Établissements Monopole era una empresa fabricante francesa que producía piezas para motores de automóviles. La empresa también construyó y compitió con una serie de coches de carreras de resistencia de pequeña cilindrada. Después de una serie de fusiones y adquisiciones, el nombre Monopole se retiró en Europa, pero sobrevive en África a nombre de un antiguo licenciatario.
Historia
"Établissements SIM SA" era una empresa con sede en Morges, Suiza, que operaba una fundición y talleres mecánicos. En 1920 utilizaron capital de inversión estadounidense para iniciar otra empresa llamada Établissements Monopole en Poissy, en las afueras de París, Francia. [1] [2] La nueva empresa se especializaba en la producción de pistones, aros de pistón, válvulas y otras piezas para motores de automóviles, y estaba dirigida por el Sr. Guerne. [3] El nombre de la empresa se abrevia Ets. Monopole, pero en la propia literatura de la empresa se utilizaba "Monopole-Poissy". [2]
En 1937-1938, la propiedad mayoritaria de Monopole fue adquirida por André Hémard, hijo de Guy-Aristide Hémard de la empresa destiladora Hémard que fusionó su empresa Pernod Fils con Les Établissements Pernod Père et Fils para formar Les Établissements Pernod - Maisons Pernod Fils.
En 1944, Hémard instaló a su yerno Jean de Montrémy , que hasta entonces trabajaba para el fabricante de piezas aeronáuticas Bronze-Avia, como director general (CEO) de Monopole, entre cuyos clientes se encontraban entonces Peugeot y Citroën. [1] Jean, el hijo de Hémard, se desempeñó como director de producción. [4] Su otro hijo, Pierre [de], también trabajaba para la empresa.
Una fusión con la empresa de bujías Floquet resultó en un cambio de nombre a Floquet Monopole . Posteriormente se absorbieron varias otras empresas, incluido el fabricante de válvulas Jeudy, el fabricante de pasadores Marty y el fabricante de pistones Nova. [3]
El 1 de julio de 1963, Perfect Circle Corporation de Hagerstown, Indiana, un fabricante de anillos de pistón, se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Dana Incorporated de Toledo, Ohio. [5] En 1978, Dana completó la adquisición de Floquet Monopole. [6]
A finales de octubre de 1995, el nombre Floquet Monopole seguía utilizándose en Europa, pero a principios de 1998 se había eliminado gradualmente y la división se conocía como Perfect Circle. [7] [8] Un ex licenciatario de Floquet Monopole compró los derechos del nombre a Dana, incorporándose como Floquet Monopole Industrie de Précision en Fez, Marruecos. [9] Dana anunció la finalización de la venta del resto de sus divisiones europeas de repuestos a Mahle el 9 de marzo de 2007. [10]
Monopolo en carreras
Una berlinette Monopole X86 de 1956.Vista trasera de tres cuartos del Monopole X86.
Mientras estudiaba en Reims , de Montrémy pasó un tiempo en el Circuito Reims-Gueux , donde desarrolló el gusto por las carreras. Como director ejecutivo de Monopole, reconoció el valor de la competencia como una forma de probar los productos de Monopole y promover la empresa. Los esfuerzos se centraron en las clases de pequeña cilindrada en las carreras de resistencia como condiciones más cercanas a las que las piezas experimentarían en el uso normal en carretera. [1] Écurie Monopole se creó para llevar la empresa a las carreras.
De Montrémy diseñó él mismo el primer Monopole de carreras. Este coche utilizaba el chasis y el motor de un Simca 8 , pero los revistió con una ligera carrocería de aluminio. Su primera carrera fue en la Fórmula Libre Voiturette 2.0+1.1s en Reims el 6 de julio de 1947, donde el coche terminó séptimo. [11] En 1948 se construyeron dos Simca-Monopolos más que utilizaban el motor del Simca 8, pero estos sucesores sustituyeron el Simca original por chasis livianos hechos a medida. [4] Estos coches corrieron durante 1948 y 1949, incluida la primera aparición de un Monopole en Le Mans, donde el coche conducido por de Montrémy y Eugène Dussous [de] terminó duodécimo en la general y primero en la clase S 1.1.
Competir con los Monopole fue hasta cierto punto un asunto de familia, con De Montrémy y sus cuñados Jean y Pierre Hémard haciendo muchas apariciones en los autos, incluso en las 24 Horas de Le Mans en 1950, 1951 y 1953. Otros Monopole Entre los pilotos de carreras se encontraban los hermanos Pierre [de] y Robert Chancel [de] , Pierre Flahault [de] , Yvonne Simon y Jean Vinatier .
