El PSA XU es una familia de motores de combustión interna utilizados en automóviles Citroën y Peugeot . Se convirtió en el motor de tamaño medio dominante en los productos Peugeot y Citroën durante las décadas de 1980 y 1990.
El diseño XU se introdujo en 1981 con el Peugeot 305. Era un diseño SOHC o DOHC de cuatro cilindros en línea con dos o cuatro válvulas por cilindro , que utilizaba gasolina como combustible. Se aplicaba transversalmente en vehículos de tracción delantera únicamente, inclinado 30°. La cilindrada oscilaba entre 1,6 y 2,0 L (1.580 y 1.998 cc), y todos los motores de gasolina XU de producción tenían un diámetro de 83 u 86 mm (3,27 o 3,39 in). El motor utiliza una culata de aluminio en todos los modelos. Los bloques de todos los modelos están fabricados, excepto el XU10, en aleación de aluminio fundido con camisas de cilindro húmedas de hierro fundido extraíbles. Los bloques del XU10 están fabricados en hierro fundido, con los orificios mecanizados directamente en el bloque, sin camisas de cilindro extraíbles . Su primera aplicación en Citroën fue en el Citroën BX en 1982, donde apareció en formato 1,6 L (1.580 cc).
El XU fue reemplazado por la familia EW/DW más moderna .
El XU5 tenía una cilindrada de 1,6 L (1580 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 73 mm (3,27 in × 2,87 in). Todos los motores XU5 eran diseños SOHC de 2 válvulas por cilindro. Utilizaban un carburador de uno o dos cuerpos , o inyección de combustible , según el modelo. La potencia oscilaba entre 80 y 115 CV (59–85 kW; 79–113 hp).
El XU7 tenía una cilindrada de 1,8 L (1762 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 81,4 mm (3,27 in × 3,20 in). Todos los motores del XU7 utilizaban inyección de combustible, y también se fabricó una versión DOHC de 16 válvulas, el XU7 JP4. La potencia oscilaba entre 90 y 112 CV (66–82 kW; 89–110 hp).
El XU8 tenía una cilindrada de 1,8 L (1.775 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 82 mm (3,27 in × 3,23 in). [1] El único motor de esta familia es el XU8 T turboalimentado DOHC de 16 válvulas que se instaló en el Peugeot 205 Turbo 16 .
El XU9 fue el predecesor del XU10 y tenía un bloque de aluminio con revestimientos de hierro húmedo. Tenía una cilindrada de 1,9 L (1.905 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 88 mm (3,27 in × 3,46 in). Se produjeron muchas versiones, desde un modelo de 8 válvulas con carburador de doble cuerpo hasta un modelo de inyección de combustible DOHC de 16 válvulas. La potencia oscilaba entre 105 y 160 CV (77–118 kW; 104–158 hp).
El XU10 tiene un bloque de hierro fundido con una cilindrada de 2,0 L (1.998 cc), con un diámetro y carrera de 86 mm (3,39 in), lo que lo convierte en un motor cuadrado . Se produjeron muchas versiones, desde un carburador de doble cuerpo de 8 válvulas hasta un modelo DOHC de 16 válvulas, inyección de combustible y turboalimentado. La potencia oscilaba entre 115 y 200 CV (85 y 147 kW; 113 y 197 hp).
El motor XU se utilizó en los deportes de motor durante más de tres décadas.