En Milwaukee , se construyeron autopistas en respuesta a un aumento del 8,5% en la población durante la década de 1940. Se elaboraron planes de carreteras en la década de 1950 hasta la de 1970 y se construyeron varias autopistas. La falta de previsión dio lugar a que varias comunidades experimentaran fuertes aumentos en los impuestos a la propiedad, como en West Milwaukee , o la destrucción total de vibrantes barrios afroamericanos como Bronzeville. Después de una década de construcción agresiva de autopistas en la década de 1960, el apoyo a la construcción de autopistas comenzó a disminuir a medida que los vecindarios comenzaron a oponerse a la construcción. Con la elección de John Norquist como alcalde en 1988, Milwaukee comenzó a deshacer parte del daño de la construcción de su autopista. El desmantelamiento de la autopista Park East al norte del centro de la ciudad condujo a un auge de la construcción de viviendas y entretenimiento y es la ubicación del Fiserv Forum .
Después de la Segunda Guerra Mundial , la población de Milwaukee creció drásticamente. Mientras que la población general de Milwaukee creció un 8,5% durante la década de 1940, la población de afroamericanos creció un 146,8%, un aumento de casi 13.000 residentes. [1] Con la afluencia de nuevos residentes, se hizo evidente que la antigua red de carreteras de la ciudad no era suficiente para manejar los nuevos niveles de tráfico. En 1946, el Consejo Comunal de Milwaukee llevó a cabo un estudio para determinar la viabilidad de nuevas superautopistas a través de la ciudad. Cuando las propuestas se entregaron a los votantes en forma de referéndum en 1948, se habían planificado trece rutas para el área, incluidas las autopistas Este-Oeste y Norte-Sur. La construcción comenzó en serio en 1952. [2]
También en la boleta electoral de 1948 hubo una carrera por la alcaldía muy disputada entre Frank Zeidler , el candidato socialista , y Henry S. Reuss , entonces republicano . Antes de la guerra, Milwaukee tenía una tradición de financiación de pago por uso , donde los proyectos se financian con fondos actuales en lugar de incurrir en deuda. Una organización de líderes empresariales y cívicos llamada la Corporación 1948 buscó modernizar la ciudad con proyectos de capital, como la Autopista Norte-Sur, el Estadio del Condado de Milwaukee y el Milwaukee Arena . Para lograr estos objetivos, la Corporación 1948 quería que la ciudad se liberara de sus "tradiciones socialistas" y pidiera dinero prestado para estos proyectos. [3] Ambos candidatos apoyaron públicamente la financiación pública del proyecto de la autopista, aunque Ruess atacó la ideología socialista de Zeidler en los medios. Zeidler, que tenía el apoyo de los blancos de clase trabajadora en el sur de Milwaukee, ganó la elección fácilmente. [4]
Inicialmente, el Consejo Común estaba a cargo de la planificación del sistema de autopistas. A medida que el proyecto crecía en tamaño y alcance, principalmente fuera de los límites de la ciudad de Milwaukee, se creó la Comisión de Autopistas del Condado de Milwaukee (MCEC) en 1953. Esa organización publicó su primer informe dos años después. En él, pedían carreteras por un valor de 221 millones de dólares (equivalentes a 1.960 millones de dólares en 2023 [5] ) que se completarían en 1972. Como Estados Unidos estaba en medio de la Guerra Fría con la Unión Soviética , la MCEC promocionó las autopistas planificadas como un cortafuegos en caso de que la ciudad fuera bombardeada. [2] La creación del Sistema de Autopistas Interestatales en 1956 le dio a la MCRC algunos fondos adicionales para la construcción de autopistas. El nombre de Interestatal 94 se aplicó a la Autopista Norte-Sur desde el sur hasta el centro de la ciudad y a la Autopista Este-Oeste en su totalidad.
A fines de la década de 1950, el proyecto de construcción de autopistas se extendió más allá del condado de Milwaukee. Como resultado, el estado de Wisconsin creó la Comisión de Planificación Regional del Sureste de Wisconsin (SEWRPC, por sus siglas en inglés). La SEWRPC asumió las funciones de planificación de la MCEC, que mantuvo las funciones de ingeniería y construcción. La SEWRPC publicó un informe en el que exponía su visión para la red de autopistas del área de Milwaukee en 1966. Propusieron 16 rutas en total; algunas de las cuales ya estaban construidas o estaban en construcción. Propusieron la construcción de seis autopistas: las autopistas Lake, Belt, Stadium, Bay, Park y Fond du Lac. Las autopistas Park y Lake completarían un circuito interior alrededor del centro de Milwaukee. [2]
Airport Freeway es el nombre de la parte este-oeste de la I-894, que es concurrente con la I-41 , la I-43 y la US 41. Comienza en el intercambiador Hale y termina en el intercambiador Mitchell , donde se encuentra con la I-94 .
