El Pilatus PC-24 es un avión comercial ligero fabricado por Pilatus Aircraft de Suiza. Tras el éxito del turbohélice monomotor PC-12 , en 2007 se comenzó a trabajar en el avión bimotor para lograr un mayor alcance y velocidad, manteniendo la robusta capacidad de aeródromo. El avión se presentó el 21 de mayo de 2013 y se puso en servicio el 1 de agosto de 2014, con el vuelo inaugural el 11 de mayo de 2015. El PC-24 recibió la certificación de tipo de la EASA y la FAA el 7 de diciembre de 2017 y la primera entrega a un cliente fue el 7 de febrero de 2018. Propulsado por dos turbofán Williams FJ44 , compite con el Embraer Phenom 300 y el Cessna Citation CJ4 .
Durante la década de 1990, Pilatus Aircraft había lanzado al mercado el Pilatus PC-12 , un avión comercial monomotor propulsado por turbohélice . Como el PC-12 demostró rápidamente ser un éxito comercial, Pilatus buscó seguir con un avión complementario y comenzó a recopilar comentarios de los clientes del tipo. En respuesta a esta solicitud, varios clientes expresaron su deseo de un avión que tuviera un mayor alcance y velocidad máxima que el PC-12 existente, al tiempo que conservaba la robustez general del tipo y la capacidad de hacer uso de pistas muy cortas. [3] Basándose en estos comentarios, Pilatus decidió continuar con el desarrollo de un avión de este tipo. En 2007, Pilatus inició el trabajo en el programa. [4] El desarrollo del avión se llevó a cabo utilizando fondos existentes de la empresa. [3] El programa de diseño fue mencionado por primera vez por Pilatus en su informe anual de mayo de 2011. [5]
El 21 de mayo de 2013, el PC-24 se presentó al público en la Convención y Exhibición de Aviación Comercial Europea (EBACE) en Ginebra. En ese momento, el presidente de Pilatus, Oscar Schwenk, afirmó que el PC-24 no encajaba en ninguna categoría existente de aviones comerciales y afirmó que el avión era el único que combinaba "...la versatilidad de un turbohélice con el tamaño de cabina de un avión ligero mediano y el rendimiento de un avión ligero". [6]
El 1 de agosto de 2014, que también es el día nacional de Suiza , se presentó el P01, el primero de los tres prototipos PC-24. [7] Cada uno de estos tres prototipos cumple diferentes funciones en el programa de desarrollo; el P01 está destinado a explorar la envolvente de vuelo del tipo, el P02 es principalmente para probar la aviónica y la integración del piloto automático, y pasará gran parte de su vida de prueba en los EE. UU., mientras que el P03 será representativo de los aviones de producción e incorporará mejoras realizadas en base al trabajo de desarrollo realizado con los otros dos aviones. [4]
El primer vuelo del prototipo se había previsto originalmente para finales de 2014, pero se retrasó. [8] El 11 de mayo de 2015, el P01 realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Buochs , Suiza, durante un total de 55 minutos. La ocasión marcó el inicio de los vuelos de prueba para la campaña de certificación de dos años de la aeronave. [9] [10] En ese momento, la certificación de tipo y las entregas iniciales se esperaban para 2017. [11] [12]
El 16 de noviembre de 2015, el P02, el segundo prototipo, realizó su vuelo inaugural, que duró 82 minutos; para esta fecha, el P01 había acumulado un total de 150 horas de vuelo y había realizado más de 100 vuelos. [13] [14] En mayo de 2016, el P01 tomó un breve intermedio en el programa de pruebas para aparecer en exhibición estática en EBACE; para este punto, el P01 y el P02 habían acumulado más de 500 horas de vuelo entre ellos. [15] Durante EBACE 2016, se comentó que el programa estaba en marcha y que los vuelos de prueba habían estado libres de sorpresas; durante una travesía transatlántica a los EE. UU., el P02 había alcanzado una velocidad de crucero superior a los 800 km/h (432 nudos), que era mejor de lo esperado. [12]
