El Parry (1910) y el New Parry (1911-1912) fueron automóviles de la Era del Bronce construidos en Indianápolis , Indiana, por Parry Auto Company . Durante ese tiempo, produjeron 3.500 vehículos. [1] [1] Se sabe que existen dos automóviles. Un Modelo 40 de 1910 y un Modelo 41 de 1911. [1]
David Parry fue la tercera generación de Parrys que se estableció en Estados Unidos; su abuelo, Henry Parry, era un ingeniero galés que se mudó a Pittsburgh, Pensilvania. [1] Thomas Parry nació en Pittsburgh en 1822 y viajó a Indiana para comenzar a cultivar. [1] Se casó con Lydia McLane y tuvo cinco hijos durante este tiempo. [1] David M Parry nació el 26 de marzo de 1852 en la granja familiar cerca de Laurel, Indiana, y creció allí. [1] A la edad de 16 años, Parry comenzó a trabajar en el negocio de ferretería y se abrió camino hasta ser dueño de su ferretería en Nueva York, que finalmente vendió para ayudar a su padre en 1882. [1] Esposa de David durante siete años, Cora, murió el mismo año, dejándolo con niños pequeños. [1] Fue a Indiana y compró una participación en Woodburn Charvin Wheelworks, donde comenzó a construir herramientas agrícolas. [1]
David Parry contrató a sus hermanos Thomas, Saint Clair y su hermano Edward a medida que la empresa crecía rápidamente. [1] Durante este período, Parry se casó con Hessie Maxwell y la empresa pasó a llamarse Parry Manufacturing Company, que había crecido de 40 a 2400 empleados. [1] Tuvieron un total de nueve hijos, siete de los cuales les nacieron. [1] La empresa de fabricación Parry era más conocida por vender carritos tirados por caballos en todo el mundo. [1] Parry ocasionalmente viajaba por todo el mundo con su familia, promocionando tanto productos estadounidenses como carritos Parry. [1] La empresa de fabricación Parry pasaría de buggies a carrocerías de camiones, principalmente vehículos Ford Modelo T y Modelo TT. [1]
Sus hermanos y socios de Parry Manufacturing Company prefirieron quedarse con los carruajes . Estos mismos hermanos financiarían más tarde el ciclocar Comet . En 1919, se unieron a la firma Martin para formar Parry Martin, que luego fue comprada y fusionada con la filial Chevrolet de General Motors para producir carrocerías para camiones. [1]
La primera implicación de David con los automóviles fue uno de los primeros inversores de Henry Ford. Más tarde, estuvo relacionado con Overland Automobile Company , copropietario y presidente desde 1906 hasta 1909, cuando John Willis vendió la empresa. [1] En 1909, Parry vendió sus acciones de tierra restantes a Willis, y luego supervisó la construcción del exitoso automóvil Overland. Luego, Parry comenzó a planificar su propia empresa de motores, que fundó en julio de 1909. [1]
En 1906, David Parry obtuvo el control de la Overland Company y así entró oficialmente en el negocio del automóvil. En 1908, vendió la empresa a John North Willys , ya que Parry lo había perdido todo, incluida su casa, en el Pánico de 1907 . [2]
En 1909, David Parry anunció la formación de Parry Auto Company, con sede en los antiguos edificios de Standard Wheel Company en el sur de Indianápolis. [1] El 28 de julio de 1909 se constituyó la empresa, con aspiraciones de producir 5000 automóviles en el primer año. [1] David Parry, William Teasdale, yerno de Parry, Warren Oaks, otro yerno, y Maxwell Parry, el hijo de Parry, eran los directivos de la empresa. [1]
La nómina inicial incluía 389 empleados, pero la compañía hizo planes para ampliar ese número a 3.000. "Ahora, si la Parry Auto Company puede producir 5.000 automóviles para el año 1910, habrá establecido un récord mundial para el primer año de cualquier año. tal negocio", afirmó David Parry. [3]
Sólo dos modelos estarían disponibles para el año modelo 1910. [1] Aunque habían declarado que producirían 35 automóviles por día para llegar a 5000 unidades, la producción solo había alcanzado unos diez vehículos por día en noviembre de 1909, y en febrero de 1910, la producción solo había alcanzado unos 18 automóviles por día. [1]
El touring sería azul, mientras que el roadster sería gris. [1] Los componentes críticos de un motor Parry de cuatro cilindros eran un diámetro de 4,25 pulgadas y una carrera de 4,5 pulgadas, un sistema de lubricación por salpicadura de reciclaje, un magneto de alta tensión y un carburador Schebler especialmente desarrollado fueron los componentes críticos del motor Parry de 1910. Parar. [1] En este carburador en particular se incluyeron una válvula de acelerador de mariposa y un accesorio de brida. [1] Las llantas del coche tenían 27 pulgadas de diámetro. [1] Los modelos roadster y touring tenían un precio de $1285 y $1485, respectivamente, e incluían embragues cónicos con revestimiento de cuero y bandas internas expansivas para frenos de emergencia. [1]
