El BMW M6 es una versión de alto rendimiento del Serie 6 comercializado bajo la submarca BMW M de 1983 a 2019 (con una pausa de 1990 a 2004).
El M6, que se presentó con carrocería cupé, también se fabricó con carrocería descapotable y sedán fastback ('Gran Coupé') en generaciones posteriores. Se fabricó un modelo M6 para cada una de las tres primeras generaciones de la Serie 6. [1] La producción del M6 finalizó en 2019 y fue reemplazado por el BMW M8 (F91/F92/F93) en 2019. [2]
El linaje M6 comenzó en 1983 con el modelo M635CSi de la gama Serie 6 E24 , que estaba equipado con el motor de seis cilindros en línea DOHC M88/3 (que era una versión modificada del motor utilizado en el superdeportivo BMW M1 ). En la mayoría de los países, el modelo se denominaba M635CSi, sin embargo, el modelo equivalente en América del Norte y Japón simplemente se denominaba "M6". [3]
El M635CSi con especificación europea utilizaba el motor M88/3 (sin convertidor catalítico), que generaba 210 kW (286 PS; 282 hp) a 6500 rpm y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 4500 rpm. [4] La versión M6, vendida en Norteamérica y Japón, utilizaba el motor S38B35 (con convertidor catalítico), que generaba 256 hp (191 kW; 260 PS) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a las mismas velocidades del motor. [5] El motor catalizado también se utilizó en automóviles europeos y de otros mercados a partir del verano de 1987, con especificaciones idénticas al motor federalizado. [6] La única transmisión para todos los modelos era una transmisión manual Getrag 280 de 5 velocidades . [7] [8]
Otros cambios incluyeron ruedas BBS RS, un alerón trasero, un deflector de aire delantero más grande, frenos delanteros más grandes y una suspensión revisada con una altura de manejo 10 mm (0,4 pulgadas) más baja. [9]
La serie E24 se convirtió en un " coche mundial " durante los años modelo 1988 y 1989, luciendo los mismos parachoques y tratamientos aerodinámicos que sus homólogos de alto rendimiento en todos los mercados.
Según BMW, el coche puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,8 y 6,8 segundos para las versiones europea y norteamericana respectivamente. Los pesos en vacío de los modelos de 1987 son 1.515 kg (3.340 lb) para el M635 CSi y 1.619 kg (3.569 lb) para el M6. [10] [11] Una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph) [12] convirtió al M635CSi europeo en el segundo automóvil BMW más rápido jamás construido junto al M1 . El tiempo de cuarto de milla para el M635 CSi se ha registrado en 14,5 segundos, mientras que los 161 km/h (100 mph) se alcanzan en 15 segundos.
Se produjeron un total de 5.855 automóviles. [13] De estos, 1.677 automóviles se importaron a América del Norte. [14] Debido a los parachoques delantero y trasero alargados, la longitud de los modelos estadounidenses es de 4.923 mm (193,8 pulgadas).
La producción del E24 M635CSi/M6 finalizó en 1989.
Tras una pausa de 16 años en la producción del M6, en 2005 se introdujo la versión M6 del Serie 6 E63/E64. El M6 utiliza el mismo motor BMW S85 V10 y la misma caja de cambios manual automatizada SMG-III que el M5 E60 . [15]
El M6 se fabricó como coupé (código de modelo E63) y como descapotable (código de modelo E64). El diseño exterior estuvo a cargo de Karl Elmitt. [16]
El M6 tenía dos modos de potencia del motor: un modo "P400" en el que el motor tiene una potencia nominal de 294 kW (394 hp) y un modo "P500" en el que el motor tiene una potencia nominal de 373 kW (500 hp). [17] El fabricante afirmó que el rendimiento incluía un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 4,6 segundos. [15] La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph) o 305 km/h (190 mph) si estaba instalado el paquete opcional M-driver's. [18] [19]
La versión coupé pesa 1.785 kg (3.935 lb), [20] y la versión convertible pesa 2.005 kg (4.420 lb). [21] Las medidas de reducción de peso incluyen un techo de fibra de carbono (solo para el coupé) (una novedad para el modelo de producción regular utilizado por última vez en el E46 M3 CSL), [22] paneles laterales termoplásticos, puertas de aluminio, capó de aluminio y una tapa del maletero de plástico termofibrado. [23]
A partir de 2007 se ofreció en Norteamérica una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero solo se produjeron 701 ejemplares con caja de cambios manual (323 cupés y 378 descapotables). [24]
La producción del M6 finalizó en 2011, y durante los cinco años que duró la producción se vendieron 9.087 unidades para el cupé y 5.065 unidades para el convertible. [25]
A partir de 2009 se ofrece un paquete de competición que incluye suspensiones delantera y trasera rebajadas en 12 y 10 mm respectivamente, utilizando llantas más anchas que montan neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Se han optimizado los ajustes del ABS, el control de estabilidad y el diferencial M para mejorar el paso por curva. Desde fuera, el paquete de competición se reconoce por su nuevo capó con "líneas de precisión", así como por las ruedas rediseñadas. [26]
En 2009, y simultáneamente con la presentación del Competition Package, se anunció una edición especial de sólo 100 unidades. Las 100 unidades reciben el nombre de BMW M6 Competition e incluyen el Competition Package, además de una pintura mate especial para el exterior denominada 'Frozen Gray Metalic'. El interior utiliza un tapizado especial de cuero Merino en acabado bitono gris claro con costuras en contraste o en negro. Todos los coches incluyen alfombrillas personalizadas con la etiqueta 'M6 Competition'. [27]
El nuevo modelo está basado en el Serie 6 F12/F13/F06 y comparte su transmisión de doble embrague de 7 velocidades ("M-DCT") y el motor V8 biturbo BMW S63 con el M5 F10 .
