34°53′35.5″N 117°04′28.6″O / 34.893194, -117.074611
Barstow Yard es un patio de clasificación operado por Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) en Barstow, California . Con 48 vías direccionales y una superficie total de aproximadamente 600 acres (240 ha), es el segundo patio de clasificación más grande al oeste de las Montañas Rocosas después del JR Davis Yard . Hoy en día, casi todo el tráfico de mercancías hacia y desde el sur de California pasa por el cruce.
Sus inicios se remontan a la construcción de una conexión ferroviaria transcontinental del sur por parte de la empresa Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF). A finales del siglo XIX, hubo que atravesar el desierto de Mojave , en lo que se creó un importante ramal para el tráfico desde el Medio Oeste hasta San Francisco en el norte y hasta Los Ángeles y San Diego en el suroeste en el sitio de la actual Barstow. A principios de la década de 1970, AT&SF amplió las instalaciones ferroviarias en una gran instalación plana que se extiende por encima de la ciudad durante casi 5 millas (8,0 km) a lo largo del río Mojave . En 1995, la AT&SF se fusionó con Burlington Northern Railroad (BN) para formar la BNSF Railway. BNSF opera la conexión transcontinental bajo el nombre de Southern Transcon y, en 2019, empleaba a unas 1000 personas en Barstow Yard.
En 1867, el Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) había completado la parte occidental del primer enlace ferroviario transcontinental entre San Francisco y Omaha, Nebraska , y se expandió hacia el sur de California en la década de 1870. Poco después, se construyó un ramal desde Los Ángeles hasta Yuma en el río Colorado en Arizona. También se construyó una línea desde Mojave, California a través del desierto hasta Needles, California , aproximadamente 124 millas (200 km) al norte de Yuma en el río Colorado , que conectaba los ferrocarriles Atlantic y Pacific planificados entre Misuri y California. La sección occidental corría hacia el este hasta Isleta , Nuevo México. Después de 1880, el Ferrocarril del Sur de California creó una línea desde San Diego en el sur a través de San Bernardino hasta la línea SP en la actual Barstow, aproximadamente 60 millas (97 km) al este de Mojave. [1] La intersección se llamó Waterman Junction en honor al gobernador de California Robert Waterman , quien dirigía un rancho y operaba varias minas de plata en el área. [2] [3] Durante la segunda fase de la Gran Depresión de 1873 a 1896, la parte occidental del nunca completado Atlántico y Pacífico , entre Needles e Isleta, se reorganizó como una subsidiaria de la AT&SF, que operaba su red, por lo tanto ampliada, hacia el oeste a través de Isleta hasta Needles; la porción oriental se convirtió en parte del Ferrocarril St. Louis-San Francisco . AT&SF también adquirió la sección a través del desierto de Mojave de SP y llegó a la costa oeste a través de su subsidiaria, California Southern Railroad. [4] Waterman Junction fue nombrado en 1886 por el presidente de la AT&SF William Barstow Strong [5] [6] en Barstow.
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)La AT&SF pudo expandir su red original desde Kansas (Atchison and Topeka Railroad) hasta Nuevo México (Albuquerque y Santa Fe) hasta la costa del Pacífico a fines del siglo XIX. En 1888, la red ferroviaria se extendió hacia el este hasta Chicago , Illinois. Otra conexión ferroviaria transcontinental se construyó en el sur después de la Ruta Sunset del SP, que se completó en 1883 y se extendió más al sur desde Yuma vía El Paso hasta Nueva Orleans . Debido a su ubicación en el cruce de las rutas a San Francisco en el norte y a Los Ángeles y San Diego en el suroeste, Barstow fue, después de Sacramento , uno de los centros ferroviarios más importantes de California a principios del siglo XX. Después de que la estación de tren fuera destruida por un incendio a fines de 1909, AT&SF construyó un gran depósito ferroviario con una rotonda para 25 locomotoras de vapor . Se construyeron vías para expandirse a lo largo del río Mojave en un gran patio de maniobras y carga.
En 1906, SP había construido lo que se convertiría en el patio de maniobras más grande del norte de California.
