Los cruces de peatones en los Estados Unidos y Canadá normalmente se encuentran en las intersecciones, aunque a veces pueden encontrarse a mitad de cuadra. Las instalaciones de pasos de peatones deben seguir las normas especificadas en el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD). [1] En las intersecciones señalizadas, los cruces peatonales pueden tener señales para peatones que muestran símbolos para indicar cuándo los peatones pueden cruzar la calle.
Las reglas de tránsito estatales en los Estados Unidos generalmente requieren que un conductor ceda el paso a un peatón que cruza una calle cuando el peatón cruza por un cruce de peatones marcado o un cruce de peatones no marcado. [2] En algunos estados y ciudades con leyes para cruzar imprudentemente , se puede restringir el cruce de peatones, excepto en un cruce de peatones y solo cuando se muestra la señal WALK.
Para la seguridad de los cruces peatonales, en Estados Unidos no hay mucha claridad sobre la necesidad de que un cruce peatonal esté marcado o no debido a las ventajas y desventajas de ambos enfoques, aunque cada ciudad puede tener sus propias reglas. [3]
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En los Estados Unidos, los cruces peatonales a veces están marcados con franjas blancas, aunque muchos municipios tienen métodos, estilos o patrones ligeramente diferentes para hacerlo. Los diseños utilizados varían ampliamente entre jurisdicciones y, a menudo, varían incluso entre una ciudad y su condado (o equivalentes locales). [1] [4] Existen dos métodos principales para las marcas viales en los Estados Unidos, según lo dispuesto por la versión de 2009 del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD). Con mayor frecuencia, están marcadas con dos líneas blancas paralelas que van de un lado de la carretera al otro, y el ancho de las líneas suele ser de 12 a 24 pulgadas (300 a 610 mm). [1] [4] Generalmente también está presente una tercera "línea de parada", que tiene aproximadamente el mismo grosor y se extiende sólo a través de los carriles que van a la intersección. La línea de alto actúa como el punto de parada legal para los vehículos y disuade a los conductores de detenerse en medio del cruce de peatones. [4] El otro método implica el uso de las "rayas continentales" más fácilmente visibles (como los pasos de cebra del Reino Unido), que son conjuntos de barras múltiples a lo largo del paso de peatones que son perpendiculares a la dirección del cruce. Estas barras suelen tener de 12 a 24 pulgadas (300 a 610 mm) de ancho y están separadas por 12 a 24 pulgadas (300 a 610 mm). Los cruces de peatones pueden utilizar una combinación de dos líneas blancas paralelas y franjas continentales para crear un cruce de peatones en "escalera", que es muy visible. [1] [4]
Los cruces peatonales marcados generalmente se colocan en intersecciones de tráfico o cruces de caminos, pero ocasionalmente se usan en lugares a mitad de cuadra donde hay generadores para peatones, como en paradas de transporte público, escuelas, comercios minoristas o destinos de vivienda. En los Estados Unidos, estos "cruces a mitad de cuadra" pueden incluir señalización reglamentaria adicional como "PED XING" (para "cruce de peatones"), balizas amarillas intermitentes, señales de alto o ceder el paso, o mediante señales activadas o automáticas . [1] Algunos tratamientos de cruce más innovadores incluyen luces intermitentes en el pavimento, luces de advertencia intermitentes amarillas instaladas en la carretera o baliza HAWK , una señal aérea con un par de balizas rojas encima de una baliza ámbar, cuando se detecta un peatón o se activa el dispositivo. comienza una secuencia de destellos ámbar seguidos de un rojo fijo, seguido de una fase roja intermitente que permite a los automovilistas avanzar, solo si los peatones están alejados del camino. [5]