En 1950 Panhard aumentó su participación en las carreras, pero de forma indirecta, ofreciendo repuestos y soporte técnico a diferentes equipos de carreras. Monopole aprovechó esto para diseñar un nuevo coche de carreras que utilizaba el motor bimotor bóxer refrigerado por aire de Panhard diseñado por Louis Delagarde . El coche también utilizó el chasis de tracción delantera del Panhard Dyna X , convenientemente modificado. [12] [13] El automóvil fue diseñado por Pierre Bourdereau de Monopole, quien produjo una barqueta muy compacta, aunque debido a su carrocería estilo pontón de ancho completo , el automóvil a menudo se denomina tanque , al igual que algunos otros Monopole. La convención de nomenclatura para los coches de carreras basados en Panhard de Monopole siguió la utilizada para los distintos modelos Dyna X.
En 1952, Monopole ganó el Índice de Rendimiento y la decimoctava Copa Bienal por tercer año consecutivo, lo que lo convirtió en el único fabricante en lograr tres victorias consecutivas.
En 1953, Panhard decidió involucrarse directamente en las carreras. Paul Panhard fundó un equipo de carreras bajo la dirección de Etienne de Valance. [4] Con la ayuda del diseñador Marcel Riffard y más tarde de Pierre Durand, Panhard produjo tres modelos para sus propios esfuerzos de carreras; el X88, X89 y VM5. Como no existían las series Dyna X X88 o X89 correspondientes, estas designaciones eran específicas de los coches de carreras construidos por Panhard.
En 1956, tras el accidente de Le Mans en 1955, Panhard se retiró de la participación directa en las carreras. Écurie Monopole se convirtió en el equipo de carreras apoyado oficialmente por Panhard. El personal y los coches de carreras de Panhard fueron trasladados a Écurie Monopole en su sede de Achères. [3] [4] El personal del equipo era sólo ocho. [1] Algunas listas de participantes registran al equipo como Société Monopole Course en lugar de Écurie Monopole.
El equipo intentó cada vez más realizar eventos GT debido a la escasez de eventos de autos deportivos que se realizaban. Al final de la temporada de 1958 se tomó la decisión de cerrar Écurie Monopole. [1]
Carros de carreras
Lista de modelos de carreras Monopole:
Deporte monopolar
El primer monopolo de carreras utilizó tanto el motor de cuatro cilindros en línea de 1.090 cc (66,5 pulgadas cúbicas) como el chasis de un Simca 8 , pero con una carrocería de aluminio liviana. En 1948 se construyeron dos copias adicionales que mantuvieron el motor Simca pero utilizaron un chasis personalizado diseñado y construido por Monopole. El coche debutó en Reims en 1947 y ganó su categoría en Le Mans en 1949.
Monopolo Duval
Este automóvil, chasis DS 002, comenzó a aparecer en las pistas alrededor de 1951. Parece haber sido uno de los primeros automóviles Simca Monopole que había sido modificado por el propietario/conductor Pierre Duval para aceptar un motor V8 de 2.0 L de un Ford Vedette . [14] Ford vendió el modelo Vedette y la fábrica de Poissy donde se construyeron este y el motor de cabeza plana que lo impulsaba a Simca en 1954.
Monopolo X84
A partir de este modelo, Monopole basó sus autos de carreras en el Panhard Dyna X y sus números de serie, utilizando el motor, el chasis y el tren de rodaje del donante pero con una carrocería personalizada y aerodinámica. El estilo de la carrocería era una barqueta, pero se le conocía como tanque . La serie X84 de Panhard fue la base del Dyna 100 y venía con un motor GM600 S que desplazaba 610 cc (37,2 pulgadas cúbicas) y desarrollaba 22 CV (16 kW) a 4000 rpm en configuración estándar. El Monopole X84 apareció por primera vez en Le Mans en 1950, donde el coche número 52 conducido por De Montrémy y Hémard terminó vigésimo segundo en la general. Este modelo siguió apareciendo en varias carreras, incluida Le Mans, durante varios años.
Monopolo X85
X85 era el número de serie del Dyna 110. La cilindrada del motor era la misma que la del X84, pero el motor GM600 SS2 desarrollaba 28 CV (21 kW) a 4.800 rpm en la configuración de fábrica. Una barqueta Monopole X85 con el número 60 apareció en las 24 Horas de Le Mans de 1953 conducida por Hémard y de Montrémy. [15]
Monopolo X86
Cuando Monopole actualizó a la serie X86 desde el Dyna 120, la cilindrada del motor aumentó a 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) y estaba disponible en dos niveles de ajuste de fábrica; el motor GM750 SS3 que desarrollaba 32,6 CV (24,0 kW) a 5000, o el motor GM750 Sprint que desarrollaba 33,5 CV (24,6 kW) a 5000 rpm. Los coches Monopole X86 aparecieron en Le Mans en 1955, luego nuevamente en 1957 y 1958. Se construyeron versiones barquette y berlinette del X86.
