La CSM Paul B. Huff Medal of Honor Memorial Parkway , más conocida como Paul Huff Parkway o simplemente Paul Huff , es una importante vía este-oeste que atraviesa el norte de Cleveland, Tennessee . Si bien no es una autopista numerada, sirve como conector entre la Ruta 11 de EE. UU. (US 11) y la Ruta estatal 60 (SR 60), así como con la Interestatal 75 (I-75), y es una de las principales vías arteriales de la ciudad. La ciudad de Cleveland mantiene la vía verde.
Paul Huff Parkway se construyó originalmente entre 1985 y 1988 para servir como conector entre la I-75 y una zona industrial en la parte noreste de Cleveland. Desde entonces, su corredor ha crecido hasta convertirse en el principal productor de ingresos por impuestos a las ventas de la ciudad. [2] En 2022, la avenida tuvo un volumen de tráfico diario promedio anual (AADT) de 28.502 vehículos, uno de los volúmenes más altos en cualquier carretera de la zona. La carretera recibe su nombre en honor a Paul B. Huff , un soldado del ejército de los EE. UU. nacido en Cleveland y receptor de la Medalla de Honor que sirvió en la Segunda Guerra Mundial .
Paul Huff Parkway se encuentra completamente dentro de los límites de la ciudad de Cleveland en el condado de Bradley y es mantenida por el Departamento de Obras Públicas de la Ciudad de Cleveland. Es una de las pocas rutas mantenidas localmente y no numeradas que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [3] [4] En 2022, los volúmenes de tráfico en la autopista oscilaron entre 28.502 vehículos por día entre Freedom Parkway y una carretera de conexión al Bradley Square Mall , y 15.403 vehículos por día entre Candies Creek Ridge Road cerca del término occidental y Adkisson Drive/Frontage Road. [5]
Paul Huff Parkway comienza en una intersección con SR 60 (Georgetown Road) en la parte noroeste de la ciudad. Existe una extensión de la carretera aproximadamente a 1 ⁄ 8 de milla (0,20 km) al oeste de la intersección que sirve a propiedades comerciales. Luego cruza inmediatamente Candies Creek Ridge como una carretera indivisa de cuatro carriles. En la parte inferior de la cresta llega a una intersección con Adkisson Drive/Frontage Road, donde comienza un carril de giro central . Adkisson Drive se conecta con Cleveland State Community College a poca distancia hacia el sur. Aproximadamente 0,2 millas (0,32 km) más tarde, la carretera llega a una intersección con un intercambio con la I-75. Después, la carretera ingresa a una gran zona comercial, bordeando el borde de algunos vecindarios residenciales, y llega a una intersección con Peerless Road. Aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) más tarde llega a Mouse Creek Road, que sirve a varios vecindarios residenciales al norte. La carretera pasa luego entre una escuela primaria y un centro comercial en el lado opuesto, antes de llegar a una intersección con Freedom Parkway. Luego pasa por una estación de bomberos y ambulancias y cruza South Mouse Creek (comúnmente conocido como Mouse Creek) y Cleveland/Bradley County Greenway . Ascendiendo a la cima de una pequeña cresta, la carretera se cruza con dos carreteras de conexión sin nombre que brindan acceso al Bradley Square Mall al norte y al Hickory Grove Shopping Center y otros establecimientos comerciales al sur. Aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) más tarde, la carretera llega a una intersección con US 11 ( SR 2 , Keith Street/North Lee Highway) donde termina y continúa hacia el este como Stuart Road. [6] [7]
