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Carretera Central (Puerto Rico)

La Carretera Central es una carretera histórica que une las ciudades de San Juan y Ponce a través de Río Piedras , Caguas , Cayey , Aibonito , Coamo y Juana Díaz . Cruza la Cordillera Central . Los planes para la carretera comenzaron en la primera mitad del siglo XIX y la carretera se completó por completo en 1898. [2] : 7  Cuando Estados Unidos tomó posesión de Puerto Rico en 1898, los estadounidenses la llamaron "la mejor carretera del hemisferio occidental ". [4]

Una parte de la Carretera Central desde la mitad de Caguas hasta el final de Juana Díaz fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos en 2019. [5] [6]

Descripción de la ruta

La carretera va desde la ciudad de San Juan, en la costa norte, hasta la ciudad de Ponce , en la costa sur, pasando por Río Piedras , Caguas , Cayey , Aibonito , Coamo y Juana Díaz . El corredor de la carretera ahora está señalizado como la Carretera 14 de Puerto Rico desde Ponce hasta Cayey, y como la Carretera 1 de Puerto Rico desde Cayey hasta San Juan. [2] : 7  [7]

Historia

En la década de 1820, el gobierno colonial español en Puerto Rico, bajo la dirección del gobernador Miguel de la Torre, dio los primeros pasos para construir una carretera que conectara los pueblos de San Juan y Río Piedras [b] e incorporar puentes temporales de madera para cruzar los ríos. [2] : 4 

Durante la década de 1830 se construyó un camino carretero sin pavimentar que unía Ponce, Juana Díaz y Coamo para satisfacer las necesidades de producción comercial de azúcar de esa zona. [2] : 4  En 1846, el ingeniero español Santiago Cortijo construyó un nuevo puente de mampostería para conectar la isla capital de San Juan con el resto del continente de Puerto Rico. Mientras tanto, se inició la construcción de una carretera de macadán de 41 kilómetros entre San Juan y Caguas, diseñada por el ingeniero coronel Diego Gálvez. La construcción del tramo San Juan-Caguas estuvo primero bajo la dirección del coronel Tulio O'Neill y luego se completó, en 1853, bajo el mando del comandante Santiago Cortijo. Después de la finalización del puente sobre el río Piedras en 1853, el proyecto de construcción completó los puentes sobre la Quebrada Frailes en 1855, el Puente Concepción sobre el Río Cañas de Caguas en 1856 y el puente sobre el Río Cagüitas de Caguas en 1857. [2] : 5 

En 1858, el ingeniero civil puertorriqueño Timoteo Luberza diseñó la carretera pavimentada entre Coamo, en las estribaciones meridionales de la Cordillera Central , y Juana Díaz, su primer pueblo vecino al suroeste, para el municipio de Coamo. Tres años después, en 1861, ya se había completado una buena parte de esta carretera. [2] : 5 

El tramo más desafiante de la Carretera Central, el que comprende el tramo montañoso entre Caguas en el norte y Coamo en el sur, fue construido bajo el Plan General de Carreteras de 1859, un plan vial completo para conectar la ciudad costera con las del interior montañoso. El plan fue aprobado por la Corona española en 1860 e incluía la creación de carreteras de "primer orden" y "segundo orden". En 1860, el gobierno central encargó al ingeniero Niceto Blajot el diseño de la versión pavimentada de la Carretera Central entre Ponce y Juana Díaz, que hasta entonces era un camino de tierra y grava. [2] : 6 

Las carreteras municipales que conectaban a Ponce, Juana Díaz y Coamo pasaron a formar parte de la estatal Carretera Central entre 1875 y 1880. Mientras tanto, el primer tramo de carretera construido exclusivamente bajo la Delegación de Obras Públicas (equivalente a un departamento de obras públicas) fue el segmento de la ladera norte de la montaña entre Caguas y Cayey. Este segmento se inició en 1875 y se completó en 1881 bajo la dirección de los ingenieros de obra Raimundo Camprubi y Enrique Gadea-Giraldez. Fue diseñado por el ingeniero Manuel López-Bayo. [2] : 7 

En la ladera sur de la Cordillera Central, el tramo de Coamo a Aibonito fue diseñado por Timoteo Luberza en 1861. La construcción comenzó en 1874 bajo la dirección de Ricardo Campubri. Incluía 7,5 kilómetros de las empinadas laderas del Asomante , y se completó en 1881. El ancho de la carretera en este tramo se redujo de 6,5 metros a 6,0 metros, para reducir los costos asociados con la construcción en un terreno tan empinado. El segmento entre Aibonito y Cayey fue diseñado por Manuel Lope-Bayo, iniciado en 1879 y completado en 1886. Incluía puentes sobre la Quebrada Honda y la Quebrada Toíta. Al igual que en el tramo de Coamo a Aibonito, el tramo de Aibonito a Cayey tiene un ancho de 6,0 metros en lugar de 6,5 metros. El tramo era tan traicionero que fue el último en completarse y el más costoso. [2] : 7  Pronto adquirió el nombre popular de La Piquiña . [8]

Funcionando en 1886, la Carretera Central fue la primera carretera en cruzar la cordillera central de Puerto Rico de este a oeste . En 1886, era una ruta de 134 kilómetros (83 millas) con 13 puentes permanentes y 33  casillas de camineros (viviendas para técnicos de mantenimiento de caminos). [2] : 7  Se llevaron a cabo concursos para determinar qué caminos habían sido mejor mantenidos, de modo que los trabajadores pudieran ser reconocidos y recompensados ​​adecuadamente. [9] [10]