Monopolo X87
La serie X87 representada por el Dyna 130 recibió un motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas). La potencia del motor GM 850 S estándar era de 38 CV (27,9 kW) a 5000 rpm, mientras que el motor Sprint producía 42 CV (30,9 kW) a 5000 rpm. El Monopole X87 apareció en Le Mans en 1953.
Panhard-Monopolo X88
Construido originalmente por Panhard y sin ningún modelo Dyna X que compartiera su número de serie, el X88 tenía un diseño único solo para carreras. La carrocería barquette original de Le Mans de 1953 de Riffard era ancha y baja, con una cola plana y afilada. Panhard utilizó un chasis de aleación ligera y añadió carrocería de Duralinox [ca] . [4] El habitáculo estaba carenado excepto por una abertura para el conductor, con un reposacabezas elevado como parte de la carrocería detrás de su asiento. En la parte delantera, los bordes de ataque de los guardabarros se proyectaban hacia adelante y estaban cubiertos por llamativas cubiertas cónicas orientadas hacia adelante. El primer X88 estaba propulsado por un motor bicilíndrico Panhard de 610 cc (37,2 pulgadas cúbicas). La carrocería del X88 se revisaría más de una vez, primero con un estilo de automóvil deportivo más tradicional con faros expuestos y luego con un morro suave y curvo con faros cubiertos.
Panhard-Monopolo X89
Al igual que el X88, el X89 era un modelo específico de carreras construido por primera vez por Panhard. La carrocería original del coche de Le Mans de 1953 era similar en apariencia a la del X88 y también era de Duralinox. El X89, sin embargo, estaba propulsado por el motor gemelo Panhard más grande de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas). También al igual que el X88, la carrocería del X89 se revisaría más tarde, y al menos un automóvil tendría la carrocería como una berlinette cerrada con un morro suave y curvo.
Panhard-Monopolo VM5
En la primavera de 1955, Panhard construyó dos coches nuevos diseñados por el ingeniero Pierre Durand para la próxima carrera de Le Mans. Estas barquetas, denominadas VM5, estaban propulsadas por motores gemelos planos de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) montados en un chasis tubular con suspensión totalmente independiente. [4] Los coches tenían un asiento central y una carrocería aerodinámica y muy baja; Más bajo incluso que los X88 y X89 diseñados por Riffard. [16] Los VM5 de Panhard aparecieron en Le Mans en 1955, al igual que dos X88 recién construidos por Monopole. [4] Un VM5, chasis 868 CA75, corrió nuevamente en La Sarthe en 1958 como Monopole. [17]
1947: Simca Monopole Sport conducido por de Montrémy hasta el séptimo puesto.
12 Horas de París
1948 — Noveno puesto y victoria en la clase S 1.1 de Montrémy y Dussous. Otro coche conducido por Guerne y Mangenot acabó decimonoveno.
1950 — El equipo de Liénard y Guerne finaliza octavo.
24 Horas de Le Mans
1949 — Simca Monopole con sus compañeros de Montrémy y Dussous terminó duodécimo y primero en la clase S 1.1.
1950 – Simca Monopole con sus compañeros de Montrémy y Hémard terminó vigésimo segundo.
1951 – El Monopole Sport X84 con sus compañeros de Montrémy y Hémard terminó vigésimo cuarto.
1952: El Monopole Sport X84 con sus compañeros de equipo Hémard y Dussous finalizó decimocuarto y primero en la clase S750.
1954: El Monopole Sport X84 con sus compañeros Hémard y Pierre Flahault finalizó decimotercero.
1957 — El equipo de Pierre Hémard y Pierre Chancel finaliza en el decimoctavo puesto con un Panhard Monopole X89. Otro equipo formado por Robert Chancel y Pierre Flahault se llevó a casa su Panhard Monopole X88 en el vigésimo lugar.
1958: El único Monopole que terminó este año fue el conducido por Jacques Poch y Guy Dunand y quedó en el decimoséptimo puesto.
Gran Premio
Gran Premio de Portugal: Pierre Duval y el Duval Monopole terminaron décimo.
GP de Reims
1952: El piloto Pierre Chancel finalizó decimotercero con un Monopole Panhard.
GP de las Fronteras
1955: Pierre Duval y el Duval Monopole V8 terminaron séptimo.
GP de Ruan
1956: Pierre Hémard terminó octavo en la general y primero en la clase S750.
12 Horas de Reims
1953 – Los pilotos Yvonne Simon y Hémard terminaron decimocuarto en un Monopole Panhard.
