Las locomotoras N1 de Pennsylvania Railroad (PRR) eran una clase de locomotoras de vapor 2-10-2 "Santa Fe" construidas para Pennsylvania's Lines West . Se construyeron 60 máquinas entre diciembre de 1918 y noviembre de 1919, y transportaron carga pesada de minerales hacia y desde puertos en los Grandes Lagos hasta su retiro a fines de la década de 1940. Todos los ejemplares fueron desguazados en 1950. [1]
La disposición de ruedas 2-10-2 , diez ruedas motrices con un bogie delantero de dos ruedas y un bogie trasero de dos ruedas de fundición con patrón KW debajo de una gran caja de fuego Belpaire , se adecuaba bien al propósito previsto de las N1. Eran locomotoras de carga de arrastre , diseñadas para transportar carga pesada por la pendiente del 0,3% que salía de los "puertos del lago" de la PRR, y tenían una capacidad nominal de 6000 toneladas (5443 toneladas) en estas pendientes relativamente fáciles. [1] El diseño fue desarrollado por los talleres de Fort Wayne de la PRR y se hicieron pedidos a Alco (Brooks) (35 locomotoras) y Baldwin (25 locomotoras) por un total de 60; la primera locomotora Alco se entregó en diciembre de 1918, y el resto llegó durante 1919.
La N1s era una locomotora grande; la caldera era la más grande que se usaba en cualquier locomotora PRR no experimental, y la caja de fuego tenía 79,9 pies cuadrados (7,4 m 2 ) de área de parrilla y una cámara de combustión de 5 pies (1,52 m) de largo. No se instaló ningún calentador de agua de alimentación , pero se instaló un alimentador mecánico y un inversor de potencia , que eran necesarios en una locomotora tan grande. La presión de la caldera se estableció inicialmente en 205 libras por pulgada cuadrada (1,41 MPa), pero rápidamente se elevó a 215 libras por pulgada cuadrada (1,48 MPa). [1] Se informó que la caldera estaba diseñada para soportar una presión de 250 psi (1,72 MPa), pero no se sabe si alcanzó esta presión en servicio. [ cita requerida ]
Para permitir que la locomotora pudiera sortear curvas cerradas de 22 grados, el primer y quinto eje motriz estaban equipados con dispositivos de movimiento lateral y el eje central era ciego . [1]
En muchos aspectos, el N1s era similar al I1s 2-10-0 "Decapod". El diámetro del motor era idéntico y los cilindros del I1s eran apenas 0,5 pulgadas (13 mm) más anchos, teniendo la misma carrera de 32 pulgadas (810 mm). [2] El N1s tenía una caldera más larga de 20,83 pies (6350 mm) de largo, pero el I1s usaba una presión de trabajo más alta de 250 psi (1,7 MPa). El esfuerzo de tracción del I1s era mayor, de poco más de 102.000 lbf (450 kN), pero el N1s tenía un factor de adherencia superior : 4,13 frente a los 3,28 del I1s, lo que sugiere que el N1s tenía menos tendencia a resbalar que el Decapod. El N1s, como vehículo de arrastre de baja velocidad, estaba limitado a 35 mph (56 km/h), mientras que el I1s era capaz de alcanzar 50 mph (80 km/h) o más.
Las N1 fueron la primera clase de locomotoras de gran potencia que se retiraron del mercado después de la aparición de las locomotoras diésel , ya que estas últimas demostraron ser superiores en el "arrastre" a baja velocidad para el que estaban diseñadas. Todas fueron desechadas en 1950.
