora un lugar de alquiler, vivienda pública y parque tecnológico ubicado en Great Southern and Western Railway, Redfern , Ciudad de Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia . Fue diseñado por George Cowdery y construido entre 1882 y 1897 por George Fishburn. También se lo conoce como Patios ferroviarios de Eveleigh , Distrito de South Eveleigh , North Eveleigh , Fábrica de gas de Macdonaldtown , Triángulo de Macdonaldtown y también por el nombre de sus ocupantes actuales, Carriageworks . La propiedad es propiedad de Transport Asset Holding Entity , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1] Los curadores del Instituto Smithsoniano consideran que los talleres tienen importancia como patrimonio mundial . [2]
Los talleres fueron concebidos por el ingeniero a cargo John Whitton para construir y mantener la infraestructura del sistema ferroviario, [3] incluidos los sistemas de trabajo seguro y algunos de los sistemas de vías. Sin embargo, sus principales tareas eran el mantenimiento y la reparación de locomotoras y material ferroviario y la fabricación de material rodante como vagones y vagones de pasajeros. En ese momento, no había otras instalaciones en Nueva Gales del Sur para la construcción de locomotoras [1] y los talleres finalmente se convirtieron en los talleres ferroviarios más grandes del hemisferio sur y funcionaron durante más de 100 años.
Los talleres se instalaron tanto en el lado norte como en el lado sur de las principales líneas ferroviarias del oeste y del sur, lo que dio lugar a una duplicación de algunas funciones de los talleres, pero los trabajos realmente pesados, como la forja y la fundición de metales ferrosos y no ferrosos, se debían realizar en el lado de las locomotoras. Cuando se instalaron los talleres, la mayor parte del material rodante tenía un chasis de madera, por lo que la separación de los servicios no fue un impedimento importante para la producción. [1]
El sitio para los patios ferroviarios de Eveleigh fue elegido en 1875, se reanudó en 1878 y el precio de compensación se estableció en 1880. Se pagaron aproximadamente £ 100,000 por 26 hectáreas (64,5 acres) de tierra. La limpieza comenzó dos años después. Se trabajó mucho en el diseño y la construcción de los edificios debido a la naturaleza arenosa del suelo. Mientras tanto, la estación de Eveleigh se había abierto en 1878. En 1906, se le cambió el nombre a la estación de Redfern. La antigua estación de tren de Redfern pasó a llamarse Sydney Terminal (Central) . [1]
El cobertizo de máquinas, ahora demolido, fue el primer edificio que se terminó. Cowdery fue criticado por la extravagancia de este edificio. Constaba de tres tramos de arcos rebajados, cada uno de los cuales cubría siete "caminos" sin columnas intermedias. [1]
En 1884, George Fishburn recibió el contrato para las bahías 1 a 4 de los talleres de locomotoras y las obras comenzaron poco después. Se inauguraron oficialmente en 1887. Los talleres 5 a 15 se abrieron más tarde ese mismo año. Esta fase de construcción inicial también incluyó la construcción de las bahías 16 a 25 de los cobertizos para vagones, el taller de pintura, un almacén general y varios edificios más pequeños y las plataformas giratorias, los travesaños y las líneas ferroviarias asociadas. El desarrollo continuó hasta la década de 1890. Los talleres estuvieron abiertos todos los días de la semana hasta 1892, cuando las negociaciones sindicales llevaron a que los talleres cerraran los sábados. [1]
El desarrollo residencial de la zona se produjo en las décadas de 1870 y 1880 en torno al taller ferroviario y fue estimulado por la necesidad de viviendas generada por los talleres. Los nombres de muchos de los primeros colonos continúan en los nombres de las calles de la zona, incluida Eveleigh, y muchos de los límites de las propiedades y los antiguos cursos de agua se reflejan en los patrones de las calles. En la época del desarrollo de los talleres ferroviarios, también se construyó la Escuela Darlington , al igual que otros edificios municipales demolidos posteriormente para la universidad. [1]