1956 – Los hermanos Pierre y Robert Chancel terminaron en séptimo lugar con un Panhard Monopole. Otro equipo de van Steen y Sourzat quedó en duodécimo lugar.
1957: Pierre Chancel se asoció con Hémard para terminar en el vigésimo cuarto lugar en su Monopole y primero en la clase GT1.0, mientras que otro automóvil conducido por el hermano de Pierre, Robert y Blanchet, terminó en el trigésimo segundo en su Monopole.
1958 — Tres equipos terminaron, con van der Bruwaene/Lejourel en primer lugar, Hémard/Beaulieux en segundo lugar y Vinatier/Masson en tercer lugar, todos en la clase GT750.
Copas del salón
1953 — Decimotercer puesto del piloto Hémard con un Monopole Panhard.
195 - Jean Vinatier terminó décimo y primero en la clase 750.
Copa de París
1954: El piloto Dussous terminó tercero con un Monopole Panhard de 750 cc.
1955: Pierre Duval terminó decimoséptimo en la general y primero en la clase T2.0.
Copa de Otoño
1954: Driver de Montrémy terminó duodécimo con un Monopole con motor Panhard.
4 horas de Forez
1955: Robert Chancel terminó octavo en la general y primero en la clase S1.0 en un tanque Monopole Panhard de 750 cc.
Bol de Oro
1955 – Los compañeros de equipo Simon y de Montrémy terminaron décimos en un Panhard Monopole.
Copas de Vitesse
1957 – Los hermanos Pierre y Robert Chancel terminaron duodécimo y decimocuarto respectivamente en sus Panhard Monopoles.
1958: Pierre Chancel obtuvo el primer lugar, Vinatier obtuvo el quinto lugar en el evento GT1.0+TS, mientras que Chancel obtuvo el noveno y el primer lugar en la clase S750 y Vinatier obtuvo el duodécimo lugar en el evento S2.0.
Caen
1957: Pierre Chancel finaliza en segundo lugar, mientras que Pierre Hémard se lleva su Monopole a casa en tercer lugar.
Tour de Francia
1957 — René Cotton finaliza vigésimo segundo con su Monopole de 750 cc.
3 horas de pau
1958: El piloto Hémard terminó tercero, mientras que el equipo de Pierre Chancel y Jean Vinatier terminó cuarto y el piloto Pailler llevó su coche al quinto puesto.
Trofeo de Auvernia
1958: El piloto Vinatier y su X86 terminaron decimoséptimo y primero en la clase GT750, mientras que Roger Masson y el suyo quedaron segundos en GT750.
Referencias
^ abcde Blumlein, David (julio de 2012). «Monopolos en Le Mans» (PDF) . Cuatro ruedas pequeñas . pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
^ ab "la Industria". www.ceha-poissy.com (en francés).
^ abc Rampal, Charley (2010). "MONOPOLE: L'AUTRE DB…" [Monopole: El otro DB...]. panhard-racing-team.fr (en francés).
^ abcdefg "Monopole Panhard - Luchando por el azul francés". Archivado desde el original el 17 de abril de 2017 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
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^ Gooding, Kenneth (22 de agosto de 1979). "El gasto excesivo acelera el crecimiento de Dana fuera de EE. UU." Financial Times . REINO UNIDO.
^ "5.868.917 - Proceso para la electrodeposición de un recubrimiento de cromo que contiene inclusiones sólidas y soluciones de revestimiento empleadas en este proceso". Gaceta Oficial de la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos . vol. 1219, núm. 2. 9 de febrero de 1999. p. 1432.
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Otras lecturas
Estimular, Quentin (15 de septiembre de 2014). Le Mans 1949-59: la historia oficial de la carrera automovilística más grande del mundo . Evro Publishing Limited. ISBN 978-0992820961.
"Monopole-Duval DS002: goût de porto pour Duval" [Monopole-Duval DS002: sabor a oporto para Duval]. Gazolina . vol. 19, núm. 199. 26 de marzo de 2013. p. 12.
"Rêves bleus" [Sueños azules]. Rétroviseur (en francés). No. 106. 1 de junio de 1997. pág. 24.
Moity, cristiano; Teissedre, Jean-Marc; Bienvenu, Alain (1992). 1923-1962 . 24 horas del Hombre, 1923-1992. vol. 1. Besançon Le Mans: Ediciones de arte JP Barthélémy Automobile club de l'Ouest. ISBN 978-2-909-41306-8. OCLC 34331756..
"MONOPOLO-POISSY". Automóvil La Vie . No 1409. 10 de diciembre de 1949.
enlaces externos
"Todos los resultados de Monopole". www.racingsportscars.com .