La avenida se planeó inicialmente como parte de una vía de conexión entre la I-75 y los parques industriales en la parte noreste de la ciudad. [8] [9] En ese momento, la mayor parte de la tierra por la que pasa todavía era tierra de cultivo y bosques, aunque ya se había comenzado a desarrollar una zona residencial en las cercanías. [10] Un proyecto que precedió a la avenida fue la construcción de Stuart Road (originalmente Industrial Park Road) entre la US 11 y Old Tasso Road en 1971, [11] y la extensión de esta carretera hacia el este hasta Michigan Avenue Road. Se adjudicó un contrato de construcción para la extensión en diciembre de 1982 y el proyecto se completó el 27 de junio de 1984. [9] Muchos residentes de la zona se opusieron a la construcción de la avenida, ya que sentían que traería consigo un desarrollo comercial no deseado, lo que finalmente sucedió. En respuesta, la ciudad y el estado llegaron a un acuerdo de uso de la tierra en 1983 que requería restricciones en los puntos de acceso en el tramo entre la I-75 y Mouse Creek Road, pero aún así reconocía que las áreas eventualmente se desarrollarían. [12] [13] [14] Ese mismo año, se formó un grupo activista compuesto por residentes locales para hacer campaña contra la rezonificación comercial a lo largo de la carretera. También se plantearon inquietudes sobre la seguridad en la intersección de Mouse Creek Road y la proximidad de la avenida a una escuela primaria, lo que impulsó al estado a aceptar construir un terraplén que separara la escuela. [12]
El contrato para la sección entre Mouse Creek Road y la US 11 se adjudicó en octubre de 1985, [15] y el contrato para la sección entre Adkisson Drive/Frontage Road y Mouse Creek Road, incluido el intercambio con la I-75, se adjudicó el mes siguiente. [16] [17] La mayor parte de la última sección reemplazó parte de Valley Head Road, una carretera de dos carriles que iba desde la intersección de Adkisson Drive/Frontage Road, pasaba por debajo de la I-75 y terminaba cerca de lo que ahora es la intersección con Peerless Road. [18] [19] La sección entre Adkisson Drive/Frontage Road y Mouse Creek Road se completó en julio de 1987, [20] y la sección entre Mouse Creek Road y la US 11 se completó el mes siguiente. [21] [22] La construcción de la sección entre SR 60 y Adkisson Drive/Frontage Road comenzó en septiembre de 1987 y se abrió al tráfico el 8 de octubre de 1988. [23] [24] Este proyecto fue muy laborioso, requiriendo que los equipos de trabajo volaran y movieran toneladas de tierra y roca de Candies Creek Ridge, y estabilizaran los lados de la cresta a lo largo de la carretera. [10] [23] Inicialmente no se planeó que se llevara a cabo durante muchos años más, la aceleración de este proyecto fue posible gracias a la aprobación del Programa de Mejores Carreteras por la Asamblea General de Tennessee en 1986. [25] Si bien toda la carretera fue construida por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT), el mantenimiento se entregó a la ciudad una vez que se completó la construcción. [8] [17]
La carretera se conocía inicialmente como la carretera de conexión de Valley Head. Mientras aún estaba en construcción, el puesto local de Veteranos de Guerras Extranjeras comenzó a impulsar que la carretera se nombrara en honor al Sargento Mayor de Comando Paul B. Huff . [19] [26] El 5 de octubre de 1987, la Comisión del Condado de Bradley votó para nombrar la carretera en honor a Huff, [27] seguida por la Comisión de la Ciudad de Cleveland una semana después. [28] La avenida se dedicó en honor a Huff el Día de los Veteranos , el 11 de noviembre de 1988, [19] [29] [30] y se instalaron carteles a lo largo de la carretera designándola como la CSM Paul B. Huff Medal of Honor Memorial Parkway. [31] [32]
En 1991, se inauguró el Bradley Square Mall a lo largo de la avenida, y desde finales de los años 1990 hasta mediados de los años 2000 se produjo un gran desarrollo comercial. [33] [34] Entre ellos se encontraban varios centros comerciales, incluido el Hickory Grove Shopping Center, así como tiendas como Lowe's y The Home Depot , y varios restaurantes y hoteles. Esto dio lugar a un rápido aumento de la congestión y los accidentes, lo que llevó a algunos residentes a oponerse a desarrollos adicionales en la avenida. [14] [35] El desarrollo también hizo que la avenida se convirtiera en la principal fuente de ingresos por impuestos a las ventas del condado. [2] Desde diciembre de 2003 hasta enero de 2004, se instalaron semáforos en las intersecciones con las rampas de la I-75. [36] En julio de 2004 se instaló una señal adicional en la intersección de Freedom Parkway, que se construyó para dar servicio al nuevo Home Depot. [37] En 2015, se construyó una pequeña extensión de la carretera al oeste de la SR 60. [38] En diciembre de ese año, se instaló el primer semáforo en Cleveland con una flecha amarilla intermitente en la intersección entre la autopista y la SR 60. [39] El límite de velocidad se redujo de 50 a 45 millas por hora (80 a 72 km/h) a principios de 2016, y ese mismo año, los funcionarios de la ciudad comenzaron a debatir las mejoras de seguridad propuestas para la autopista. [40]
