El patio de mantenimiento de trenes de Metro Rail o "South Park Terminal" alberga los vagones de Buffalo Metro Rail en un cobertizo de trenes en la antigua terminal de Delaware, Lackawanna and Western Railroad en el distrito Cobblestone de Buffalo, Nueva York . La propiedad está ubicada en el extremo sur del distrito comercial central . La estación se construyó en 1917 y fue diseñada para manejar tanto trenes de vapor como barcos de vapor. [1] La instalación de almacenamiento y mantenimiento se convirtió en su condición actual en 1982, luego de la demolición del antiguo edificio del vestíbulo de la terminal principal "casa matriz" de la terminal DL&W en 1979.
El nivel inferior de los cobertizos se utiliza para almacenar los vagones de tren cuando no están en uso. El nivel superior es en su mayor parte un espacio vacío, formado por los canales de hormigón donde antiguamente se encontraban las vías y sus andenes. Sin embargo, una parte se utiliza para oficinas, un salón para los operadores de trenes y almacenamiento.
Varias partes han presentado públicamente numerosas propuestas para la reutilización adaptativa de la parte no utilizada del nivel superior de los cobertizos de la terminal, entre ellas: un casino, un mercado de agricultores y apartamentos tipo loft, [2] mientras que el piso inferior actualmente está en reconstrucción para acomodar una nueva estación de Metro Rail .
En 1982 se construyó un anexo en el extremo este del edificio de la terminal, que alberga un moderno taller de mantenimiento ferroviario para dar servicio a la flota ferroviaria. Este anexo también contiene algunas oficinas administrativas.
La terminal fue construida por Delaware, Lackawanna and Western Railroad en 1917. La estación sirvió como una estación sindical de facto , ya que varias compañías ferroviarias utilizaron la terminal como estación de pasajeros: Buffalo, Rochester & Pittsburgh Railway (adquirida por Baltimore & Ohio en 1932), Pere Marquette Railway (sin embargo, sus trenes de pasajeros dejaron de llegar a la terminal en 1932), New York, Chicago and St. Louis Railroad ("Nickel Plate Road") y Wabash Railroad . [3]
La estación fue construida para viajar tanto en barco como en tren. Los pasajeros que llegaban en barco entraban a la estación por la entrada del lado sur que daba al río Buffalo . El edificio tenía tres pisos y estaba construido con piedra rojiza. Había salas de espera en la planta baja y en el segundo piso, que estaban conectadas por una gran escalera doble. La planta baja tenía una taquilla y un mostrador de control con bancos a los lados. La segunda sala de espera estaba equipada con espacio para unas 200 personas.
Junto a la sala de espera había un salón para mujeres, decorado en tonos marrón claro con muebles de mimbre. Había alfombras en el suelo y un escritorio. Al otro lado de las escaleras había una sala de fumadores. En el centro del lado este de la sala de espera se encontraba la entrada al vestíbulo del tren. También junto a la sala de espera había un quiosco de prensa, cabinas de telégrafo y paquetería, y un restaurante. En un entrepiso estaban las habitaciones de los empleados del ferrocarril, una sala de espera para inmigrantes y una sala para el correo comercial del ferrocarril. En el tercer piso había varias oficinas, incluidas las del superintendente y el despachador de trenes.
La construcción del Buffalo Skyway provocó la demolición de la línea al norte de la terminal donde se ubicaba el Skyway.
En 1960, el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western se fusionó con el ferrocarril Erie . El nuevo ferrocarril resultante se conoció como el ferrocarril Erie Lackawanna o "EL".
La terminal de Lackawanna albergaba trenes de su propietario Delaware, Lackawanna & Western, así como los trenes nocturnos con nombre The Nickel Plate a Buffalo, lo que permitía la continuación de los viajes a la terminal Hoboken de DLW a través de los trenes de DLW. [4] En resumen, desde la fusión de Nickel Plate en 1964 con Norfolk & Western hasta la finalización de los trenes en 1965, estos trenes se transportaron bajo el nombre de Norfolk & Western. Hasta la década de 1930, el ferrocarril Wabash tenía un servicio de Chicago a Nueva York de manera similar: los trenes que operaban de Wabash desde Chicago y Detroit a Buffalo (Wabash #6 en dirección este, a través del suroeste de Ontario , conectando en Buffalo con el Chicago and New York Express de DLW, y en dirección oeste el Chicago Limited de DLW conectando en la terminal de Lackawanna con Wabash #1-11 a través del suroeste de Ontario hasta la terminal de Lackawanna); luego, los trenes de DLW completaban el viaje de Buffalo a Hoboken. [5] [6] El B&O operaba trenes tanto diurnos como nocturnos en la línea BR&P a Pittsburgh vía East Salamanca y DuBois. [7] 1955 fue el último año del servicio del B&O a Pittsburgh.
Servicio de pasajeros en 1964:
La EL abandonó la terminal poco después cuando, en 1968, finalizó el servicio nocturno Owl de Hoboken a Buffalo y el regreso del New York Mail . [10] Después de años de abandono, la sede de la terminal fue demolida en 1979 en preparación para la instalación del Buffalo Metro Rail.
Con la remodelación alrededor de la terminal de Canalside , LECOM Harborcenter y KeyBank Center , se está trabajando para remodelar el edificio y convertirlo en un sitio multimodal, convirtiendo el nivel superior del edificio en un espacio comercial con un puente peatonal hacia KeyBank Center y su estacionamiento, así como una nueva estación de Metro Rail dentro del edificio en el nivel inferior, con acceso público a Riverwalk. [11] El plan, cuyo costo se estimó en $42 millones y luego fue aprobado por la NFTA, también incluye muelles en el río Buffalo. [12]
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