A fines de 2022, BNSF anunció una expansión de $1500 millones en su patio de Barstow. La expansión planificada aumentaría el tamaño del patio a 4500 acres. [7]
El patio de maniobras de Barstow se extiende por encima de la ciudad de Barstow durante casi 5 millas (8,0 km) a lo largo del río Mojave y ocupa un área de aproximadamente 600 acres (240 ha). Siguiendo el flujo del tráfico, los sistemas de vías de la estación plana se dividen de oeste a este en los siguientes grupos de vías: los trenes de mercancías que llegan se dirigen al grupo de entrada (aproximadamente 10 vías) en el oeste; las locomotoras de la línea principal (transporte de línea) se reemplazan aquí por locomotoras de maniobras (cambiadores de vía), que mueven los trenes a la montaña de drenaje y empujan los vagones de mercancías hacia el cuenco de clasificación del este (48 vías) en el centro; aquí, los vagones de mercancías se juntan en trenes nuevos, que luego se transportan al patio de salidas (aproximadamente 10 vías) en el este; estas vías se utilizan para cambiar de dirección al grupo de salida (aproximadamente 15 vías) por encima del arpa de dirección (vías de salida); Antes de partir, las locomotoras de la línea principal toman el relevo de los trenes finales, donde en el patio de clasificación se agrupan varias locomotoras en trenes de pasajeros . [ 8]
En el extremo oeste, el depósito cuenta con una instalación de mantenimiento para locomotoras diésel con seis vías continuas y otros sistemas de reabastecimiento y limpieza, así como un circuito de giro . También hay una instalación de mantenimiento para vagones de mercancías (tres vías continuas) y varios apartaderos para locomotoras entre la colina de descarga y el grupo de salida. En el norte, varias vías de circunvalación con mucho tráfico bordean la zona ( subdivisiones BNSF Cajon y Mojave ), que también son utilizadas por Amtrak y Union Pacific (UP).
En 2018, BNSF invirtió 27 millones de dólares en la construcción de una terminal de contenedores en el lado sur del patio de clasificación. Frente al depósito, en 2019 se pusieron en funcionamiento dos nuevas vías de carga de 1 milla (1,6 km) con un área de almacenamiento anexa para más de 600 semirremolques. Con más de cinco millones de contenedores de carga al año, BNSF tiene la mayor participación de mercado en el tráfico de carga intermodal entre las compañías ferroviarias de Clase I y quiere aliviar otras terminales en el sur de California a lo largo del Corredor Transcon Sur con la terminal en Barstow, como la inclusión del Patio Hobart en Los Ángeles, que es la terminal de contenedores más grande de BNSF con más de un millón de contenedores [9] movidos cada año.
Barstow Yard se encuentra en la red de carreteras de California, en el cruce de la carretera interestatal 15 (norte-sur) con la carretera interestatal 40 y la ruta estatal 58 (este-oeste). [10]
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En 2005, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) firmó un acuerdo con las dos compañías ferroviarias más grandes que operan en California, BNSF y UP, para reducir la contaminación por material particulado en los patios de maniobras del estado en aproximadamente un 20% (Statewide Railyard Agreement). [11] Parte del acuerdo fue la implementación de evaluaciones de riesgos para la salud para los 17 patios de maniobras más grandes. En 2006, según el estudio de CARB, más de 150.000 locomotoras diésel pasaron por Barstow Yard, de las cuales solo unas 54.000 se detuvieron en el sitio o se utilizaron para operar el patio de maniobras . Como resultado, Barstow Yard tuvo la mayor contaminación por material particulado de todos los patios de maniobras de California en 2006 con 28 toneladas, que fue incluso mayor que la del patio JR Davis Yard más grande de UP (25 toneladas) [12] debido al inmenso tráfico de paso. Con el endurecimiento de los requisitos de control de la contaminación del aire del estado de California, BNSF se vio obligada a renovar su flota de locomotoras diésel , y en 2012, el 84 por ciento de las más de 6.000 locomotoras cumplieron con los estándares de emisiones Tier 0 de la agencia de protección ambiental. [13] Con financiación de CARB y en colaboración con GE Transportation Systems, BNSF desde 2020 ha estado investigando, entre otras cosas , una ruta entre Barstow y Stockton utilizando locomotoras eléctricas de batería en combinación con locomotoras diésel convencionales. [14] [15]