La estación de tren de Pannal da servicio a los pueblos de Pannal y Spacey Houses en los suburbios del sur de Harrogate , North Yorkshire , Inglaterra , equidistantes de ambos. También da servicio al pueblo de Burn Bridge , en el lado opuesto de Pannal . Está ubicada en la línea Harrogate a 15 millas (24 km) al norte de Leeds y es operada por Northern , que proporciona todos los servicios de trenes de pasajeros.
Es una estación muy concurrida teniendo en cuenta el tamaño del pueblo al que da servicio. Esto se debe a la gran cantidad de viajeros que utilizan la estación, procedentes de pueblos de los alrededores, para viajar a Leeds todos los días laborables antes de las 09:00. [1]
Fue construida por los contratistas, James Bray, que habían sido designados por el Leeds & Thirsk Railway el 26 de abril de 1846 para construir la sección Pannal entre Weeton y Starbeck . Esta se inauguró el 13 de septiembre de 1848, cuando la sección de la línea entre Weeton y Ripon vía Starbeck comenzó a operar desde Starbeck solo como una línea única hasta al menos febrero de 1849 (la otra línea se usó para transportar materiales de los contratistas para construir la línea al sur de Weeton ), y los servicios a Leeds comenzaron el 9 de julio de 1849. El Leeds & Thirsk Railway cambió su nombre a Leeds Northern Railway en agosto de 1851. El 31 de julio de 1854, el Leeds Northern Railway se fusionó con el York, Newcastle & Berwick Railway y el York & North Midland Railway se convirtió en el North Eastern Railway .
Los trenes comenzaron a circular directamente a Harrogate el 1 de agosto de 1862, cuando el ferrocarril del noreste completó una línea corta (Pannal Loop) desde Pannal Junction hasta Crimple Junction a través de una curva muy cerrada para que los trenes atravesaran el viaducto de Crimple Valley y llegaran a la nueva estación central de Harrogate , construida para reemplazar la estación Harrogate Brunswick. Cuando se construyó, Pannal Junction tenía su propia caja de señales independiente.
El 1 de enero de 1923, los ferrocarriles se agruparon y pasaron a llamarse London & North Eastern Railway . La cabina de señales de Pannal Junction se cerró en 1927 y las agujas y señales de este lugar se operaban desde la cabina de señales de la estación de Pannal.
El 1 de enero de 1948, en virtud de la Ley de Transporte, los ferrocarriles fueron nacionalizados y pasaron a ser British Railways . La línea original entre Pannal Junction y Starbeck se cerró el 7 de octubre de 1951, dejando a Pannal Loop como la única línea al norte de Pannal.
El tráfico de mercancías se retiró de Pannal en 1954, pero las vías de servicio permanecieron hasta el cierre de la caseta de señales y la eliminación de las señales en 1969, cuando se levantaron todas. La estación estuvo dotada de personal hasta el 15 de junio de 1969, cuando se convirtió en una parada sin personal y sin más instalaciones que las pequeñas marquesinas básicas para los pasajeros. Los billetes deben obtenerse del guarda/conductor del tren. En 2011, se instaló una máquina expendedora de billetes que solo acepta tarjetas de débito y crédito en la marquesina de espera del andén Up (Leeds) en un intento de aliviar los problemas que tiene el conductor/guarda para cobrar todas las tarifas en las horas punta. La máquina expendedora de billetes todavía se utiliza aquí, a fecha de enero de 2022 [2]
En 1983, British Rail se sectorizó y los servicios operados por British Rail Provincial se convirtieron más tarde en British Rail Regional Railways hasta su privatización en 1997. Desde la privatización, los servicios han sido operados por empresas privadas como una compañía operadora de trenes bajo franquicias de plazo fijo con Arriva Trains Northern de 1997 a 2004 y Northern desde 2004 y ahora, con tres extensiones, hasta el 31 de marzo de 2016 [3] (el plazo se ha extendido tres veces, dos años, seis meses y dos años respectivamente) la última extensión se debe a que se encontró que el proceso de franquicia ferroviaria tenía fallas legales fundamentales.
Durante 2012, Network Rail comenzó a reacondicionar la línea entre Armley Junction y Harrogate, lo que llevó a la puesta en servicio de la señalización , que pasó a estar bajo el control de la caja de señales de Harrogate durante el período del 27 al 29 de octubre de 2012. Se cavó una zanja a lo largo de la plataforma Up para instalar un conducto de cableado y pozos de acceso para llevar los cables de señalización. Se instalaron secciones de bloque más cortas para permitir una mayor capacidad de línea y, por primera vez desde la racionalización de 1969 (irónicamente con secciones de bloque más largas), las señales se pueden ver nuevamente desde la estación.