Durante algún tiempo, Eveleigh tuvo sus propias plantas de gas, ubicadas cerca de la estación de tren de Macdonaldtown . Sin embargo, en 1901, con la creación de la central eléctrica de Ultimo , que pertenecía al Departamento de Ferrocarriles y Tranvías, se puso a disposición de los talleres energía eléctrica. Poco después, comenzaron los trabajos de conversión de las grúas accionadas por cuerdas a motores eléctricos. También comenzaron los trabajos de sustitución de las máquinas de vapor en el extremo sur de los talleres por potentes motores eléctricos. Sin embargo, esto no se completó hasta 1914. [1]
En 1907, los Comisionados de Ferrocarriles decidieron comenzar la fabricación de nuevas locomotoras en Eveleigh y el Nuevo Taller de Locomotoras fue diseñado y construido para este propósito. [1]
En 1915, un informe anual de obras públicas concluyó que las obras de Eveleigh estaban demasiado congestionadas y recomendó la construcción de una nueva locomotora y la reparación de las obras. Además de esta situación, las condiciones de tensión llevaron a ocho huelgas en Eveleigh entre julio de 1915 y julio de 1917. En 1916, James Fraser, comisionado jefe interino, se dirigió a los trabajadores de Eveleigh sobre la introducción del sistema de tarjeta Taylor. La introducción de este sistema el 2 de agosto de 1917 condujo a una huelga general de 82 días. Comenzó cuando 1100 hombres hicieron huelga en el depósito de tranvías de Randwick y 3000 en Eveleigh. Los voluntarios mantuvieron los trenes en funcionamiento, incluidos los niños de las escuelas independientes Newington y SHORE en Eveleigh. [1]
Todo esto ocurrió durante la Primera Guerra Mundial, que trajo consigo peores condiciones de vida y una caída de los salarios. [1]
Los patios ferroviarios continuaron desarrollándose. Se recuperaron más tierras al suroeste y se demolieron 230 casas para permitir la construcción del Patio de Mercancías de Alejandría en algún momento alrededor de 1917. [1] Durante 1925, cesó la fabricación de nuevas locomotoras. [1]
Como resultado de la Segunda Guerra Mundial (1939-45), los hangares 5 y 6 se desocuparon de maquinaria en 1940 y se elaboraron planes para la instalación de equipos suministrados por el Departamento de Defensa para la fabricación de proyectiles para cañones de campaña de 25 libras. En 1941 se añadió un entrepiso al hangar 5 y en febrero se instaló la maquinaria para la fabricación de proyectiles. El hangar 8 se modificó para convertirlo en un anexo de municiones. En 1943, el Departamento de Defensa había abandonado el hangar 8, ya que había organizado sus propias fábricas. La producción de proyectiles cesó en 1945 y se reintrodujo la construcción de nuevas locomotoras. Esta fabricación de locomotoras de posguerra duró hasta 1952, cuando Eveleigh volvió a convertirse en una instalación de reparación y mantenimiento. La decisión de abandonar las locomotoras de vapor en 1963 significó que Eveleigh, que se dedicaba al mantenimiento y reparación de locomotoras de vapor, entró en su fase final. [1]
Los astilleros siguieron creciendo y expandiéndose, y las funciones cambiaban continuamente. En años posteriores, los talleres de Chullora en 1937 y más tarde Clyde se hicieron cargo de aspectos del trabajo que antes se realizaba en Eveleigh y las funciones se reorganizaron en consecuencia. [1]
La reorganización y los intentos de modernización en la década de 1970 llegaron demasiado tarde. Gran parte de la maquinaria era adecuada únicamente para la era de las locomotoras de vapor. Los edificios que contenían equipos antiguos, maquinaria que se había vuelto progresivamente inapropiada para una era de transporte moderna y una cultura laboral cambiante hicieron que los patios decayeran gradualmente a fines del siglo XX hasta su cierre en 1988. Después del cierre, las bahías 5 a 15 fueron utilizadas por Paddy's Markets , mientras que otros edificios del sitio fueron demolidos durante un período prolongado. Estos incluían el Pattern Shed, Foundry, Smith's Shops y Wheelpress Shop. En 1991, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció la creación de un parque tecnológico en Eveleigh en asociación con la Universidad de Nueva Gales del Sur, la Universidad de Sydney y la Universidad de Tecnología. Se llevaron a cabo trabajos de descontaminación en áreas despejadas del sitio progresivamente. [1]
