El Pander E fue el primer avión de entrenamiento holandés autóctono, utilizado por clubes y también por particulares. Se trataba de un biplano monomotor de dos plazas , del que se construyeron 17 ejemplares en los Países Bajos a partir de 1926 con motores de potencia creciente.
Pander siguió a su primer avión, el pequeño monoplano monoplaza Pander D , con un biplano biplaza de baja potencia para uso en clubes y entrenamiento. El Pander E era un auténtico sesquiplano , con una envergadura inferior exactamente la mitad de la superior; en planta, aunque no en la construcción detallada, el ala inferior era casi una copia a media escala del ala superior, estando las dos cuerdas máximas en una relación de 0,52 y la relación de área de 0,23. Las alas eran completamente de madera, salvo parte de su cubierta. El plano superior estaba construido alrededor de dos largueros de caja con bridas de abeto y almas de madera contrachapada . Desde el borde de ataque hasta detrás del larguero delantero, la cubierta era de tres capas, con tela en la popa. Solo había alerones en esta ala superior. Las alas inferiores, más estrechas, eran de construcción similar, pero utilizaban solo un larguero de caja, aunque este se extendía en una caja D más grande mediante revestimiento de capas hacia adelante alrededor del borde de ataque. Las alas estaban dispuestas de tal manera que el larguero trasero de la superior estaba verticalmente sobre el larguero único del ala inferior y el miembro trasero de los puntales interplanos en forma de V estaba correspondientemente vertical, con el miembro delantero extendiéndose hacia adelante hasta el larguero superior delantero. Estas V se inclinaban hacia afuera, su base en el ala inferior se reforzaba con otro puntal único en el larguero superior del fuselaje . El ala superior, construida en dos piezas, se mantenía alta sobre el fuselaje mediante cuatro puntales de cabina en el larguero delantero y dos más en la popa; las alas estaban unidas a ellos mediante pasadores. [2]
El fuselaje de los primeros Pander Es era de construcción mixta, la estructura delantera de tubos de acero soldados con revestimiento de chapa de aluminio y la trasera con marco de madera y cubierta de madera contrachapada. [2] A partir del séptimo avión, el fuselaje se convirtió en una estructura totalmente metálica. [1] La aleta y el plano de cola estaban enmarcados en madera y cubiertos de madera contrachapada, pero el timón y los elevadores tenían bordes de ataque de tubos de acero y costillas de chapa de acero . Las cabinas abiertas en tándem estaban equipadas con control dual. El primer Pander Es tenía un motor radial Anzani de 6 cilindros de 45 hp (33 kW) , carenado pero con las culatas expuestas para enfriar; los modelos posteriores utilizaron varios motores diferentes, incluidos los miembros de la familia de motores radiales Walter NZ, así como el motor en línea De Havilland Gipsy . El tren de aterrizaje fijo convencional era una estructura de tubo de acero con un solo eje sostenido por puntales en forma de V a cada lado, una pata al larguero superior del fuselaje y otra al inferior, apuntalada lateralmente por puntales cortos al fuselaje central inferior. [2]
El primer Pander E voló el 18 de febrero de 1926. [1]
Una de las primeras apariciones públicas del primer prototipo Pander E fue en la Coupe Zenith, celebrada el 4 de julio de 1926, donde quedó en cuarta posición. Fue destruido en un accidente fatal menos de un mes después. No obstante, el Rotterdam Aero Club (RAC) realizó un pedido inicial de dos, recibidos en 1927, y otro al año siguiente; estos fueron los primeros aviones holandeses utilizados para entrenamiento. Por razones financieras, crearon la Escuela Nacional de Aviación (NLS) y en 1929 transfirieron sus tres aviones, todos EC con el motor de cinco cilindros de 60 hp (33 kW), a la NLS. Entre esa fecha y 1932, la NLS recibió cuatro aviones nuevos más de Pander, todos ellos EF con motor de siete cilindros de 85 hp (63 kW). En 1930 adquirieron un EC que anteriormente era de propiedad privada y en 1932 un EG de propiedad privada con motor Gipsy. El Club de Vuelo de las Indias Orientales Holandesas compró dos EG, y había otros cinco ejemplares de propiedad individual, un EF y tres EG. [1]
.jpg/1280px-Walter_Vega_a_Pander_E85_(PH-AKA).jpg)
Números de los años dorados [3]
Datos del vuelo 1 de abril de 1926 [2]
Características generales
Actuación