La avenida experimentó un crecimiento adicional en el desarrollo comercial a principios de la década de 2010 y desde finales de la década de 2010 hasta principios de la década de 2020. [41] [42] Estos desarrollos resultaron en congestión de tráfico adicional y peligros en la avenida, y más críticas de los automovilistas. Para 2018, la tasa de accidentes en partes de la avenida era cinco veces mayor que la del área, lo que impulsó a la ciudad a comenzar los planes preliminares para mejoras de seguridad en el corredor. [43] En octubre de 2019, la primera señal en blanco en Cleveland, que restringe los giros a la derecha en rojo cuando está iluminada, se instaló en la intersección de Paul Huff Parkway y Peerless Road. [44] El 14 de octubre de 2021, TDOT inició un proyecto de ampliación en la sección de conexión de la SR 60, que incluirá la construcción de carriles de giro adicionales en la intersección con la avenida. [45] [46] A principios de 2022, la ciudad anunció que se planeaban un total de nueve proyectos de mejora para la avenida. [47] El primer proyecto, que se llevó a cabo desde junio de 2022 hasta noviembre de 2023, amplió la intersección de Mouse Creek Road agregando carriles de giro a ambas rutas y carriles de paso a la última carretera. [48] El próximo proyecto, que comenzó en enero de 2024 y se espera que esté completo ocho meses después, incluye mejoras en ambas intersecciones con las rampas de la I-75. [49] [50] Los proyectos adicionales incluirán mejoras en las intersecciones con Peerless Road y Frontage Road/Adkisson Drive, y la sección entre la última intersección y la I-75. [51] [52]
En la década de 1990, comenzó un auge de la construcción residencial a lo largo de Freewill Road, ubicada aproximadamente a 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) al oeste del término occidental de Paul Huff Parkway. En respuesta al aumento del tráfico que se desplaza desde esta área hacia Cleveland, surgió un concepto para extender Paul Huff Parkway hasta Freewill Road. En 2003, un estudio realizado por TDOT descubrió que la extensión sería demasiado costosa para que la ciudad la financiara por sí sola. [53] El proyecto resurgió nuevamente a fines de 2008, cuando la ciudad lo incluyó en una solicitud de financiación federal bajo un paquete de estímulo federal propuesto en ese momento en respuesta a la Gran Recesión . [54] [55] A principios de 2011, la Organización de Planificación Metropolitana del Área de Cleveland incluyó la extensión como un posible proyecto futuro pendiente de financiación federal. [56] En 2020, la extensión recibió un mayor impulso a medida que se produjo un crecimiento residencial adicional en la parte occidental de la ciudad. [57]
La ruta completa está en Cleveland , condado de Bradley .
Portal de carreteras de Estados Unidos
Portal de Estados UnidosLa financiación de las obras de intercambio es en un 90 por ciento federal y en un 10 por ciento estatal. La financiación de los segmentos de la carretera de conexión es en un 75 por ciento estatal y en un 25 por ciento local. Leonard Thurman, presidente del grupo de trabajo, dijo que el proyecto se está completando mediante un esfuerzo conjunto entre los gobiernos de la ciudad de Cleveland y del condado de Bradley, así como los gobiernos estatal y federal. "
El segmento de la Fase II completará el intercambio actual y extenderá la carretera de conexión desde el nuevo intercambio hasta Mouse Creek Road, y hacia el este hasta North Lee Highway en el mismo punto que Stuart Road y/o Industrial Access Road. Una vez completada, la Fase II ofrecerá un conector desde el nuevo intercambio hasta Tasso Road y hacia el este hasta Michigan Avenue Road.