Las cifras oficiales de rendimiento indican que el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 4,2 segundos para el cupé y el Gran Coupé, y de 4,3 segundos para el descapotable. [28] [29] La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph), o 305 km/h (190 mph) con el paquete opcional M-driver. El diferencial es un diferencial de deslizamiento limitado accionado electrónicamente ("Active M"). [30] El peso en vacío del cupé es de 1.850 kg (4.070 lb). [31] El peso en vacío del descapotable es de 2.055 kg (4.531 lb), [32] y el peso en vacío del Gran Coupé es de 1.950 kg (4.299 lb). [33]
La parte delantera del coche tiene una parrilla M de nuevo diseño con una insignia “M6”, un homenaje a la primera generación del M6. [34] El diseñador exterior principal de la Serie 6 F12/F13/F06 fue Nader Faghihzadeh. [35] [36]
Los componentes M Performance se pueden instalar en todos los modelos M6. Entre ellos se incluyen rejillas negras en forma de riñón, un sistema de escape deportivo que reduce el peso, un difusor de fibra de carbono, un alerón de fibra de carbono, un volante deportivo de fibra de carbono y un selector de marchas de fibra de carbono.
Con el paquete Competition 2014, el M6 viene con un sistema de escape más deportivo con puntas negras, resortes más rígidos, amortiguadores y barras estabilizadoras, la dirección es más directa que la del M6 base, el motor V8 biturbo utilizado en el M6 se actualiza y tiene una potencia nominal de 423 kW (567 hp) y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) de torque. Esto da como resultado un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,9 segundos para las versiones coupé y Gran Coupe. [37]
En 2016, el motor Competition Pack se actualizó a 441 kW (591 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque, lo que resultó en un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,8 segundos para las versiones coupé y Gran Coupe. [38]
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A principios de 2015, BMW Motorsport comenzó a desarrollar un reemplazo para el exitoso BMW Z4 GT3 que ya había estado en acción desde 2010, donde seleccionaron el M6 como modelo base. A lo largo del año, la fábrica diseñó el M6 para que coincidiera con las especificaciones FIA GT3 . Se hizo hincapié en la seguridad con BMW Motorsport produciendo una "célula de seguridad aprobada por la FIA de acuerdo con los últimos estándares de seguridad". A diferencia del Z4 GT3, que usaba un motor derivado del BMW M3 , el motor del M6 GT3 prácticamente no cambió con respecto al modelo de producción del M6 (y el BMW M5 ). El motor solo enfrentó algunas modificaciones para su uso en deportes de motor. En mayo de 2015, en Dingolfing , el piloto de fábrica de BMW Jörg Müller condujo el M6 GT3 en su primer lanzamiento para contribuir a un hito en su desarrollo, y más tarde el M6 GT3 se reveló cerca de fin de año.
El M6 GT3 demostró su éxito en su año de debut en 2016, cuando Rowe Racing consiguió la victoria general en las 24 Horas de Spa de 2016 con los pilotos de fábrica de BMW Philipp Eng , Maxime Martin y Alexander Sims al volante. El coche también tuvo éxito en campeonatos de todo el mundo, con victorias en el VLN , el Campeonato Italiano de GT y el Campeonato Super GT .
El BMW M6 GTLM es la versión de competición del M6 creada para participar en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y destinada a sustituir al BMW Z4 GTE. Los coches son propiedad del equipo BMW Team RLL, que debutó en 2016, sin ninguna victoria en su temporada de debut. El coche ganaría cuatro categorías durante la temporada 2017 antes de ser sustituido por el BMW M8 GTE en 2018.
