Los Parseval fueron 22 dirigibles construidos entre 1909 y 1919 por la Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) siguiendo el diseño de August von Parseval . En las décadas de 1920 y 1930, se construyeron tres dirigibles más siguiendo el diseño de Parseval-Naatz (PN).
A diferencia de los Zepelines, los Parseval eran dirigibles no rígidos o semirrígidos , con poca o ninguna estructura de refuerzo dentro de la envoltura de tela. Los Zepelines tenían una estructura interna rígida hecha de duraluminio . Ambos tipos dependían del gas hidrógeno para proporcionar sustentación.
Diagrama de uno de los primeros dirigibles de Parseval. Los dos globos internos no eran para generar sustentación. Normalmente se les bombeaba aire cuando un recipiente comenzaba a perder su forma debido a los cambios de presión del hidrógeno. [1]Folleto de Luftfahrzeug-GmbH
dirigible experimental
Justo antes del despegue el 26 de mayo de 1906, pilotado por el capitán von Krogh.
El Versuchsluftschiff (que significa dirigible experimental) fue el primer modelo de Parseval. Fue reconstruido varias veces.
Primer vuelo el 26 de mayo de 1906 en Tegel, un campo militar de Berlín.
Piloto: Capitán von Krogh
Longitud: 48 m, Diámetro: 4,8 m
Planta de energía: Motor Daimler de 62 kW (85 CV)
Velocidad máxima: 43,2 km/h
El casco fue completado por el constructor de globos Riedinger y posteriormente se amplió de 2.300 a 2.800 metros cúbicos y la longitud aumentó a 50 m.
Una vez completadas todas las modificaciones, a partir de 1909 pasó a denominarse "PL 1".
Volumen: 3200 m³, 60 m de longitud, 9,4 m de diámetro
Planta motriz: motor Daimler de 62 kW (85 CV), hélice de 4,25 m
Los días 21 y 22 de septiembre de 1909, tres vuelos de prueba, mejoras en la dirección y el casco, luego transportados en tren de Zug a Zúrich para las Gordon Bennet Ballon-Races, cuatro vuelos de demostración en Zúrich. El departamento suizo de dirigibles prestó servicios de llenado de gas y el jefe del Estado Mayor militar suizo se encontraba entre los pasajeros del primer vuelo sobre suelo suizo.
En febrero de 1910 se utilizó como " Kaiserliche Aero-Klub-Luftschiff " (dirigible del aeroclub imperial) y en Bitterfeld hasta su fin de servicio.
20 vuelos entre el 21 de septiembre de 1909 y el 21 de abril de 1910, el último vuelo fue un aterrizaje forzoso
Experimentó con un proyector de imágenes (ver también PL 6 donde se proyectaron imágenes publicitarias en el casco)
PL 2 / PI
PI y P II sobre Colonia , junto con otros dos dirigibles alemanes
Construido para el ejército prusiano, bajo la marca PI, construcción similar al PL 1.
Vuelo inaugural: 13/08/1908, en servicio hasta 1912 y luego desmantelado.
Volumen: 4000 m³
Longitud: 60 m, Diámetro: 10,4 m
Planta de energía: un motor Daimler de 62 kW (85 CV) con un aeropropulsor
Velocidad máxima de 45 kilómetros por hora.
PL 3 / P.II
Willy Stöwer ilustró el dirigible militar PII informando sobre la aproximación de un Wright Flyer en 1910.
Después de siete vuelos, el volumen del casco se amplió el 23/03/1909 de 5600 a 6600 m³, se empezó a rellenar el 5/06/1909, la eslora se mantuvo en 70 m, el diámetro aumentó en un metro hasta 11,3 m, vuelo de prueba el 28/06/1909 en Bitterfeld
Vuelos regulares de pasajeros con hasta siete pasajeros y 4 tripulantes desde la exposición aérea internacional en Frankfurt/Main desde el 7 de agosto hasta finales de octubre de 1909. En total 74 vuelos.
Puesto fuera de servicio tras volar al mar el 16/05/1910
Planta de energía: dos motores NAG de 81 kW (110 CV), cada uno de los cuales impulsa un aeropropulsor de cuatro palas.
Planta de energía: Austro-Daimler-Motors de Wiener Neustadt , 1x 62 kW o 2x 33 kW (1x 85 o 2x 45 PS), cada uno de los cuales acciona un único aeropropulsor.
Tripulación: 2-3, pasajeros: 4-5 (capacidad para 7 personas en total)
PL 5
PL 5
Más de 150 vuelos de pasajeros
Estacionado en Flughafen Klein Gandau en Breslau (Wroclaw, Polonia)
El 11 de junio de 1911, destruido en un incendio mientras se vaciaba el casco de gas en Münden , posteriormente reemplazado por el PL 9.