El Puente de Arenas , construido en 1894 para unir la Carretera Central a través del Río de la Plata , fue el puente más largo construido en Puerto Rico bajo el gobierno español. [11]

Macadamizada "de punta a punta... hasta convertirse en un piso casi sólido", cuando Estados Unidos tomó posesión de Puerto Rico en 1898, los editores de la publicación estadounidense Harper's Weekly llamaron a la Carretera Central, también conocida como Carretera Militar , "la mejor carretera del hemisferio occidental ". [4]

La carretera, que abarca toda su longitud entre San Juan y Ponce, se completó por completo en 1898 y se bautizó como Carretera Central . [2] : 7  [12]

Otros datos

En 1898, durante la guerra hispano-estadounidense , las fuerzas estadounidenses se desplazaron de sur a norte por la Carretera Central. Los españoles demolieron un puente para retrasar el avance estadounidense. [2] : 12 

Registro Nacional de Lugares Históricos

Como una de las primeras carreteras modernas en Puerto Rico, construida entre 1846 y 1886, y considerada como una de las mejores carreteras de las Américas durante años después de su finalización, una parte se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2019. La parte listada de la carretera, desde Caguas hasta Juana Díaz , incluye la ingeniería excepcionalmente desafiante a través de la Cordillera Central , 11 puentes importantes, 14 casas de trabajadores de mantenimiento, [c] y numerosas otras estructuras de carreteras. [6]

Intersecciones principales

Nota: los marcadores de kilómetros representan la distancia a lo largo de las carreteras numeradas actuales de Puerto Rico en lugar de la Carretera Central original.

Véase también

Notas

  1. ^ La parte de la Carretera Central que figura en la lista se extiende hasta Caguas , Cidra , Cayey , Aibonito , Coamo y Juana Díaz . La ruta de la carretera en San Juan y Ponce , así como una parte en Caguas, fue excluida de la lista del Registro Nacional.
  2. ^ Río Piedras, hoy parte de San Juan, fue una ciudad y municipio independiente hasta 1951.
  3. ↑ Español : casillas de caminero .

Referencias

  1. ^ Paul G. Miller. Historia de Puerto Rico. Chicago y Nueva York: Rand McNally & Compañía. 1992. Página 326.
  2. ^ abcdefghijklm Pumarada O'Neill, Luis F. (31 de julio de 1994). "Puentes Históricos de Puerto Rico MPS". Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
  3. ^ ab Documento de inclusión de la Carretera Central en el RNLH (2019). Geo-Isla. 2020. pág. 51. Consultado el 1 de agosto de 2020.
  4. ^ ab Harper's Weekly. Nueva York: Harper and Brothers. Vol. LXII. Número 2188. 26 de noviembre de 1898. pág. 1163.
  5. ^ PUERTO RICO, MUNICIPIO CAGUAS, Carretera Central, PR-1 del km. 40 al 55.4, PR-735 del km. 0.0 al 2.5 y PR-14 del km. 10.0 al 74.0, Caguas, SG100003686, LISTADO, 2 de mayo de 2019. Registro Nacional de Lugares Históricos. Servicio de Parques Nacionales. Departamento del Interior de los Estados Unidos. Washington, DC Weekly List # 20190503. 3 de mayo de 2019. Consultado el 1 de agosto de 2020.
  6. ^ ab "Formulario de nominación del NRHP Carretera Central" . Consultado el 1 de agosto de 2020 .
  7. ^ "Tránsito Promedio Diario (AADT)". Datos de Tránsito . DTOP PR. Archivado desde el original el 1 de abril de 2019.
  8. ^ La centenaria ruta de la Piquiña. El Nuevo Día. Guaynabo, Puerto Rico. 1 de julio de 2011. Consultado el 25 de mayo de 2016.
  9. ^ Mari Mutt, José A. "Nuestras Casillas de Camineros - Visión general y estilos". ediciones digitales info (en español).
  10. ↑ Gandía Córdova, Ramón (17 de julio de 1924). "Las Carreteras de Puerto Rico Comparadas con las de los Estados Unidos". Revista de Obras Públicas de Puerto Rico (en español). SanJuan. pag. 1545 - vía Internet Archive.
  11. ^ "Lugares históricos de Puerto Rico y las Islas Vírgenes: Un itinerario de viaje: Puente Arenas". Servicio de Parques Nacionales.
  12. ^ Costa, Juan R. (9 de junio de 2019). "Memoria Viva: la Carretera Central de Puerto Rico". AVISO (en español) . Consultado el 12 de junio de 2019 .
  13. ^ "Carretera Central suroeste" (Mapa). Google Maps . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  14. ^ "Carretera Central Sur" (Mapa). Google Maps . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  15. ^ "Carretera Central Este" (Mapa). Google Maps . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  16. ^ "Carretera Central norte" (Mapa). Google Maps . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  17. ^ Luis F. Pumarada O'Neill (1991). "Los Puentes Históricos de Puerto Rico" (PDF) (en español). pag. 41 . Consultado el 3 de abril de 2020 .

Lectura adicional

Enlaces externos