El fabricante de automóviles Parry comenzó a anunciar sus nuevos modelos 1911 en mayo de 1909. [1] Se anunciaron ocho modelos de vehículos diferentes en total. [1] Es poco probable que se fabricara alguno de estos automóviles porque, en diciembre de 1910, la empresa había atravesado dificultades financieras y había entrado en quiebra. [1] Bajo la supervisión de W Teasdale, ex vicepresidente de Parry, la empresa se transformó en una corporación de fabricación de vehículos de motor. [1] El 19 de enero de 1911, la fábrica reabrió sus puertas. [1] Hay referencias a aproximadamente 2500 autos Parry de 1911 que se fabricaron. [1] Por lo tanto, los automóviles Parry de 1910 y 1911 serían los dos únicos modelos construidos. [1]
El coche pasó a llamarse New Parry bajo Motor Car Manufacturing Company. [1] El New Parry se construyó sobre el chasis original de Parry y el radiador tenía el logotipo de New Parry. [1] Los vehículos Pathfinder y el New Parry se fabricaron en la misma fábrica. [1] Sin embargo, la empresa de fabricación de automóviles cambió su concentración al automóvil Pathfinder a principios de 1912, y su nombre se cambió posteriormente a fábrica de automóviles Pathfinder . [1]
Lo más probable es que el automóvil Parry fuera un vehículo semiensamblado. [1] El radiador, los guardabarros y la carrocería fueron construidos por Parry, al igual que el eje delantero y la transmisión. [1] Similar al Cadillac modelo 30 de 1909, el eje trasero fue construido con rodamientos de bolas estadounidenses. [1] El magneto Kurts fue comprado a la firma de magnetos Hercules. [1] El motor es casi idéntico al Buick Modelo 19 de 1910, que era un automóvil que se fabricó aproximadamente al mismo tiempo que el modelo 40 de Parry. [1] El parecido indica que Parry compró un motor y lo copió o compró los diseños del motor y se le dio permiso para producir e instalar la máquina en sus vehículos. [1] Sin embargo, existen algunas diferencias entre los motores Buick y Parry, como diferencias en los colectores de admisión y escape, la falta de números de pieza de Buick en las piezas fundidas, diferencias en los colectores de agua y el soporte de montaje del ventilador y el La fundición de la almohadilla de aceite parece ser más gruesa para fortalecerla. [1] También se modifica el árbol de levas, al igual que la tapa delantera del motor. [1]
En 1910, Parry ingresó al Glidden Tour . [1] A la empresa no le fue bien y se amenazó con una demanda debido a un desacuerdo entre los organizadores de Parry y Glidden sobre cómo se medían los tiempos de actuación. [1] El comité amenazó con sacar a Parry de la competencia si no abandonaba sus preocupaciones, y Parry así lo hizo. [1] La empresa también participó en la manifestación del desierto de 1910, que se desarrolló desde Los Ángeles hasta Phoenix, Arizona. [1] Llegó al final, pero no ganó. [1]
Los automóviles fabricados por Parry se vendieron en Estados Unidos e internacionalmente. [1] Eran distribuidores de Parry en Los Ángeles, Nueva York, Detroit y Colorado. [1]
El Parry probablemente fue patrocinado por el concesionario de Los Ángeles en el mitin por el desierto de Los Ángeles a Phoenix. [1] El concesionario de Los Ángeles organizó varios artículos del Los Angeles Sunday Herald sobre el automóvil conducido por mujeres. [1] Además, al menos cinco autos Parry de 1910 se vendieron a Puerto Rico y 13 a Australia, muy probablemente debido a las conexiones internacionales de David Parry. [1]
La empresa solo estuvo en funcionamiento durante 18 meses y, mientras que muchas empresas fracasaron debido a un producto o marketing deficiente, la empresa Parry fue mal administrada. [1] La empresa había sido capitalizada por 1.000.000 de dólares estadounidenses, pero sólo se habían pagado 150.000 dólares estadounidenses. La mayor parte de esa cantidad se gastó el primer año en publicidad y compras de equipos. En 1910 sólo se vendieron 900 coches, lo que provocó una pérdida sustancial. La empresa estaba en quiebra a finales de diciembre de 1910.
Lo más probable es que los últimos vehículos Parry se construyeran a principios de 1912. [1]
Parry contrajo una enfermedad que provocó que sus riñones fallaran mientras estaba de gira por Corea, Japón y Hawaii en 1909 y murió el 12 de mayo de 1919, a la edad de 63 años, en su residencia de Golden Hill . [1]