Un mes después, el 25 de noviembre de 1953, se cerró el sistema de trolebuses, el tranvía de Parma . [ 1]
En 1968, la línea 1 de trolebuses se prolongó hasta el cementerio de Orzi di Baganza. En 1972, se prolongó la línea 2 , pero al mismo tiempo se transformó en una línea de autobuses diésel. [2] Este ha sido el único cierre de una línea de trolebuses en Parma.
En los años 1980 y 1990 se amplió el sistema de trolebuses. El 21 de noviembre de 1987 se prolongó la línea 1 desde Orzi di Baganza hasta Strada Farnese. [2] El 14 de diciembre de 1989, la línea de autobús 4 se transformó en una línea de trolebuses. [2] [3] Y el 5 de diciembre de 1998, la línea de autobús 5 se transformó de manera similar. [2]
Servicios
Las líneas que componen el actual sistema de trolebuses de Parma son:
2 Fiat 2411 Cansa entregados 1959/1960, núms. 017-018.
2 Fiat 2411 Cansa entregado en 1964, núms. 019-020.
9 Menarini Monocar 201 [it] entregado en 1981, números 021-030. Retirado en 2013. [4]
10 Menarini F201/2LU fabricados entre 1986 y 1987, números 031-040. Se utilizaron por última vez en 2020, aunque a finales de 2021 quedaban seis en la flota. Estos fueron los últimos trolebuses fabricados por Menarini en servicio en cualquier lugar. [5]
Flota actual
La flota actual de trolebuses de Parma es la siguiente:
14 Autodromo BusOtto [it] de dos ejes de piso bajo , construido en 1996/97 (ocho vehículos) y 2000, núms. 041–054. El primer grupo, núms. 041-048, se entregó en 1997 y entró en servicio en 1998 [6] y, junto con los primeros vehículos articulados Autodromo del sistema de Bolonia , fueron los primeros trolebuses de piso bajo en Italia. [7]
10 trolebuses articulados Van Hool ExquiCity de 18,75 metros (61,5 pies) [4] , construidos en 2012-13, números 5101-5110. La primera unidad de lo que originalmente era un pedido de nueve se entregó en abril de 2012, [8] y los primeros vehículos entraron en servicio el 23 de abril de 2014, normalmente utilizados solo en la ruta 5. [9] Un décimo vehículo, el número 5110, se compró en 2014. [10] Fue el prototipo de trolebús ExquiCity de Van Hool, construido en 2011, antes de las otras unidades ExquiCity de Parma. No se construyó originalmente para Parma, pero se había fabricado según las mismas especificaciones que utilizaba TEP. [11]
18 trolebuses de dos ejes Solaris Trollino IV, números 5055–5072. [12] En 2020 se entregó un pedido inicial de diez, y los primeros tres entraron en servicio el 23 de diciembre de 2020. [13] [14] En 2022 se ordenaron ocho más (números 5065–5072) [15] y todos se habían recibido en septiembre de 2023. [16]
Flota patrimonial
Los trolebuses de Parma n° 014 y 017 se conservan, como vehículos patrimoniales, en el depósito TEP "1° maggio".
^ ab "I filobus" [Trolebuses] (en italiano). TEP . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
^ abcd Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francisco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Vuelta a Italia en Trolebús ] (en italiano). Cortona : Calosci Editore. pag. 171.ISBN88-7785-193-7.
^ Revista Trolleybus N° 171 (mayo-junio de 1990), pág. 71. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
^ Revista Trolleybus nº 313 (noviembre-diciembre de 2013), pág. 22. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
^ Revista Trolleybus No. 361 (enero-febrero de 2022), pág. 34. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
^ Revista Trolleybus No. 220 (julio-agosto de 1998), pág. 92.
^ Revista Trolleybus No. 261 (mayo-junio de 2005), pág. 67.
^ Revista Trolleybus No. 304 (julio-agosto de 2012), pág. 95. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
^ Revista Trolleybus No. 316 (julio-agosto de 2014), pág. 106. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
^ Revista Trolleybus No. 317 (septiembre-octubre de 2014), pág. 131.
^ Revista Trolleybus No. 318 (noviembre-diciembre 2014), p. 159.
^ Revista Trolleybus N° 357 (mayo-junio 2021), pág. 110.
^ "3 nuovi filobus 100% elettrici in servizio dal 23 dicembre" [3 nuevos trolebuses 100% eléctricos en servicio desde el 23 de diciembre] (en italiano). Tranvie Elettriche Parmensi (TEP). 22 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 16 de enero de 2021 . Consultado el 15 de febrero de 2024 .
^ Revista Trolleybus N° 356 (marzo-abril 2021), pág. 66.
^ Revista Trolleybus N° 370 (julio-agosto 2023), pág. 167.
^ Revista Trolleybus No. 372 (noviembre-diciembre 2023), p. 250.
Lectura adicional
Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francisco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Vuelta a Italia en trolebús ] (en italiano). Cortona : Calosci Editore. págs. 171-174. ISBN 88-7785-193-7.
Enlaces externos
Medios relacionados con Trolebuses en Parma en Wikimedia Commons
Breve historia de la introducción del servicio de trolebuses, en tep.pr.it (en italiano)
Imágenes del sistema de trolebuses de Parma, en railfaneurope.net
Discusión sobre el sistema de trolebuses de Parma en el Foro Mondo Tram (en italiano)
Página sobre la historia y el estado del sistema de trolebuses de Parma. (en italiano)
Medios relacionados con Trolebuses en Parma en Wikimedia Commons