El Airport Spur es una autopista de conexión en Milwaukee, Wisconsin . La autopista de 1,89 millas (3,04 km) conecta la autopista interestatal 94 con el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell . Está señalizada como Wisconsin Highway 119 (STH 119). La ruta actual comienza en la Interestatal 41 / Interestatal 94 y tiene solo una salida más en Wisconsin Highway 38 (Howell Avenue) antes de terminar en el aeropuerto. Hasta 2007, STH 119 no estaba señalizada, pero se puso en servicio y aparecía en los mapas de carreteras como una autopista sin señalizar . Después de que los viajeros en el área se confundieran porque la ruta no estaba señalizada, los funcionarios decidieron cambiar las señales de salida de la I-94 para incluir la autopista.
Bay Freeway era el nombre de una autopista propuesta en Milwaukee. No se construyó ninguna parte de la autopista. Estaba previsto que fuera una autopista de este a oeste que corriera por el lado norte de la ciudad. Debía comenzar en la Interestatal 43 (I-43) en Glendale , cerca de Hampton Avenue. Desde allí, correría hacia el oeste hasta el intercambio propuesto con Stadium Freeway y Fond du Lac Freeway . La Bay Freeway se habría superpuesto a la Fond du Lac Freeway durante aproximadamente dos millas (3,2 km) antes de separarse y continuar hacia el oeste, intersectando la Zoo Freeway y continuando por Menomonee Falls y Pewaukee antes de unirse a Wisconsin Highway 16 .
La Belt Freeway era una carretera de circunvalación propuesta a través de los suburbios occidentales y meridionales de Milwaukee . Se planeó que comenzara en la Lake Freeway al sureste del Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell y terminara en la Fond du Lac Freeway en los suburbios del noroeste. Debía correr paralela a las autopistas Airport y Zoo, ambas construidas. [8]
La Autopista Este-Oeste , también llamada Corredor Este-Oeste , es el nombre de la I-94 cuando ingresa al área metropolitana de Milwaukee desde el oeste hasta llegar al Intercambio de Marquette y la parte de la I-794 entre el Intercambio de Marquette y la Autopista Lake en el centro de Milwaukee.
La autopista Fond du Lac es una reconstrucción de la avenida Fond du Lac de Milwaukee. Comienza cerca de la intersección de la avenida Fond du Lac, la calle N. 68th y la avenida W. Hampton y se dirige al noroeste hacia Fond du Lac .
La autopista del lago , también conocida como I-794, es una ruta secundaria de la autopista interestatal en el condado de Milwaukee en el estado estadounidense de Wisconsin . La I-794 es una de las dos autopistas interestatales auxiliares en el área metropolitana de Milwaukee y sirve a la costa del lago, al puerto de Milwaukee y conecta el centro de la ciudad con los suburbios del sureste de St. Francis , Cudahy y South Milwaukee .
La autopista Norte-Sur es la principal carretera que atraviesa Milwaukee en sentido norte-sur. Corre aproximadamente paralela a la costa del lago Michigan . Al entrar en el área metropolitana de Milwaukee, lleva la I-41 y la I-94. En el cruce con la I-894, el cruce Mitchell , la I-41 sale y la I-43 entra en la carretera. En el cruce Marquette , la I-94 sale hacia el oeste y la I-794 comienza hacia el este. La autopista continúa hacia el norte como la I-43 en dirección a Green Bay .
La Park Freeway era una autopista planificada y parcialmente construida en Milwaukee . La política de eliminación de la autopista resultó en la demolición de la Park East Freeway , la única sección que se había completado. El término oriental planificado de la Park Freeway en el centro de Milwaukee estaba cerca de Prospect Avenue y Ogden Avenue. En ese punto, la autopista debía girar hacia el sur como Lake Freeway . La Park East Freeway, tal como se construyó, se extendía desde Jefferson Street hacia el oeste hasta la Interestatal 43 , que llevaba la autopista 145. [11] Desde la I-43 , la Park West Freeway debía continuar hacia el noroeste hasta justo al norte de North Avenue. Desde allí, continuaría hacia el oeste hasta su intersección con Stadium Freeway .
