El Orlik fue diseñado por PZL Warszawa-Okecie como un avión de entrenamiento para la Fuerza Aérea de Polonia , pensado como un reemplazo para sus Kolibers PZL-110 . También fue diseñado para cumplir con el estándar estadounidense FAR 23. El proyecto estuvo bajo la supervisión de Andrzej Frydrychewicz, ingeniero jefe de PZL Warszawa-Okecie. Fue equipado con un ala de baja relación de aspecto para simular mejor las características de manejo de los aviones de combate a reacción. [1] El avión fue diseñado para ser propulsado por un motor radial Vedeneyev M14Pm diseñado y construido por los soviéticos con la intención de reemplazarlo por un motor Ivchenko AI-14 modificado de fabricación polaca en aviones de producción. [2] El primer prototipo de Orlik voló el 12 de octubre de 1984, con un segundo prototipo que le siguió en diciembre y un tercero en enero de 1985. [2]
Mientras que la Fuerza Aérea Polaca planeaba propulsar sus Orliks con motores radiales de producción local, PZL planeó una versión con turbohélice , el PZL-130T Turbo Orlik para fines de exportación. [3] Por lo tanto, el tercer prototipo fue reequipado con un turbohélice Pratt & Whitney PT6A-25P de 410 kW (550 shp) , volando en esta forma el 13 de julio de 1986, pero fue destruido en un accidente en enero de 1987 mientras se demostraba a un representante de la Fuerza Aérea Colombiana . [4] Dos prototipos de turbohélice más siguieron en 1989 y 1990, propulsados por un Walter M-601 E de 560 kW (750 shp) de fabricación checa y un PT6A-25 como PZL-130TB y PZL-130TP respectivamente. [5]
En 1990, se abandonó el desarrollo del Orlik con motor de pistón, ya que los motores radiales construidos en Polonia proporcionaban potencia insuficiente, y el interés polaco se centró en el PZL-130TB con motor M-601. [5]
Historial operativo
Las entregas de PZL-130TB a Polonia comenzaron en 1994, y la aeronave se utilizó para equipar la Academia Militar de Pilotos de Dęblin y el 60.º Regimiento Aéreo de Entrenamiento de Radom . Todos los PZL-130TB polacos fueron modernizados al modelo estándar TC-1, con mejores asientos eyectables y aviónica. [6]
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