El PSA XUD es un motor diésel diseñado y fabricado por PSA - Peugeot y Citroën . Es un motor de inyección indirecta (IDI), que utiliza una versión del diseño de culata de precámara Ricardo Comet V de Ricardo Consulting Engineers . [1] El motor viene en cilindradas de 1,8 L (1769 cc), 1,9 L (1905 cc) y 2,1 litros. El 2.1 tiene 12 válvulas, todas las cilindradas fueron construidas ya sea con aspiración natural o con turbocompresor . El XUD fue el predecesor de la gama de motores HDI . Los primeros motores HDi eran un diseño de PSA; posteriormente, los motores de 16 válvulas se desarrollaron conjuntamente con Ford.
El XUD estaba disponible con cabezales SOHC de 8 o 12 válvulas . Se aplicó principalmente de forma transversal en vehículos de tracción delantera , inclinados 30°. Sin embargo, algunas aplicaciones en vehículos que no eran PSA tenían el motor instalado en sentido longitudinal , con tracción trasera . El XUD se construye en la planta de Citroën en Trémery , cerca de Metz . [1]
La cilindrada oscila entre 1,8 y 2,1 L (1769 y 2138 cc), y todos los motores diésel XU tienen una carrera de 88 o 92 mm (3,46 o 3,62 pulgadas). El primero fue compartido con el XU9 . Los tamaños de orificio varían de 80 a 86 mm (3,15 a 3,39 pulgadas), algunos de los cuales también se comparten con otros motores XU.
Tras su lanzamiento, el motor fue considerado uno de los mejores motores diésel (para automóviles y furgonetas ligeras) del mundo. Su alta potencia y su refinamiento hacían que todos los demás motores diésel parecieran agrícolas. [1] También era particularmente liviano, con un XUD9 listo para funcionar que pesaba 157 kg (346 lb), un 15% menos que un diésel comparable de la generación anterior. [1]
El motor, al ser de inyección indirecta , con un tiempo de combustión más lento que la inyección directa , es apto para funcionar con SVO ( aceite vegetal puro ). Una característica del diseño de la precámara Ricardo Comet es que hace que el motor sea tolerante a combustibles con bajo valor de cetano, como el SVO. [2] La viscosidad del aceite vegetal en frío es demasiado grande para las bombas de inyección rotativas (en particular, la bomba Lucas CAV más débil, la bomba de combustible Bosch VE es superior), lo que impide que actúe como lubricante y aumenta la carga de trabajo en el distribuidor. /bomba de inyección rotativa y dañarla. La bomba Lucas EPIC instalada en el motor turbodiésel de 2,1 L y 12 válvulas después de 1995 es la bomba más débil de todas. [3]
El XUD7 tiene una cilindrada de 1,8 L (1769 cc), con un diámetro y una carrera de 80 mm × 88 mm (3,15 pulg. × 3,46 pulg.). La potencia es de 60 PS (44 kW; 59 hp) para la versión de aspiración natural o 78 PS (57 kW; 77 hp) para el modelo turboalimentado . Más tarde se introdujo una versión turboalimentada con intercooler , con 90 CV (66 kW; 89 CV). Todos son motores Diesel.
El XUD9 tiene una cilindrada de 1,9 L (1905 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 88 mm (3,27 pulg. × 3,46 pulg.). Se produjeron versiones turboalimentadas y de aspiración natural . La mayoría de versiones turboalimentadas cuentan con intercooler, aunque un número limitado de instalaciones en el Citroën Xantia incorporaban un turbocompresor sin intercooler. Ambos motores también incluían una bomba de combustible e inyectores mecánicos Bosch o Lucas . Se sabe que la versión del motor con bomba Bosch funcionaba con aceite vegetal. El motor XUD9 original se conoce como motor de "puerto cuadrado", ya que su culata tiene puertos de escape cuadrados. Los motores XUD9A posteriores (y notablemente mejorados) tienen puertos ovalados.
El Grupo PSA licenció una versión modificada de la versión de aspiración natural del motor con un convertidor catalítico denominado XUD9/Z para Hyundai , que tenía una potencia nominal de 50 kW. Se utilizó en la especificación europea del Lantra (1996-1999).
El XUD11 estaba disponible en dos cilindradas:
Ambos eran motores SOHC de 12 válvulas con una carrera de 92 mm (3,62 pulgadas). El XUD11 A de aspiración natural tenía un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) para un desplazamiento total de 2,1 L (2138 cc), mientras que las versiones turboalimentadas ATE/BTE tenían un diámetro reducido a 85 mm (3,35 pulgadas) para un total de 2,1 L. (2.088 cc). Los motores BTE utilizaban una bomba de combustible Lucas EPIC (control de inyección programado electrónicamente), mientras que los motores ATE utilizaban una bomba de inyección Bosch con un cable de acelerador. [6]
El motor se ha instalado en los siguientes vehículos: -