En 1994, Paddy's Markets regresó a Haymarket . City West Development Corporation se hizo cargo de los talleres de locomotoras, bahías 1 a 15, además del nuevo cobertizo de locomotoras y la oficina del gerente. [1]
En la actualidad, las funciones que antes se llevaban a cabo en Eveleigh ya no las llevan a cabo empresas gubernamentales o ya no se llevan a cabo en Australia. [1] [4]
El taller de locomotoras se cerró en 1988 y los talleres ferroviarios principales se trasladaron a Enfield . A partir de 1988, parte del taller se utilizó como centro de puesta en servicio de Tangara antes de ser reconstruido como Centro de servicio Xplorer - Endeavour en 1994. [5] En 2002, el antiguo sitio de ACDEP se reconstruyó como Centro de mantenimiento de Eveleigh, donde Downer EDi Rail prestó servicio a los trenes Millennium de Sydney Trains y la división de mantenimiento de Sydney Trains prestó servicio a los conjuntos Oscar . [6] En 2018, el mantenimiento de los conjuntos Millennium se trasladó al Centro de mantenimiento de Auburn y los conjuntos Oscar de NSW TrainLink a UGL Rail Maintrain. Eveleigh ahora solo se utiliza para estabilizar los conjuntos Oscar para los servicios interurbanos a Springwood, Newcastle, Port Kembla y Kiama y los trenes del sector 2 durante todo el día.
En 2009, los talleres de locomotoras se transformaron en el Parque Tecnológico Australiano y la sede de Seven Network Sydney.
En 2017, el grupo de voluntarios 3801 Limited (o East Coast Heritage Rail), que toma su nombre del tren de vapor con locomotoras 3801, que durante un período de 30 años ha utilizado el cobertizo de montaje grande Limited en Eveleigh para restaurar y mantener vagones diésel y locomotoras patrimoniales que llevan a turistas y entusiastas en aventuras ferroviarias, se quedó sin poder acceder a su taller. Transport for NSW se hizo cargo del cobertizo después de que una revisión determinara que el grupo 3801 debía desalojarlo para compartir el espacio con otros operadores patrimoniales. Un portavoz de Transport for NSW dijo que el departamento había ofrecido asistencia para encontrar un sitio alternativo para 3801 Limited. [1] [7]
En noviembre de 2018, se anunciaron planes para trasladar Transport Heritage NSW a una nueva ubicación en Chullora conocida como Chullora Heritage Hub. [8]
El distrito de Eveleigh está ubicado aproximadamente a cuatro kilómetros (dos millas) al sur de la Oficina de Correos de Sídney y está delimitado por los suburbios del centro de la ciudad de Darlington, Redfern, Alexandria Park, Erskinville y Newtown. El área total del distrito, que se extiende desde la estación Redfern en el noreste hasta las estaciones Erskinville y MacDonaldtown en el suroeste, es de aproximadamente 51 hectáreas (126 acres). Está ubicado al otro lado del corredor ferroviario principal hacia la estación central. [1]
La mayor parte de la parte sur del sitio en general ha sido declarada excedente para las necesidades ferroviarias y gran parte de esta área ha sido despejada y se utilizó como área de estacionamiento para Paddy's Markets mientras ocupaban el Taller de Locomotoras. Otras partes del recinto sur se han reurbanizado para viviendas públicas. Varios antiguos edificios ferroviarios se encuentran vacíos. [1] [9] Hay numerosas colecciones de maquinaria dentro de los edificios del sitio, incluido el equipo adyacente a los Talleres de Locomotoras y la maquinaria dentro de los edificios. [1] [10]
El edificio del taller de ladrillos ubicado en South Eveleigh funcionó desde 1884 hasta 1986 y se utilizaron para revisar, reparar, modificar y construir nuevas locomotoras [11] para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur. Clases de locomotoras exitosas, desde la pequeña Clase C30 hasta las Clases C38 y D58, y el ensamblaje de las locomotoras más grandes Clase AD60 .
