El PWS-26 fue un avión polaco de entrenamiento avanzado , utilizado de 1937 a 1939 por la Fuerza Aérea Polaca , construido en la PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - Podlasie Aircraft Factory). Fue el segundo avión polaco más numeroso de antes de la guerra, después del RWD-8 .
El avión fue un desarrollo final de una serie: PWS-12 , PWS-14 y PWS-16 , diseñado en respuesta al requisito de la Fuerza Aérea Polaca de un entrenador avanzado. El diseñador jefe fue Augustyn Zdaniewski. El PWS-26 fue un desarrollo directo del PWS-16bis, compartiendo la misma silueta, siendo una variante más militarizada, con una construcción reforzada, que permitía el entrenamiento de bombarderos en picado. A diferencia de sus predecesores, el PWS-26 podía estar armado con una ametralladora frontal y bombas de práctica. También tenía otras mejoras y era capaz de realizar acrobacias aéreas . Una diferencia visual con respecto al PWS-16bis eran los puntales del tren de aterrizaje cubiertos de lona . [1]
El prototipo voló en 1935 . Después de pruebas, en 1936 se inició su producción . Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939 , se habían construido 310. [2]
El PWS-26 se utilizó en la aviación militar polaca desde principios de 1937, convirtiéndose en un tipo estándar de entrenador avanzado para pilotos de combate . Reemplazó a la mayoría de los antiguos PWS-14, PWS-16, PWS-18 (un Avro Tutor construido bajo licencia ) y Bartel BM-5d . Llevaban números que comenzaban con "81-". El PWS-26 fue considerado un avión exitoso, con buenas características de vuelo. Durante su servicio en Polonia se produjeron 10 accidentes mortales, lo que no es una cifra elevada.
Tras la invasión alemana de Polonia , se utilizaron algunos PWS-26 en vuelos de enlace , tres aviones en cada uno, asignados a Ejércitos (el equipo básico de los vuelos de enlace era el RWD-8 ). También fueron utilizados en unidades de enlace improvisadas. En total, al menos 45 fueron utilizados en unidades de combate durante la campaña. [3] El PWS-26 se utilizó principalmente como avión de reemplazo.
Según un informe de Jan Falkowski , el 3 de septiembre de 1939, mientras volaba un PWS-26, hizo que un Bf 109 que lo perseguía se estrellara cerca de Lublin , realizando maniobras a bajo nivel, pero no hubo confirmación por parte de los alemanes. Un solo PWS-26 y dos RWD-8 del Grupo Operativo Independiente Polesie fueron los últimos aviones polacos en el cielo durante la campaña. El general Franciszek Kleeberg los puso en tierra el 2 de octubre de 1939. Algunos pilotos checos volaron estos aviones durante la campaña en el lado polaco. Relato de Jan Falkowski sobre el asesinato anterior. "Estaba a sólo 200 pies del suelo cuando intenté un truco. Puse mi avión en picada, todo el tiempo observando a uno de los alemanes que intentaba ponerse detrás de mí. Hice pequeños giros y vueltas, sin permitir que el enemigo para ponerme directamente en su mira. Todo el tiempo nos acercábamos cada vez más al suelo. Lo llevé a unos 50 pies del suelo y en el último segundo, me sumergí de nuevo, luego inmediatamente giré a la izquierda. Me imaginé que falló el suelo por unos 10 pies. El alemán no tuvo tanta suerte". (Relato de Jan Falkowski provocando el accidente del Bf 109, tomado de su autobiografía "Con el viento en mi cara"). Sin embargo, según Marius Emmerling, esta victoria no puede atribuirse a pérdidas alemanas concretas.
Algunos PWS-26 fueron derribados por los alemanes, al menos uno fue derribado por los soviéticos el 19 de septiembre. Un gran número de PWS-26 fueron destruidos en tierra por los alemanes o quemados por los polacos en retirada. Al menos dos fueron evacuados a Rumania y unos 20 a Letonia . [3] Este último grupo fue capturado por los alemanes en 1941. Después de repararlo, unos 50 fueron vendidos a Rumania, y en 1943 la Fuerza Aérea Rumana tenía 56 de ellos. [3] En 1944, algunos de ellos, equipados con minibombas, fueron utilizados para ataques nocturnos. [3] Algunos se utilizaron en la aviación civil y se utilizaron en Rumania hasta la década de 1950. Dos de ellos fueron probados en Alemania. Aproximadamente una docena fueron capturados por los soviéticos en Polonia y también utilizados para realizar pruebas.
Sólo ha sobrevivido un PWS-26 (Nº 81-123). Capturado por los alemanes en septiembre de 1939, formaba parte del museo de aviación alemán y se exhibía con las marcas de la Luftwaffe VG+AS. El avión fue encontrado en Polonia después de la guerra y utilizado hasta 1953 por operadores civiles con la marca SP-AJB. Actualmente se conserva en el Museo Polaco de Aviación de Cracovia. [5]
Datos de [ cita necesaria ]
Características generales
Actuación
Armamento
1 ametralladora de 7,92 mm, 2 bombas de 12 kg (opcional)
Desarrollo relacionado
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