En los Estados Unidos, las leyes de cruce varían de un estado a otro y, a veces, a nivel local. Todos los estados exigen que los vehículos cedan el paso a un peatón que haya entrado en un cruce de peatones marcado. [6] Legalmente hablando, en la mayoría de los estados existen cruces de peatones en todas las intersecciones que se encuentran en ángulos aproximadamente rectos, ya sea que estén marcadas o no. [7] Todos los estados, excepto Maine y Michigan, exigen que los vehículos cedan el paso a un peatón que haya entrado en un cruce de peatones no marcado. [6] Sin embargo, para ganar el derecho de paso en algunas partes de Canadá, el peatón extiende la mano en una posición muy parecida a la que se utiliza para estrechar la mano y se baja de la acera. [ cita necesaria ] La provincia de Ontario promulgó una ley en 2016 que exige que los conductores y ciclistas se detengan por completo en los "cruces" de peatones (pasos de peatones estilo escalera que a veces están designados con señales o luces elevadas), así como en los cruces de peatones con la escuela. guardias de cruce . [8]
En los cruces controlados por señales, generalmente los postes en ambos extremos del cruce de peatones también tienen señales para peatones. Durante muchos años, estas leyendas llevaban andares blancos y Portland Orange no andan , [9] esta última sin apóstrofe para que encaje fácilmente en el letrero. [10] Estos colores se seleccionaron para proporcionar una visibilidad y un contraste adecuados con el telón de fondo de los semáforos rojos, amarillos y verdes. [11]
Los pictogramas de una "mano levantada" (que simboliza no caminar ) y una "persona caminando" (que simboliza caminar ) se hicieron opcionales en la versión de 1971 del MUTCD; [12] el MUTCD de 2000 ya no permitía proporcionar una opción para leyendas de palabras, [9] y la Administración Federal de Carreteras confirmó oficialmente [12] que los pictogramas son obligatorios en la edición de 2009 del MUTCD. [13]
Las señales para peatones modernas pueden ser incandescentes , de neón , de fibra óptica o LED , y las tres últimas pantallas suelen consumir menos energía. [14]
Independientemente de si se utilizan pictogramas o palabras, el MUTCD define una señal constante de "mano levantada" o de no caminar como una indicación de que un peatón no puede ingresar a la calle en la dirección de esa señal, mientras que una "persona caminando" constante o caminar indica que los peatones pueden comenzar a cruzar la calle hacia esa señal. [13] Las señales de mano levantada o de no caminar comienzan a parpadear durante el intervalo de autorización para peatones cuando la transición a la fase de "no caminar" de la señal es inminente. [13] Esto normalmente ocurre varios segundos antes de que la luz se ponga amarilla, generalmente se vuelve naranja fija cuando el semáforo se vuelve amarillo o rojo; sin embargo, la pantalla se puede convertir en una señal de mano firme o de "no caminar" mientras la luz del vehículo está en amarillo o mientras la señal del vehículo todavía muestra una luz verde. [15] En las intersecciones con " intervalos de peatones principales ", la mano levantada o la señal de "no caminar" continuará parpadeando mientras las luces vehiculares se vuelven rojas y los otros cruces en la intersección muestran una persona caminando o "caminar". firmar. Luego, el tráfico de vehículos se detiene en todas las direcciones durante un breve periodo de tiempo antes de permitir que continúe el tráfico transversal. [16] El MUTCD de 2009 establece que las señales intermitentes de persona caminando o "caminar" no tienen significado. [13] La indicación de "caminar intermitente" se usaba anteriormente para delinear "cuidado con los vehículos que giran" [17] y todavía se usa en Washington, DC; [18] sin embargo, a partir del MUTCD de 2003, esto fue reemplazado por una indicación opcional de "ojos animados" dentro de la pantalla de señales para peatones, [19] [20] que se colocó en el MUTCD luego de un estudio que recomendaba el uso del " "ojos animados" señal. [21]