Los talleres ferroviarios de Eveleigh constaban de 15 bahías que incluían:
Los muros exteriores están hechos de ladrillos de arenisca colocados con aparejo inglés , con aberturas de puertas y ventanas arqueadas realizadas con ladrillos blancos. Los frontones tienen respiraderos circulares llenos de celosías . El ladrillo está modulado en vanos que forman pilares que refuerzan los muros. [1]
En el exterior, los muros de ladrillo presentan cornisas , parapetos , umbrales y zócalos de piedra arenisca . La piedra generalmente se extiende por toda la profundidad del muro. La cara superior de los parapetos (y cornisas) está ensanchada para caer al exterior para descargar el agua y están unidos en la cara superior por palancas de hierro fundido, de aproximadamente una pulgada de espesor. En las áreas con frontones, los tapajuntas del techo están empotrados en una zanja en la piedra. Los muros y las columnas internas están sostenidos por zapatas de ladrillo macizo. En los tramos 1 a 4 hay arcos de ladrillo entre los pilares y cada pilar está sostenido por una plataforma de madera y pilotes de madera, doce en cada esquina y seis en cada columna. [1]
En el interior del edificio hay una retícula de columnas de hierro fundido huecas y redondas moldeadas en un estilo clásico sostenidas sobre zapatas. Las columnas sostienen las vigas de la grúa y el techo. El techo revestido de hierro corrugado está sostenido por finas cerchas de hierro forjado con arriostramiento diagonal contra el viento que se fija a través de las paredes en cada extremo. Las correas son "Z" de hierro forjado. Se han añadido correas de madera en algunos lugares para facilitar la fijación del techo de reemplazo. Los techos de monitor corren a lo largo de los tramos con un techo curvo sostenido sobre vigas curvas de hierro forjado . [1]
A lo largo del lado sur del edificio hay una serie de anexos de diferentes fechas de construcción. [1]
A lo largo del sur del edificio hay dos conjuntos de vías y varias plataformas giratorias asociadas. Al este, en el espacio entre el taller de locomotoras y el nuevo depósito de locomotoras, hay una vía paralela al edificio, algunas de cuyas secciones ahora están expuestas. [1] [12]
Los talleres de vagones, construidos entre 1884 y 1887, se diseñaron originalmente para el mantenimiento y la reparación de vagones y carruajes. Más tarde se diseñaron y fabricaron vagones nuevos. Los talleres de vagones tenían entre 16 y 25 compartimentos y ocupaban una superficie de 17 500 metros cuadrados (188 000 pies cuadrados). La construcción de estos talleres es básicamente la misma que la de los talleres de locomotoras. [1]
Un gran edificio de una sola planta que contiene ocho caminos en la sección de ladrillo y cinco caminos en la sección adyacente revestida de metal hacia el norte. Dentro del edificio de ladrillo, cada camino está separado por una sola fila de columnas de hierro fundido que sostienen el techo dentado de la claraboya sur, mientras que en el anexo de acero hay dos caminos por tramo. [1]
Esta se encuentra al oeste del Gran Taller de Montaje. [1]
Estas se encuentran dispersas a lo largo del corredor ferroviario existente, generalmente ubicadas a lo largo de terraplenes o desmontes. [1]
El 3 de mayo de 1968, el Depósito con Aire Acondicionado (ACDEP) abrió sus puertas como depósito de origen para todos los vagones cama de acero inoxidable , RUB y HUB de larga distancia , asumiendo la función del Depósito de Mantenimiento de Flemington . También prestó servicio a los vagones del Spirit of Progress y del Indian Pacific . [13] A partir de marzo de 1971, se hizo cargo del mantenimiento de los vagones de ferrocarril del DEB . [14]