Volumen 1350 m³
Velocidad máxima: 12 metros por segundo (43 km/h)
Duración del vuelo 5 horas.
Techo de vuelo: 1.000 metros
Tripulación y pasajeros: 3 a 4
PL 6
PL 6 sobre Dresde y en la exposición de Múnich de 1910
Vuelo inaugural 1910-06-30,
Destinado a viajes de ida y vuelta
Hasta 12 pasajeros, 4 tripulantes,
Primer uso de publicidad aérea nocturna en un dirigible, un proyector podría proyectar imágenes en su casco
Modernizado en 1912 para alcanzar el mismo nivel técnico que el PL 12, el volumen aumentó de 6800 a 8000 m³.
PL 7 Grifo
PL 7 mostrado en el folleto de Luftfahrzeug-GmbH
Entregado a Rusia con la marca Grif (Griffin), véase también Dirigibles rusos [2]
Volumen: 6700 m³ [2]
Longitud 72 m, diámetro 14 m [2]
Velocidad máxima: 14 metros por segundo (50 km/h), posiblemente 16 metros por segundo (58 km/h) con sólo 6 personas [2] [3]
Duración del vuelo: 20 horas o más.
Techo de vuelo: 2500 metros
Tripulación y pasajeros: 12-16
Tripulación: 3-4
El folleto de Luft-Fahrzeug-Gesellschaft muestra el PL 7 (Tipo B), destinado al ejército ruso, uno de sus motores de seis cilindros y 100 CV, y su góndola con dos motores propulsados por hélices semirrígidas.
PL 8 Sucedáneo P.II
diagrama PL 8
PL 8 entregado al ejército prusiano el 12 de marzo de 1913, con la marca Ersatz P.II (reemplazo de P.II)
Volumen: 5600 m³
Velocidad máxima: 16–17 m/s
Duración del vuelo: >= 20 h
Techo de vuelo: 2000 m
Pasajeros y tripulación: 7-12
Tripulación: 4
Planta motriz: dos motores de 150 CV, cada uno de los cuales impulsa un aeropropulsor de cuatro palas [4]
PL 9
Estacionado en Flughafen Klein Gandau en Breslau (Wroclaw, Polonia)
1913 vendido al ejército turco.
El primer vuelo en Yeşilköy se produjo el 23 de julio de 1913. [5]
PL 10 Sportsluftschiff
PL 10 1700 m³ Sportsluftschiff después del primer vuelo en 1910 desmantelado y almacenado en Bitterfeld
PL 11 - P.III
PL 11 primer vuelo 1912-03-01, para el ejército prusiano designado como P.III hasta mediados de 1914
PL 12 Charlotte
Charlotte getauft,
Construido para "Rheinisch-Westfälischen Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne - Herten", donde se utilizaba para viajes de ida y vuelta.
Vuelo inaugural: 1912-05-11
El PL 12 se utilizó como dirigible de pasajeros y publicitario hasta 1914.
Planta motriz: 2 motores Maybach de 132 kW (180 CV), velocidad máxima 68 km/h.
Tripulación: 2 oficiales y 7 hombres. Radio y armamento instalados.
Sirvió durante la Primera Guerra Mundial como patrullero, desmovilizado en julio de 1917.
PL 19
El PL 19 estaba destinado a la Marina Real Británica como "Parseval No.5", pero al estallar la guerra fue utilizado por la Armada alemana. En Inglaterra, Vickers construyó tres cascos de repuesto y dos góndolas con especificaciones idénticas.
Planta motriz: dos motores Maybach de 132 kW (180 CV), velocidad máxima: 76 km/h.
El 25 de enero de 1915, después de un ataque aéreo en Liepāja , Letonia , debido a daños de artillería, se realizó un aterrizaje de emergencia en el mar y la tripulación fue tomada como prisioneros de guerra rusos https://btgv.ru/history/troops-history/german-block/ el-presuntuoso-parsefal/
PL 20 - PL 24
Los PL 20-24 no se construyeron.
PL 25
PL25
Ver: Parseval PL25
PL 25 fue un dirigible militar fabricado en 1914/1915. Fue el último dirigible Parseval de una sola góndola. Realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 1915, entró en servicio en la Marina hasta 1916, después de 95 vuelos.
PL 26
El PL 26 era un dirigible semirrígido cuyo vuelo inaugural fue el 26 de octubre de 1915, pero sufrió un accidente al aterrizar y quedó destruido en un incendio, sin causar víctimas.