Los edificios de la estación estaban ubicados en el andén de bajada (hacia Harrogate) y había un refugio de madera para la espera, con un almacén, en el andén de subida (hacia Leeds). Había una caseta de señales de diseño estándar de North Eastern Railway ubicada en el extremo sur del andén de bajada. La estación tenía un apartadero para el ganado, adyacente a la línea de subida, en el extremo sur del andén de subida, frente a la caseta de señales, con una rampa que subía a la carretera desde este apartadero.
El ganado, que a menudo procedía de Irlanda, solía ser conducido por la rampa que conducía a la carretera y recorría la corta distancia que separaba Station Road del antiguo centro de subastas, que se encontraba en Spacey Houses, en la esquina opuesta de la intersección de Princess Royal Way (A61) y Follifoot Road. El patio de mercancías tenía tres líneas de apartaderos a los que se accedía desde un ramal en el lateral de la línea descendente. Esto incluía un depósito de carbón en dos de los apartaderos más alejados de la estación y un pequeño almacén en el otro apartadero, más cercano a los edificios de la estación.
Sólo hay dos andenes, el de subida (andén 1) a Leeds y el de bajada (andén 2) a Harrogate, con marquesinas de espera tipo autobús. En cada andén hay pantallas de información digital y también se ha instalado un sistema de megafonía automatizado para ofrecer información sobre la circulación de los trenes. Ambos andenes tienen rampas de acceso desde la carretera principal para el uso de pasajeros discapacitados. [2]
Los antiguos edificios de la estación se han ampliado considerablemente y se convirtieron en un bar a principios de los años 1980. Primero se llamó Plataforma Uno (a pesar de que estaba ubicada en lo que en realidad es ahora la Plataforma 2), pero, después de otra renovación extensa, pasó a llamarse The Harwood . [4] En 2014, se convirtió nuevamente, esta vez en una tienda cooperativa. [5]
Cuando se convirtió por primera vez en Andén Uno, un vagón de salón de segunda clase con cocina Pullman construido en 1960 con el número 332, que antes formaba parte del ferrocarril North Yorkshire Moors , se incorporó al bar como comedor. Este vagón pasó a llamarse "Mae" (en honor a la madre del primer propietario, Paul Eckart), pero Booths of Rotherham lo retiró y lo desguazó cuando el bar se sometió a la segunda renovación debido a que contenía un amplio aislamiento de amianto azul .
El antiguo patio de mercancías en el lado inferior es ahora el amplio aparcamiento de la estación, que también hace las veces de aparcamiento para la tienda. La rampa del antiguo muelle de ganado en el lado superior todavía se puede ver como una franja de tierra inclinada sin uso entre la estación y la antigua fábrica de Dunlopillo (cerrada en 2008). Esta rampa se limpió de maleza en 2009 para permitir el acceso de vehículos para el mantenimiento de las vías y nuevamente en 2012 para permitir el acceso para el plan de reacondicionamiento de vías.
La vía de subida (a Leeds) está colocada actualmente con vías soldadas continuamente sobre traviesas de hormigón y la vía de bajada (a Harrogate) está colocada actualmente con rieles soldados continuamente con traviesas de acero.
De lunes a sábado durante el día (y también los domingos a partir de media mañana), suele haber un servicio cada media hora en dirección sur hasta Leeds y un servicio cada media hora en dirección norte hasta Harrogate, Knaresborough y York . Por la noche, suele haber un servicio cada hora en cada dirección. [6]
La imagen de verano en la parte superior derecha de la página muestra la estación antes de que los grandes árboles de la fábrica de Dunlopillo (a la izquierda en esa imagen) fueran podados hasta los troncos. [7] En esa época, en las primeras mañanas de primavera, se podían ver busardos tratando de robar los nidos de las grajillas. Desde que se podaron los árboles (a la izquierda en la imagen nevada) los busardos han dejado de venir, pero en primavera todavía se pueden ver grajillas tratando de anidar en las chimeneas de la antigua estación (ahora la Cooperativa). Los milanos reales, antaño raros y amenazados , ahora se pueden ver regularmente volando sobre las corrientes térmicas sobre la estación. Durante el verano, se podían ver aviones comunes antes de que se demoliera el polígono industrial, y los vencejos solían chillar sobre la estación. Los jilgueros y los camachuelos solían pastar en las semillas de maleza entre la estación y el aparcamiento de Dunlopillo , pero ya no se los ve debido a la siega de esta área. Se oyen regularmente mirlos en los pocos árboles que quedan.
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