La estación de tren de Paignton da servicio a la ciudad y al complejo turístico costero de Paignton en Devon , Inglaterra. Se encuentra a 358 km de la estación de Paddington de Londres , pasando por Box . [1] Se inauguró en 1859 y ahora es la terminal de los servicios de la Riviera Line desde Exeter y de los servicios históricos del Dartmouth Steam Railway desde Kingswear .
El ferrocarril a Paignton fue construido por el Ferrocarril de Dartmouth y Torbay , que abrió sus puertas a los pasajeros el 2 de agosto de 1859 y se extendió hasta la estación de Brixham Road el 14 de marzo de 1861. El tráfico de mercancías se gestionó en Paignton desde el 1 de abril de 1861. El Ferrocarril de Dartmouth y Torbay siempre fue operado por el Ferrocarril de South Devon y se fusionó con él el 1 de enero de 1872. Esto duró poco, ya que el Ferrocarril de South Devon a su vez se fusionó con el Ferrocarril Great Western el 1 de febrero de 1876. La línea de vía única se había construido utilizando el ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) , pero el 20 de mayo de 1892 se convirtió a 4 pies 8 pulgadas ( 1,2 m) de ancho.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[2]
El 11 de julio de 1904, los servicios de motor por carretera de GWR comenzaron a funcionar desde aquí hasta Torquay, en competencia con los recientemente ampliados tranvías de Torquay ; el terreno frente a la estación todavía se utiliza como estación de autobuses.
La línea que partía de Torquay se duplicó finalmente en 1910, cuando se ampliaron los andenes para dar cabida a trenes más largos. En 1924 se produjo una mayor ampliación, con la apertura de una oficina de reservas más grande y la construcción de nuevas marquesinas sobre los andenes. Unos años más tarde, la vía doble se amplió hasta Goodrington y se abrieron nuevos apartaderos para vagones detrás del andén en dirección sur. El 1 de junio de 1931 se inauguró un nuevo almacén de mercancías , justo al sur de la estación, que liberó el almacén de mercancías original para ocuparse del tráfico de paquetes y el equipaje de los pasajeros; esto permitió ampliar aún más los andenes. En 1937, los planes para trasladar la estación a un nuevo emplazamiento al sur cerca del almacén de mercancías, lo que habría permitido construir cinco andenes, no se materializaron debido a la Segunda Guerra Mundial . [3]
El Great Western Railway fue nacionalizado y pasó a formar parte de British Railways en 1948. En 1956 se abrieron más apartaderos para vagones en Goodrington , que se utilizaban principalmente para gestionar el tráfico pesado de los sábados de verano.
La línea de Paignton a Kingswear fue vendida a Dart Valley Light Railway plc el 30 de diciembre de 1972, que operaba otro ferrocarril histórico cercano en Buckfastleigh . Se abrió una estación independiente junto a la plataforma principal, conocida como Queens Park , para dar servicio a los trenes de Kingswear en el sitio de las vías de servicio para vagones inauguradas en 1930. Este sitio incluye un cobertizo para los motores y vagones operativos del ferrocarril. [2] La línea ahora se promociona como Dartmouth Steam Railway .
La estación está situada entre dos pasos a nivel. En el extremo norte (Torquay) de la estación se encuentra el concurrido cruce sobre Torbay Road. Tiene una pasarela para que la gente pueda cruzar la línea a pie cuando el cruce está cerrado para el paso de un tren. En el extremo opuesto se encuentra el cruce más tranquilo de Paignton South (coloquialmente Sands Road), que se utiliza cuando los trenes circulan por las vías de servicio o cuando está en funcionamiento la línea histórica a Kingswear; en consecuencia, las dos líneas que pasan por este cruce funcionan como vías únicas con trenes circulando en cualquier dirección en ambas.
Ambas plataformas tienen acceso sin escalones; los pasajeros que no puedan utilizar la pasarela pueden pasar de una plataforma a la otra a través del paso a nivel de Torbay Road en el extremo norte de las plataformas.
La mayoría de los trenes llegan y salen del andén 2. Si un tren no regresa inmediatamente hacia Newton Abbot, puede llegar al andén 1 y continuar por el paso a nivel de Sands Road hacia las vías de servicio para vagones, regresando luego al andén 2. Esto se debe a que no hay un cruce que permita que los trenes de pasajeros comiencen hacia el norte desde el andén 1. Es posible que los trenes cortos salgan del andén 1 hacia Newton Abbot y regresen al andén 2 cuando esté vacío.
El ferrocarril de vapor de Dartmouth tiene su propia plataforma y entrada independientes en el lado sur de la estación. Sus locomotoras se almacenan en el área de maniobras adyacente a la vía de acceso, pero el depósito se encuentra en el otro extremo de la estación.
La mayoría de los servicios en Paignton son operados por Great Western Railway . Se ofrece un servicio frecuente a lo largo de la línea Riviera hacia y desde Exeter St Davids , la mayoría de los cuales continúan en la línea Avocet a través de Exeter Central hacia y desde Exmouth . [4] [5]
Great Western Railway también opera servicios de larga distancia desde y hacia London Paddington [6] y CrossCountry opera servicios limitados desde y hacia Bristol Temple Meads y Birmingham New Street . Los pasajeros que realizan viajes de larga distancia en otros horarios hacen transbordo en Newton Abbot . [7]
El ferrocarril de vapor de Dartmouth opera servicios desde y hacia Kingswear, aunque no funcionan ciertos días durante el invierno. [8]
South West Trains operó hasta tres servicios diarios de ida y vuelta desde/hacia London Waterloo durante varios años hasta diciembre de 2009 como extensiones de sus servicios de línea del Oeste de Inglaterra a Exeter St Davids. [9]
En 1889 se abrieron dos puestos de señalización : el puesto de señalización norte de 13 palancas junto al paso a nivel de Torbay Road y el puesto de señalización sur de 17 palancas junto al paso a nivel de Sands Road. Ambos puestos fueron reemplazados en 1924 por dos nuevos. El puesto norte cerró el 26 de marzo de 1988 cuando el control de los trenes se transfirió al puesto de señalización del panel en Exeter, pero el puesto sur se mantuvo para supervisar los dos pasos a nivel. En 1990, esta función se transfirió a un panel en los edificios de la estación y el puesto de señalización se cerró. [3]
