PKP Polskie Linie Kolejowe SA ('PKP Polish Railway Lines';PKP PLK) es eladministrador de infraestructura ferroviaria, responsable del mantenimiento de las vías férreas, la conducción de trenes por todo el país, la programación de horarios de trenes y la gestión del terreno ferroviario.
La empresa se fundó en 2001 como parte de la desintegración de la antiguamente unitaria JSC Ferrocarriles Estatales Polacos , para separar la gestión de infraestructuras y las operaciones de transporte.
Durante el año 2000, se promulgó una reestructuración sustancial de los ferrocarriles polacos en favor de un modelo liberalizado de permisos para operadores privados y participación externa, uno de los resultados de lo cual fue la creación de PKP Polskie Linie Kolejowe SA como nuevo administrador de infraestructura ferroviaria de Polonia en lugar del sistema unificado JSC de los Ferrocarriles Estatales Polacos . [5] El enfoque de estas reformas fue en gran medida similar a los que se estaban implementando en la mayoría de los países miembros de la Unión Europea (UE). PKP Polskie Linie Kolejowe no heredó todos los aspectos relacionados con la infraestructura de los antiguos Ferrocarriles Estatales Polacos; aquellos que se ocupaban directamente de las obras de construcción se mantuvieron intencionalmente separados y se privatizaron parcialmente como entidades separadas. [5] En cambio, la nueva organización de gestión de infraestructura llegó a acuerdos con esos contratistas, así como con otras partes, sobre una base competitiva y justa de conformidad con la Ley de Contratación Pública vinculante; El tratamiento de todos los postores y el procedimiento general de licitación fueron supervisados como medida de precaución contra irregularidades por parte del gobierno polaco. Como resultado, muchos contratistas internacionales de toda la UE consiguieron trabajos en los ferrocarriles polacos durante los años siguientes. [5]
En 2006, el Consejo de Ministros de Polonia aprobó la adopción del programa operativo de Infraestructura y Medio Ambiente para 2007-2013 , según el cual PKP Polskie Linie Kolejowe desempeñó un papel de liderazgo en la modernización de importantes porciones de la red ferroviaria de Polonia durante este período. Estas obras, con un coste de más de 36.000 millones de euros y financiadas principalmente por la Unión Europea, tenían como objetivo completar una red ferroviaria de alta velocidad, elevando las velocidades máximas en varias líneas diferentes hasta los 200 km/h, así como construir o modernizar vías enlaces a varios aeropuertos importantes y corredores de transporte internacionales. [5]
En mayo de 2010, se anunció que Bombardier Transportation había obtenido un contrato para realizar la primera implementación de la tecnología de nivel 2 del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en Polonia. Este despliegue inicial del nuevo sistema de señalización se realizó en un tramo de la línea principal E30 entre Legnica , Wegliniec y Bielawa e inicialmente coexistió con el equipo de señalización tradicional ya in situ. [6] Durante los tres años siguientes se emitieron múltiples contratos de seguimiento que cubrían diversos aspectos del proyecto y otras secciones de la misma línea. [7] [8] [9] A finales de 2015, se anunció que habían comenzado los servicios que utilizaban la nueva sección ETRMS; En ese momento, Bombardier tenía una perspectiva positiva de llevar a cabo un proyecto similar en el país. [10]
Uno de los beneficios de la modernización de la infraestructura y la provisión de líneas de mayor velocidad fue permitir a PKP Intercity iniciar operaciones de sus trenes de alta velocidad New Pendolino entre las ciudades polacas de Varsovia, Gdańsk, Wrocław, Cracovia y Katowice. Antes de la puesta en funcionamiento del ETCS Nivel 2 en la ruta, la velocidad máxima estaba restringida a 160 km/h en lugar de 200 km/h. [11] [12] Estos trenes han sido certificados para operar a velocidades de hasta 250 km/h de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) pertinentes, pero dichas operaciones requieren una infraestructura adecuada para hacerlo. [13] También se ha permitido que los servicios convencionales, tanto de pasajeros como de carga, funcionen más rápido cuando sea posible; Otro ámbito de mejora es la seguridad, a la que ha ayudado la implantación de una comunicación digital continua y la reducción de los pasos a nivel, entre otras medidas. [14]
El 10 de noviembre de 2015 se inauguró la primera fase del corredor ferroviario de mercancías entre el Mar del Norte y el Báltico ; se pretende aumentar el tráfico ferroviario de mercancías entre los puertos más importantes del Mar del Norte con Europa Central y los Estados bálticos, y para ello la nueva línea ferroviaria de mercancías se interconectará con la red paneuropea más amplia. [15] El Banco Europeo de Inversiones ha proporcionado financiación para la mejora de la infraestructura ferroviaria de Polonia a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), corredor Mar del Norte-Báltico . [16] [17]
A principios de 2018, se firmó un contrato de cinco años entre Nokia , Herkules, Pozbud, WASKO y PKP Polskie Linie Kolejowe para el despliegue de una red de radio GSM-R de 13.800 km y una red de retorno de misión crítica de 11.000 km en los ferrocarriles de Polonia. El plan, que ha sido financiado en gran medida por la Unión Europea junto con contribuciones del gobierno polaco, creará una de las redes de comunicaciones ferroviarias modernas más grandes y es un componente clave para las operaciones del ERTMS. [18] También se firmaron múltiples contratos con Thales Group , un proveedor a largo plazo de los ferrocarriles de Polonia, en esta época para diseñar y entregar sistemas de señalización y control de tráfico ferroviario, que incluye la implementación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) de nivel 2 . en múltiples líneas. [19] En abril de 2021, se alcanzó un hito importante en el proyecto con la finalización de las obras en la línea E65 entre Varsovia y Gdynia , que permitió la implementación de servicios de 200 km/h a lo largo de ella. [20]
En la década de 2020, PKP Polskie Linie Kolejowe ha seguido estudiando oportunidades de mejora, como aumentar la capacidad alrededor de Katowice y aumentar la velocidad de las líneas entre Szczecin Główny y la frontera polaco-alemana. [21] [22]