"La primera etapa del proyecto de la intersección y conexión de la carretera interestatal 75 en Valleyhead se completó oficialmente esta mañana en una ceremonia de inauguración. Los funcionarios públicos de Cleveland y del condado de Bradley inauguraron oficialmente la extensión de Stuart Road desde Tasso Road hasta Michigan Avenue, lo que pone fin a la primera fase del proyecto que conectará la carretera interestatal con Michigan Avenue". "
Una de las cosas que este proyecto logrará es que toda esta zona industrial aquí (en Stuart Road) tendrá un acceso directo a la carretera interestatal sin que los camiones pasen por Keith Street", dijo Pat Lyle, vicepresidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Cleveland/Bradley.
CAVE es un grupo de ciudadanos opositores formado hace unos tres años cuando se supo que partes de la carretera podrían ser zonificadas como comerciales en lugar de residenciales y agrícolas para permitir un desarrollo comercial limitado a lo largo de la arteria propuesta".
"No se ha tenido noticias del grupo de ciudadanos desde 1983 porque estaban esperando noticias de los funcionarios de la ciudad sobre cuándo se debatiría la cuestión de la zonificación, dijo Curtis a los comisionados de la ciudad".
"En un discurso preparado que se hizo ante los padres de la ciudad, Curtis recordó a los comisionados que la organización CAVE tomó muchas medidas en 1983 en oposición a la carretera de conexión propuesta.
En otro proyecto vial masivo, Edwards informó que el Departamento de Transporte del Estado de Tennessee recibió una oferta baja de aproximadamente $2,821,000 para la carretera de conexión Valleyhead desde Adkisson Drive hasta Mouse Creek Road. Esto incluye el nuevo intercambiador de la Interestatal 75.
El intercambiador de la I-75 en Valleyhead y la carretera de conexión de cinco carriles al oeste de Mouse Creek ya están completos y el enorme proyecto vial hacia el este hasta la autopista North Lee está a punto de completarse.
En un desarrollo no relacionado, el ingeniero de la ciudad Joe Edwards informó que se abrió el cruce de la carretera interestatal 75 de Valley Head Road y la carretera de conexión al oeste de Mouse Creek Road. "El conector al este de Mouse Creek Road con North Lee Highway está a solo unos días de completarse", dijo Edwards a los dirigentes de la ciudad.
Conector de Valley Head Road desde Mouse Creek Road hasta North Lee Highway: El proyecto de 2 millones de dólares debía estar terminado a fines de octubre, pero ya está prácticamente terminado.
Un contratista de Michigan es el aparente postor más bajo para la extensión occidental de la carretera de conexión Valleyhead de la I-75 desde el nuevo cruce hasta Georgetown Road (autopista 60).
El ingeniero municipal Joe Edwards informó a los comisionados durante su sesión de trabajo del mediodía en The Chalet que la extensión occidental de Huff Parkway en Georgetown Road se inauguró oficialmente el sábado y ya se está utilizando mucho.
Entre las reuniones de la comisión del lunes, se presentó la idea de nombrar la nueva vía de conexión de cinco carriles de la Interestatal 75 Valleyhead Interchange en honor a Huff, pero los cinco comisionados de la ciudad no la discutieron oficialmente.
La Comisión del Condado de Bradley votó por unanimidad el lunes por la noche para honrar al sargento Paul B. Huff, veterano de la Segunda Guerra Mundial y ganador de la Medalla de Honor del Congreso, con el cambio de nombre del Valley Head Connector, pendiente de la aprobación tanto de la Comisión de la Ciudad de Cleveland como de la legislatura estatal.
Siguiendo el ejemplo de la Comisión del condado de Bradley, los miembros de la Comisión de la ciudad de Cleveland aprobaron el lunes una solicitud para cambiar el nombre de Valley Head Connector en honor al sargento Paul B. Huff, un veterano de la Segunda Guerra Mundial que se convirtió en el primer nativo local en recibir la Medalla de Honor del Congreso.