Al 7 de mayo de 2014, el potencial arqueológico del sitio es de medio a alto y la condición física del sitio se evalúa como aceptable. [1] Los talleres de locomotoras de Eveleigh son los talleres ferroviarios intactos más grandes que aún se conservan de la era del vapor en Australia y posiblemente en el mundo. [1] [15]
Desde su creación en 1875 se han producido las siguientes modificaciones: [1] [16]
En 2008, el Instituto Australiano de Arquitectos otorgó a Tonkin Zulaikha Greer el Premio de Arquitectura AIA por la reutilización adaptativa de Carriageworks en Eveleigh. La cita del premio decía: [1] [18]
"... una emocionante incorporación a la vida cultural de Sydney y sus artistas. Proporciona un entorno de creatividad e innovación únicos; un nuevo hogar para el teatro físico, la palabra hablada, la música, la danza, las artes visuales y las híbridas. El sitio está cerca de la ciudad, pero es de difícil acceso y, al estar por debajo del nivel de la calle, no es fácil de identificar. Esto se ha resuelto con el simple gesto de crear una pequeña plaza a nivel de la calle y celebrarla con un nuevo marcador público hecho de cerchas recicladas del edificio. El proyecto es esencialmente un ejercicio de reutilización adaptativa: el diseño revela y celebra el patrimonio industrial del sitio. La fuerza del diseño proviene de la inmediatez de su respuesta a los edificios antiguos, respetando su cuadrícula estructural como dispositivo ordenador e insertando nuevas formas simples y fuertes como contrapunto a las complejidades de lo antiguo. El vestíbulo ofrece un nuevo espacio público notable, animado y activado por los elementos patrimoniales revelados. Ubicado en el distrito de Redfern-Waterloo, CarriageWorks sienta un precedente para el desarrollo restante del sitio, para que se respeten los valores patrimoniales y para informar el diseño de nuevos intervenciones."
El Instituto Australiano de Arquitectos también otorgó a Tonkin Zulaikha Greer el premio AIA Greenway por el patrimonio de Carriageworks en Eveleigh. La cita del premio decía: [1] [18]
"Los talleres de carruajes de Eveleigh tienen importancia cultural nacional, ya que forman parte del mayor taller intacto y de alta calidad de la era del vapor en Australia. Ahora se han abierto al público de una forma nueva y creativa. Este lugar emblemático ha cobrado nueva vida sin abandonar lo antiguo: su patrimonio industrial de 1888 se evidencia claramente en la conservación de casi toda la estructura y el equipo importantes que existían en el momento de la adaptación. Los vagones se han ido, pero no las grúas, los raíles y la capacidad de leer su forma y función anterior. Los elementos existentes conservan su pátina del tiempo. Este proyecto, realizado con un presupuesto estricto y un calendario aún más estricto, ofrece espacios flexibles para teatros, oficinas administrativas, espacios para talleres y servicios en discretas cajas de hormigón claramente articuladas a partir de la estructura patrimonial.
El éxito del proyecto se debe a su sencillez y a la calidad del diseño y de los detalles de la nueva obra. Los espacios creados por los nuevos palcos han enriquecido el interior en lugar de restarle valor. La complejidad del marco, la estructura y los artefactos industriales son poderosos. Se trata de un planteamiento de diseño seguro que no resta importancia a esa importancia.
Si bien se han modificado algunas secciones del edificio, estas modificaciones son menores en términos de la escala del ejercicio general de conservación y accesibilidad que este proyecto implica. El deseo de adaptar con éxito los edificios a menudo no se corresponde con el diseño. Aquí en Eveleigh, la evidencia es concreta.
Los talleres, en un momento dado, fueron la empresa más grande de Australia y emplearon a inmigrantes locales, indígenas y europeos a lo largo de su historia.
