La París-Brest-París (PBP) es una carrera ciclista de larga distancia. En sus orígenes, se trataba de una carrera ciclista de 1200 km (750 mi) que se disputaba en Francia desde París hasta Brest y de regreso a París en 1891. [1] La última vez que se corrió como carrera fue en 1951. La edición más reciente de la PBP se celebró el 20 de agosto de 2023.
En 1931, los ciclistas aficionados se separaron de los profesionales. Existen dos recorridos ciclistas de larga distancia independientes. Uno es el brevet (también llamado randonnée ) organizado por el Audax Club Parisien, en el que los ciclistas corren individualmente. El objetivo es completarlo en 90 horas, pero sin competencia. [1] Este evento se lleva a cabo cada cuatro años. [1] El otro es un audax organizado por la Union des Audax Françaises donde los ciclistas corren en grupo.
Como en todos los eventos de brevet , se hace hincapié en la autosuficiencia. Los corredores compran provisiones en cualquier lugar a lo largo del recorrido, pero está prohibido el apoyo de vehículos motorizados, excepto en los puestos de control. Hay un límite de 90 horas y el reloj sigue corriendo continuamente. Muchos corredores duermen lo menos posible, a veces durmiendo unos minutos al lado de la carretera antes de continuar.
Los participantes deben completar primero una serie de brevets (eventos de randonneuring) dentro del mismo período de 12 meses. Para los participantes de la mayoría de los países, el período coincide con el año calendario. La excepción son los ciclistas de Oceanía , para quienes se utiliza un marco de tiempo diferente, para poner el foco en los eventos del verano del hemisferio sur. Una serie consta de 200 km, 300 km, 400 km y 600 km. Cada uno puede ser reemplazado por un recorrido más largo. Antes de 2007, los recorridos clasificatorios tenían que completarse desde el más corto hasta el más largo.
Donde antes el PBP era cuestionado por unos pocos profesionales como una demostración del potencial de la bicicleta, hoy la atención se centra en el ciclista común.
En 2015, los controles se realizaron en las siguientes localidades: [2] Todos los controles, excepto Saint Quentin y Brest, se visitan tanto en dirección oeste como este.
La edición de 2019 comenzó y terminó en el Redil Nacional de Rambouillet y la edición de 2023 frente al castillo de Rambouillet.
Pierre Giffard, de Le Petit Journal, organizó la primera edición de la Paris-Brest et retour . A pesar de los cambios, la Paris-Brest-París sigue siendo hasta el día de hoy la prueba ciclista de ruta de larga distancia más antigua.
En una época en la que los cuadros de seguridad con forma de diamante y los neumáticos estaban sustituyendo a las bicicletas de ruedas altas con neumáticos de goma maciza, la París-Brest fue una "épreuve", una prueba de la fiabilidad de la bicicleta. Giffard promocionó el evento a través de editoriales firmadas "Jean-sans-Terre". Escribió sobre ciclistas autosuficientes que llevaban su propia comida y ropa. Los ciclistas montarían la misma bicicleta durante toda la carrera. Solo se permitió la entrada a franceses y participaron 207.
En la primera París-Brest (1891), Charles Terront de Michelin y Jiel-Laval de Dunlop se disputaron el liderato. Terront se impuso, superando a Jiel-Laval mientras dormía durante la tercera noche, para terminar en 71 horas y 22 minutos. Ambos tuvieron pinchazos que tardaron una hora en reparar, pero disfrutaron de una ventaja sobre los corredores con neumáticos sólidos. Finalmente, terminaron 99 de los 207 participantes. [3] [4] [5]
La carrera fue un éxito para Le Petit Journal , ya que aumentó la circulación. Sin embargo, la logística era lo suficientemente complicada como para que los organizadores decidieran establecer un intervalo de diez años entre ediciones.
