El PS Lucy Ashton fue un barco de vapor construido en el Clyde que transportó pasajeros en el Clyde entre 1888 y 1949. [1] Fue uno de los barcos de vapor del Clyde que más tiempo estuvo en servicio. [3]
Lucy Ashton fue construida por TB Seath & Co. en su astillero Rutherglen para la North British Steam Packet Co. para servir en la ruta de Craigendoran a Kilmun . [1] Continuó la tradición de nombrar a los barcos de vapor en honor a los personajes de las novelas de Sir Walter Scott , siendo nombrada en honor al personaje principal de la novela La novia de Lammermoor . [3] A lo largo de los años navegó en varias rutas diferentes visitando muelles en Greenock , Garelochhead , Clynder , Gourock y Dunoon . [1]
En 1901 fue recalentada, pero al año siguiente, después de que su motor diagonal simple original se dañara gravemente, fue llevada a A. & J. Inglis , donde reemplazaron el motor por un motor diagonal compuesto y una caldera más potente; su caldera de un año de antigüedad fue transferida a PS Lady Rowena. [1] [3] [5] Sus calderas fueron reemplazadas por A. & J. Inglis nuevamente en 1923, cuando pasó a ser propiedad de London and North Eastern Railway . [1]
A diferencia de muchos vapores del Clyde, el Lucy Ashton no fue requisado por el Almirantazgo para el servicio naval durante ninguna de las guerras mundiales. [3] Continuó navegando en el Clyde durante la Primera Guerra Mundial, aunque sus rutas estaban restringidas por un auge antisubmarino entre Dunoon y Cloch , impidiendo el acceso a lugares como Rothesay . [3] En 1938, estaba amarrado en el puerto de Bowling junto al PS Waverley sin que se esperara que ninguno volviera al servicio, pero con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , mientras que muchos vapores del Clyde fueron requisados (incluido el Waverley), el Lucy Ashton volvió al servicio en el Clyde, aunque nuevamente estaba restringida al estuario superior del Clyde por el auge antisubmarino. [1] [3] Sin embargo, con el regreso del PS Jeanie Deans del servicio de guerra y el lanzamiento del nuevo PS Waverley que entró en servicio en 1947, el Lucy Ashton fue retirado del servicio por última vez en febrero de 1949. [3]
En 1950, el Lucy Ashton fue entregado a la Asociación Británica de Investigación de Construcción Naval y reconvertido para ser utilizado en experimentos de resistencia para investigar los efectos de la fricción y la resistencia en un casco de tamaño real. [6] [7] Se le quitaron las ruedas de paletas y los sponsons, y su motor de vapor se reemplazó con cuatro motores Rolls-Royce Derwent V montados encima y fuera del casco para que no afectaran el casco del barco ni su estela. [6] [7] Para reducir su velocidad, se agregaron grandes flaps de metal que caerían de los estabilizadores para actuar como frenos de agua . [6] Los resultados de estos experimentos se citaron en experimentos posteriores sobre modelos "Lucy Ashton". [8]
Una vez completados los experimentos, fue enviada a desguazar. [1] Se conservó una talla de la caja de paletas y está en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , se quitó la caseta de proa y está en exhibición en el Museo Marítimo Escocés en Irvine, North Ayrshire , [9] y se quitó su rueda y se donó a la Academia Hermitage en Helensburgh . [10]
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En el momento del lanzamiento tenía un estrecho salón de proa con pasillos a ambos lados, con un salón de cubierta del ancho del barco en popa, una cubierta de paseo sobre los salones y su puente suspendido sobre la cubierta de paseo entre sus cajas de paletas. [1] [3] En 1894, se agregó una oficina de sobrecargo a la cubierta de paseo entre las cajas de paletas con un nuevo puente construido sobre ella. [1] [3] Originalmente tenía escaleras dentro de sus sponsons, pero estas se eliminaron cuando sus cajas de paletas fueron reemplazadas por A. & J. Inglis en 1903, y las escaleras se ubicaron en el medio de la cubierta de paseo que conducía a los salones de abajo, y se construyeron baños en los sponsons. [1] [3] El exterior de las cajas de paletas también se actualizó para incluir un busto de su personaje homónimo y su nombre alrededor del borde exterior. [3] El último gran cambio estructural se produjo en 1908, cuando la pequeña oficina del sobrecargo situada detrás de la chimenea fue sustituida por una caseta de cubierta más grande, que contenía una oficina del sobrecargo, pero también una cabina para el capitán y un refugio para los pasajeros . [ 1] [3] También se añadió un pequeño refugio en la caseta de cubierta delante de la chimenea. [1] [3]