Entre las personas notables que trabajaron en Eveleigh se incluyen: [19]
Los patios de maniobras de Eveleigh son talleres históricos de ingeniería ferroviaria [1] y Eveleigh contiene una de las instalaciones de forja más completas de finales del siglo XIX y principios del XX, una colección de grúas y sistemas de energía, en particular el sistema hidráulico. [ cita requerida ] El lugar tiene importancia internacional y es uno de los elementos del patrimonio industrial más valiosos de Australia. El valor del lugar aumenta por el hecho de que consta de conjuntos, colecciones y sistemas operativos en lugar de elementos individuales. Por el contrario, la importancia se ha reducido por su cierre, la reubicación de parte de la maquinaria y su disociación de la red ferroviaria operativa. [1] [21]
Los talleres ferroviarios de Eveleigh fueron incluidos en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras haber cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
Los talleres eran una parte importante de la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur, que fue fundamental para el desarrollo del estado durante los siglos XIX y XX. La construcción de los talleres influyó en el desarrollo de la zona local (que se desarrolló para albergar viviendas para los trabajadores) tanto por proporcionar empleo como por su volumen y presencia, campanas y sirenas de arranque. Los patios estaban asociados con los cambios en las condiciones de trabajo que ahora son cruciales para la identidad cultural australiana, por ejemplo, el fin de semana. Los patios tenían una asociación importante con el movimiento obrero. El lugar fue visto inicialmente como un instrumento positivo del socialismo estatal y en períodos posteriores como el sitio de importantes acciones laborales y de prácticas laborales restrictivas. Fueron concebidos por Whitton, el "padre" de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, y fueron una parte integral de su sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur, y fueron ejecutados en detalle por Cowdery. [1] [22]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Todo el complejo tiene un marcado carácter industrial generado por la propia red ferroviaria, por la gran escala horizontal de los edificios, el uso constante de ladrillo y chapa ondulada, las formas repetitivas de los elementos del tejado y de detalles como puertas y ventanas y por los colores grises uniformes. Las formas sencillas y sólidas de los edificios tienen una calidad de hito, no solo como elementos importantes del paisaje urbano en el área de Redfern/Eveleigh, sino como parte del recorrido visual en tren de miles de viajeros, que marca la llegada al centro de la ciudad. Los edificios principales del desarrollo original del siglo XIX del sitio están bien diseñados, detallados y construidos, mostrando un alto grado de unidad de diseño, detalles y materiales. [1] [22]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Los talleres fueron una de las mayores fuentes de empleo de Sydney a principios del siglo XX, y su presencia en declive solo se produjo en la segunda mitad del siglo XX. Fueron y son una importante fuente de orgullo y una demostración de la capacidad de la industria y los trabajadores australianos, así como de un alto nivel de habilidades artesanales. El lugar es importante para los trabajadores ferroviarios, los antiguos trabajadores ferroviarios y los sindicatos ferroviarios, y está asociado con las historias de muchos, incluidos trabajadores y lugareños, que son importantes para la identidad cultural. Aunque ya no funciona como taller, el lugar mantiene un valor simbólico para la comunidad como antiguo lugar de trabajo y lugar que aportaba insumos económicos a la zona local. Tiene fuertes vínculos simbólicos con los sindicatos existentes. [1] [23]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los talleres ferroviarios de Eveleigh tienen un potencial considerable para la investigación y el entendimiento del funcionamiento de los talleres ferroviarios. Este potencial se ve reforzado por la cantidad de material de archivo disponible y porque el cierre relativamente reciente significa que hay muchos antiguos trabajadores de los talleres que todavía están vivos y que saben cómo funcionaba el lugar. Tienen un valor educativo único, reforzado por la ubicación altamente valiosa y la relación con el ATP y las tres universidades. Contienen el potencial para lograr una comprensión de las prácticas laborales de hoy a través de una comprensión de la continuidad cultural entre la tecnología del siglo XIX y la tecnología del siglo XXI. Existe potencial para una mayor investigación que proporcione información sobre el movimiento laboral, las relaciones laborales y la naturaleza de las prácticas laborales en los siglos XIX y XX. Los restos arqueológicos tienen el potencial de revelar más información sobre el funcionamiento de los astilleros. [1] [24]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El tamaño y la calidad del sitio son raros. [1] [25]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