El participante más inusual fue un cuadriciclo Peugeot Tipo 3 con motor de gasolina , conducido por Auguste Doriot y Louis Rigoulot. Para demostrar públicamente su fiabilidad y rendimiento, Armand Peugeot había convencido a Pierre Giffard de que certificara su progreso ante su red de monitores y comisarios, ya que la distancia era aproximadamente tres veces mayor que la que ningún otro vehículo de carretera había recorrido antes. Después de un viaje de tres días desde Valentigny a París, partieron inmediatamente detrás de las bicicletas. Recorrieron 200 kilómetros el primer día y 160 kilómetros el segundo, pero luego perdieron 24 horas cuando falló un engranaje cerca de Morlaix . Después de efectuar una reparación utilizando recursos locales (herramientas de un zapatero), llegaron a Brest después del anochecer, donde fueron recibidos por una gran multitud y el distribuidor local de bicicletas Peugeot. [6]
A modo de comparación, cuando Doriot y Rigoulot llegaron a Brest, Charles Terront y Jiel Laval ya habían regresado a París. Al día siguiente partieron hacia París, donde completaron el viaje seis días después que los ciclistas. [3] [4] [5] [6] [7] [Nota 1] [Nota 2] [Nota 3]
La Paris-Brest de 1901 no sólo contó con el patrocinio de Le Petit Journal , sino también de L'Auto-Velo , editado por Henri Desgrange . Por primera vez, los profesionales fueron separados del grupo de los "touriste-routier" (en el que un hombre de 65 años terminó en poco más de 200 horas). Los periódicos organizaron un sistema telegráfico para transmitir los resultados a sus imprentas de París, y el público siguió las hazañas de Maurice Garin , que ganó en poco más de 52 horas frente a otros 112 profesionales.
Se vendieron tantos periódicos que Géo Lefèvre, de L'Auto, propuso una carrera aún más importante: el Tour de Francia . Bajo el liderazgo de Henri Desgrange, el primer Tour se celebró en 1903.
En la edición de 1911, la carrera se desarrolló en grupo, en lugar de en solitario. Cinco corredores se mantuvieron juntos hasta casi el último control, y Emile Georget finalmente se alejó de Ernest Paul para terminar en 50 horas y 13 minutos.
La prueba de 1921, después de la Primera Guerra Mundial , fue pequeña, con 43 profesionales y 65 turistas-routiers. Se libró entre Eugène Christophe y Lucien Mottiat, que finalmente se impuso con 55 horas y 7 minutos.
En 1931, se produjo un cambio en la reglamentación. A propuesta de André Griffe (presidente de la Unión de Audax Cyclistes Parisiens), Desgrange (presidente de L'Auto) sustituyó el grupo de turistas-rutantes por un Audax , en el que los ciclistas circulaban en grupos de diez a una velocidad media de 20 km/h (22,5 km/h desde 1961).
A mucha gente no le gustó este cambio, por lo que Camille Durand (presidente del Audax Club Parisien, ACP) organizó otra PBP al mismo tiempo y en la misma ruta. Los ciclistas podían correr individualmente (en francés allure libre ) y el límite era de 96 horas. Participaron 57 ciclistas, entre ellos dos mujeres, un tándem con dos hombres, cuatro tándems mixtos y un trío.
El evento profesional de 1931 vio la victoria del australiano Hubert Opperman con un sprint en el velódromo de llegada después de que su larga escapada en solitario fuera neutralizada justo en las afueras de París. El tiempo de llegada de Opperman fue un récord de 49 horas y 21 minutos, a pesar de la lluvia constante. Su dieta incluía 12 libras de apio , que él consideraba una importante fuente de energía (el contenido energético del apio es minúsculo, pero puede haber sido una fuente de líquido y sal).
Debido a la Segunda Guerra Mundial , el PBP de 1941 se pospuso hasta 1948, cuando L'Equipe patrocinó el evento. De los 52 profesionales, Albert Hendrickx demostró ser el más fuerte, al vencer en un sprint a su compatriota belga François Neuville .