Se compró y despejó el derecho de paso de toda la Park Freeway. Sin embargo, solo se construyó una pequeña parte, entre North 12th Street y North Jefferson Street. Debido a la oposición de los líderes de la comunidad a la autopista, el resto de la misma nunca se construyó y el derecho de paso permaneció vacante durante años. Gran parte del terreno se ha reurbanizado. La única parte construida se demolió a principios de 2002, y la mayor parte se reemplazó por un puente mejorado a nivel entre West McKinley Avenue y East Knapp Street y un nuevo puente levadizo vertical sobre el río Milwaukee . [9] [10]
La reurbanización de la vía despejada se vio frenada por la recesión económica que comenzó en 2008. La Escuela de Ingeniería de Milwaukee construyó una instalación deportiva. Los desarrollos comerciales incluyen un hotel y oficinas. [12] Un nuevo estadio y estructuras relacionadas para los Milwaukee Bucks de la NBA también están utilizando parte de la antigua vía. [13] El desarrollo se ha producido en terrenos adyacentes a la antigua vía, que ya no está eclipsada por la autopista elevada.
La parte de la I-43 que va de Beloit a Milwaukee recibió el nombre de "Rock Freeway", ya que atraviesa el condado de Rock y se dirige hacia las ciudades del valle del río Rock , incluida Rockford, Illinois . Sin embargo, el apodo generalmente solo se aplica a la parte de la ruta en los condados de Waukesha y Milwaukee; los nombres de las autopistas en los medios del sureste de Wisconsin se usan indistintamente con los números de las carreteras interestatales.
La Stadium Freeway (también conocida como Miller Park Way ) es una autopista dividida de seis carriles que viaja de sur a norte en la ciudad de Milwaukee , Wisconsin . Esta autopista fue la primera carretera de este tipo construida en el condado de Milwaukee . Está designada como Wisconsin Highway 175 (WI 175) a lo largo de su tramo norte desde WIS 59 , pasando por la Interestatal 94 (I-94) hasta Lisbon Avenue.
La parte sur desde la I-94 hasta National Avenue fue designada como WIS 341 sin señalizar desde agosto de 1999 hasta agosto de 2015, y se llama Miller Park Way. La carretera pasa junto al lado este del American Family Field , sede de los Milwaukee Brewers de las Grandes Ligas de Béisbol .
La autopista West Bend o West Bend Bypass es una parte de la US 45 que conecta la autopista Fond du Lac con West Bend . Originalmente construida en 1986 como una autopista de dos carriles , la autopista se amplió a cuatro carriles en 1990.
Zoo Freeway es el nombre de una parte de la US 45, que es concurrente con la I-41 y la US 41 , así como la parte norte-sur de la I-894 , que termina en la I-94 . Comienza en el intercambiador Hale y termina en la autopista Fond du Lac en el norte de Milwaukee.
El intercambiador Hale está ubicado al suroeste de Milwaukee en Greenfield , aunque toma su nombre de la cercana Hales Corners . [14] Es un intercambiador direccional en T que conecta la autopista Zoo desde el norte, la autopista Airport desde el este y la autopista Rock desde el suroeste. [ cita requerida ]
El intercambiador de Marquette está ubicado cerca del centro de Milwaukee, cerca de la Universidad Marquette , de donde el intercambiador de chimeneas obtiene su nombre. Conecta la autopista Este-Oeste con la autopista Norte-Sur, así como la autopista Lake. La planificación comenzó en 1957, pero la construcción no comenzó hasta 1964. Los funcionarios de la ciudad y el estado inauguraron el intercambiador con una inauguración el 23 de diciembre de 1968. En ese momento, se observó que los tiempos de conducción en horas pico se redujeron a un tercio de lo que eran anteriormente. [15] El intercambiador fue reconstruido por completo entre 2004 y 2008. [16]
El intercambiador Mitchell está ubicado en el sur de Milwaukee, cerca del Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell . Conecta la autopista Norte-Sur y la autopista del aeropuerto. Fue reconstruido en su totalidad entre 2009 y 2012. La nueva configuración cuenta con tres túneles subterráneos y entradas y salidas más seguras a la autopista. [17]
El intercambiador de tráfico Stadium Interchange está ubicado en el centro de Milwaukee, cerca de Miller Park y antes de eso, Milwaukee County Stadium . Conecta la autopista Este-Oeste con la autopista Stadium Freeway al norte y con Miller Park Way al sur. [ cita requerida ]
El intercambiador del zoológico está ubicado en el oeste de Milwaukee, cerca del zoológico de Milwaukee . Conecta la autopista este-oeste y la autopista del zoológico. El intercambiador se construyó originalmente con rampas que salían y entraban a las autopistas desde las direcciones de viaje deseadas, es decir, tomar la salida izquierda para ir a la izquierda. En 2014 se inició un proyecto de reconstrucción total para trasladar todas las entradas y salidas a los carriles exteriores de las autopistas con el fin de reducir los peligrosos zigzagueos dentro y fuera del tráfico. La construcción estaba programada para completarse en 2018, pero la reestructuración presupuestaria retrasó el proyecto y ahora está programado para finalizar en 2022. [18]