Longitud: 157 m, diámetro máximo: 19,5 m
Volumen: 31.300 m³
Velocidad máxima: 100 km/h
Planta motriz: cuatro motores Maybach de 177 kW (240 CV)
PL 27
El vuelo inaugural del PL27 tuvo lugar el 8 de marzo de 1917. La principal diferencia con respecto a su predecesor, el PL 26, fue el equipamiento de la góndola. Como ya no cumplía con las crecientes necesidades militares, no fue puesto en servicio militar, sino que se convirtió en un dirigible de pasajeros en 1919. El Tratado de Versalles provocó su desmantelamiento en 1920.
Longitud: 157 m, diámetro máximo: 19,5 m
Volumen: 31.300 m³
Velocidad máxima: 100 km/h
Planta motriz: cuatro motores Maybach de 177 kW (240 CV)
Dirigible publicitario de Trumpf (como el Raab-Katzenstein RK 27)
Construido en Seddin/Pommern por la empresa berlinesa "Wasser- und Luftfahrzeug GmbH"
Vuelo inaugural el 6 de junio de 1929 en Berlín.
Marcado oficial: D-PN28
Volumen: 1800 m³
Parseval-Naatz PN 29 Sidenhuset
Dirigible semirrígido
Construido en 1929 como D-PN 29 con capacidad para 5 pasajeros.
Volumen: 2300 m³
Longitud: 44 m, diámetro: 10 m
Planta de energía: un motor Siemens-Halske de 75 kW (100 PS)
Velocidad máxima 82 km/h
Tiempo total de vuelo: alrededor de 600 horas en 200 vuelos
El 21 de mayo de 1930, PN 29 adquirió el indicativo sueco "SE-ACG Sidenhuset", en honor a la entonces conocida boutique femenina de Estocolmo. La palabra "Sidenhuset" estaba escrita en letras grandes en su casco. [6] El propietario era "AB Luftskeppsreklam i Stockholm" (Airship Advertising Co).
La tarea de Sidenhuset era realizar vuelos publicitarios sobre la Exposición de Estocolmo de 1930 (Stockholmsutställningen) . La aeronave resultó dañada por el viento debido a que estaba estacionada afuera. Llegó el fabricante y se decidió enviar el barco de regreso a Alemania para su reparación. Durante la contienda se estrelló en el mar Báltico , al sur de la isla de Öland , el 4 de junio de 1930. El dirigible se hundió, pero sin víctimas. [6]
Parseval - Naatz PN 30 Odol
El PN 30 voló bajo el indicativo Odol como dirigible de publicidad e investigación.
^ William J. Claxton (1918). El dominio del aire. pag. 29.ISBN 1-4068-4626-0.
^ abcd Dirigibles de la Rusia imperial (hasta el año 1917), Smartsoft Ltf, 2008
^ Folleto de Luftfahrzeug-GmbH, página 12, alrededor de 1910
^ Folleto de Luftfahrzeug-GmbH, página 14
^ Atlı, Altay (2008). "Historia de la aviación turca". Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 19 de agosto de 2010 . El Parseval PL-9 fue enviado a Yeşilköy el 23 de julio de 1913. Una tripulación de oficiales e ingenieros alemanes y turcos tripuló el globo, que logró alcanzar una altitud de 300 metros.
^ ab Seve Ungermark, Dirigibles: conceptos erróneos y mitos, primera parte de tres Archivado el 28 de enero de 1997 en Wayback Machine , 9 de febrero de 2005. Consultado el 11 de junio de 2008.
Bibliografía
Schmitt, G. und Schwipps, W. - Pioniere der frühen Luftfahrt , Gondrom Verlag, Blindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7
Haaland, D.; Knäusel, HG; Schmidt, G. und Seifert, J. - Leichter als Luft - Ballone und Luftschiffe , Die Deutsche Luftfahrt Bd. 26, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4
Reid, A. - The Parseval Airships , publicación en línea Lulu, 2015.
Seifert, Dr. Jürgen - Die Luftschiffwerft und die Abteilung Seeflugzeugbau der Luft-Fahrzeug-Gesellschaft in Bitterfeld (1908 - 1920) Bitterfeld 1988, ISBN (ninguno)
Squier, George Owen (1908). "El estado actual de la aeronáutica militar. I. Aerostación. Globos dirigibles militares exitosos. Alemania. El Parseval". Informe anual de la Junta de Regentes de la Institución Smithsonian : 128–130 . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
Luftschiffahrt, Dem heutigen Stande der Wissenschaft entsprechend dargestellt von Regierungsbaumeister K. Hackstetter, Oberingenieur Siegfried Hartmann, Regierungsrat Hofmann, Leutnant Ernst Mickel, Emil Sandt, Oberleutnant a. D. Stelling, Dr.P. Schulze y Graf Ferdinand von Zeppelin, 1908
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las aeronaves Parseval .
Archivo Jean-Pierre Lauwers (Rosebud), imágenes de los primeros dirigibles