Tres años después, Maurice Diot ganó la carrera de 1951 con un tiempo récord de 38 horas y 55 minutos. Fue la última vez que un PBP fue disputado por profesionales y, a partir de entonces, el recorrido utilizó carreteras más pequeñas y más cuestas. Diot se impuso al sprint a su compañero de escapada, Eduoard Muller, después de esperar a que éste arreglara un pinchazo en Trappes, a 22 km de la meta.
Aunque se incluyó en el calendario profesional en 1956 y 1961, muy pocos corredores se inscribieron para que el evento se llevara a cabo. No obstante, participaron cientos de randonneurs. Y la división randonneur incluso incluyó carreras: Roger Baumann, patrocinado por René Herse , venció a Lheuillier en 52 horas y 19 minutos. [8]
El PBP se celebró cada cinco años entre 1956 y 1975, con más participantes y menos cobertura mediática. [9] Desde 1948 hasta la década de 1980, el evento de randonneur incluyó un "Challenge des Constructeurs" para el fabricante de bicicletas con los tres ciclistas mejor clasificados. René Herse ganó este "Challenge" todas las veces desde 1948 hasta 1971, y nuevamente en 1975. Ningún otro constructor ganó el "Challenge" más de una vez. [10]
El exprofesional belga Herman de Munck quedó en 5.º lugar en 66, primero en 71, 75, 79 y 83. Fue descalificado en 79, según la mayoría, de forma injusta. De Munck sigue ocupando un puesto destacado, terminando en el puesto 109 del PBP de 1999 a la edad de 60 años.
La carrera Paris-Brest-París siempre ha permitido la participación de mujeres. [11] En 1975, Chantal de la Cruz y Nicole Chabriand redujeron el tiempo femenino a 57 horas. En 1979, Suzy de Carvalho terminó en 57h02m.
En 1979, el estadounidense Scott Dickson quedó tercero, aunque con menos de 49 horas de ventaja, a cuatro horas de los ganadores. En 1983 volvió a ser tercero, esta vez a sólo una hora. Ganó su primer PBP en 1987, al escaparse en Brest, con la ayuda del viento de cola y de unos cuantos corredores fuertes del grupo de "touring", que ese año partió muchas horas antes que el grupo de "racing". Dickson también ganó en 1991 y en 1995.
En 1983, Susan Notorangelo estableció un récord femenino de 54 horas y 40 minutos, que fue superado en 1995 por Brigitte Kerlouet, que lo batió con 44 horas y 14 minutos. La primera mujer en lograrlo fue la estadounidense Melinda Lyon en 1999 y 2003. En 2007, la primera mujer fue Christiane Thibault y, en 2011, Isabelle Esclangon, ambas de Francia.
La París-Brest-París de 2007 fue el primer evento con mal tiempo desde 1987. Fue el peor evento climático al que se habían enfrentado los corredores de PBP desde 1956. El 30,2 % no logró terminar la carrera. [ cita requerida ]
Hay tres grupos de jinetes:
Aunque el sitio web Historia de PBP menciona que PBP comenzó como una carrera, según el sitio web oficial de PBP "los organizadores creen firmemente que PBP no es una carrera".
Este es un aspecto extremadamente importante del randonneuring , donde "los corredores tienen como objetivo completar el recorrido dentro de límites de tiempo específicos y reciben el mismo reconocimiento independientemente de su orden de llegada". Por lo tanto, no hay un "ganador" real, sino un "primer finalista".
El Paris-Brest , un postre francés elaborado con pasta choux y una crema con sabor a praliné , con una forma circular que representa un neumático o una rueda, fue creado en 1891 para conmemorar la carrera. [12] Se hizo popular entre los participantes, en parte debido a su alto valor calórico, y ahora se encuentra en pastelerías de toda Francia. [13]