Habitualmente se coloca una " visera tipo caja de huevos " con rejilla ( patente estadounidense 3.863.251 ) delante de las luces para protegerlas del sol y aumentar su visibilidad, pero dichas viseras también pueden ser vulnerables a la acumulación de nieve o hielo en las pantallas, lo que en girar podría bloquear la exhibición de peatones. [14] Las señales para peatones también pueden utilizar una "visera recortada" o "visera de gorra" con forma de prisma triangular (llamada así porque la inclinación de la visera tiene forma de gorra de béisbol ), que cubre principalmente la parte superior de la señal y las partes superiores de los lados izquierdo y derecho; o una "visera de túnel" de forma más rectangular, que cubre completamente los lados izquierdo, derecho y superior de la pantalla para peatones. [22] [23]
En algunas ciudades de EE. UU., se están probando o se han probado otros métodos de detección de peatones, incluida la tecnología de infrarrojos y microondas , así como sensores de peso integrados en las aceras. [24] Un estudio realizado en 2000 sobre estos detectores en Los Ángeles, Phoenix y Rochester encontró que las tecnologías de infrarrojos y microondas ayudaron a reducir los conflictos entre peatones y vehículos que giraban, así como los peatones que comenzaban durante la fase de "no caminar". [25] [26] : 38–39 Estudios posteriores encontraron que la eficacia de estos sensores variaba según el tráfico de peatones en el lugar donde se instalaron. [26] : 39–40
En señales de tráfico totalmente activadas o semiactivadas, presionar el botón para cruzar una calle lateral más pequeña provocará una "señal de paseo instantánea". En la mayoría de los estados, los conductores solo tienen que esperar hasta que el peatón haya terminado de cruzar la mitad del cruce de peatones por el que conduce, después de lo cual el conductor puede continuar. [ cita necesaria ] Sin embargo, en algunos estados (como Utah [27] ), si el conductor se encuentra en una zona escolar con las luces parpadeantes, el conductor debe esperar hasta que todo el cruce de peatones esté despejado antes de poder continuar. [ cita necesaria ]
Massachusetts permite una variación de indicación inusual para el movimiento de peatones. En las intersecciones señalizadas sin semáforos para peatones separados, los semáforos se pueden programar para que se pongan rojos en todas las direcciones, seguido de una visualización constante de luces amarillas simultáneamente con las indicaciones rojas. Durante esta indicación roja más amarilla, la intersección está cerrada al tráfico de vehículos y los peatones reciben un "intervalo peatonal exclusivo", o una fase de lucha para peatones, en la que pueden cruzar cualquier tramo de la intersección, generalmente en cualquier dirección que elijan. . [28] Esto reemplaza la señal adicional para peatones, pero viola el MUTCD de 2009. [13] Esta práctica es obsoleta pero permanece en el manual del conductor del Commonwealth. [28]
Cruzar imprudentemente es un término que se refiere al acto de cruzar la calle en otro lugar que no sea un cruce de peatones o en contra de la señal del cruce de peatones. Jaywalking podría entenderse como caminar en contra de una señal de paso para peatones; cruzar una calle donde no hay paso de peatones (cruce a mitad de cuadra); cruzar una calle fuera de un paso de peatones marcado donde haya uno presente; y caminar por una calle siguiendo el flujo del tráfico (ignorando los caminos peatonales designados). [29]
Cruzar imprudentemente es un delito en muchas ciudades, estados de EE. UU. y provincias canadienses, aunque las prohibiciones varían de una jurisdicción a otra. [30] [31] No obstante, cruzar imprudentemente sigue siendo la norma cultural en algunas ciudades como Nueva York y Toronto . [32] : 216, 222, 224 [30] 'Jaywalking' está registrado en el Oxford English Dictionary de 1917. Según el historiador y defensor del transporte alternativo Peter D. Norton , la palabra fue promovida por intereses pro-automovilísticos en la década de 1920. [33] Las leyes sobre cruzar imprudentemente en los Estados Unidos han sido criticadas debido al sesgo racial en su aplicación. [34]
Debe ceder el paso a los peatones si su semáforo está en rojo o si está en rojo y amarillo.