La flota de pruebas de vuelo PC-24 se completó con la incorporación del tercer prototipo de P03 en marzo de 2017; para mayo habían registrado 950 vuelos y 1.525 horas. [16] En agosto de 2017, Williams International recibió la certificación de tipo y producción de la EASA y la FAA para su FJ44-4A-QPM, mientras que los tres aviones de prueba acumularon más de 1.700 horas de pruebas de vuelo, según lo previsto para su certificación e introducción en el cuarto trimestre. [17] Para octubre de 2017, se habían volado más de 2.000 horas, y el prototipo P01 voló 626 veces y 900 horas. El prototipo P03 completará un programa funcional y de fiabilidad, que incluye 150 horas durante seis semanas antes de que se complete la certificación y comiencen las entregas iniciales. [18]
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Los tres prototipos volaron 2205 horas incluyendo condiciones de formación de hielo y temperaturas muy altas, fuera de su envolvente de vuelo , impactos de aves , pruebas de estrés estructural y pruebas de ruido antes de recibir la certificación de tipo de la EASA y la FAA el 7 de diciembre de 2017. Sus objetivos de rendimiento se cumplieron o superaron, como su velocidad máxima aumentada de 425 a 440 nudos (787 a 815 km/h). [19]
En el cuarto trimestre de 2018, la aeronave recibió la certificación para aterrizar en arena seca y grava. [20] El RFDS australiano tenía previsto iniciar la evacuación médica en 2019. [21] La certificación de Transport Canada se otorgó el 27 de junio de 2019. [22] En febrero de 2020, el diseño fue aprobado para operaciones en terrenos difíciles, lo que certificó que la aeronave podía operar en superficies cubiertas de hierba, tierra húmeda y nieve, tras una campaña de certificación de varios años. [20]
A partir de febrero de 2020, la aeronave puede operar sobre hierba, tierra húmeda, arena seca, grava y nieve. [23]
A finales de 2014, un acuerdo entre Pilatus y FlightSafety International verá a este último realizar entrenamiento de pilotos y técnicos del PC-24 en Dallas, Texas, EE. UU . [24] En mayo de 2017, la producción en serie estaba en marcha para una primera entrega en el cuarto trimestre a PlaneSense , luego de la certificación. [16]
En diciembre de 2017, ocho PC-24 estaban en la línea de ensamblaje y se planearon 23 entregas para 2018. [19] La primera entrega a un cliente se completó el 7 de febrero de 2018 a PlaneSense . [25] [26]
En 2018, se planeó entregar entre 23 y 24, y 40 en 2019, y luego 50 por año. [27]
El 11 de octubre de 2018, su MTOW se elevó de 8.005 a 8.300 kg (17.650 a 18.300 lb), a partir del 31.º avión en serie producido, mientras que su peso sin combustible (peso vacío más carga útil) aumentó en 350 kg (770 lb). [28]
En la EBACE de mayo de 2014 , Pilatus vendió la producción inicial de 84 unidades 36 horas después de que se abrieran los pedidos. Este primer lote de pedidos se entregará hasta principios de 2020. Los pedidos se reabrirían después de publicar los datos de rendimiento final de la aeronave y evaluar los comentarios de los operadores. A lo largo de su ciclo de vida de 40 años, Pilatus planea producir 4000 unidades. [29] Se ordenó un PC-24 para transportar al Consejo Federal Suizo . [30] Cuando fue certificado en diciembre de 2017, tenía un precio de US$ 8,9 millones. [5]
El 26 de noviembre de 2018, el primero de cinco fue entregado al Royal Flying Doctor Service de Australia , complementando sus 35 turbohélices monomotores PC-12 . A continuación, se deberían permitir pistas sin pavimentar y cortas de 856 m (2810 pies), y debería entrar en servicio a principios de 2019 como ambulancia aérea con tres camas y un cargador de camilla eléctrico . [31] Cuentan con sistemas individuales de oxígeno, vacío y energía para el monitoreo y soporte del paciente instalados bajo un certificado de tipo complementario por el especialista en interiores médicos de aeronaves Aerolite AG, por $ 13 millones cada uno completo. [32] Reemplazará a un Hawker 800XP de tamaño mediano operado en Australia Occidental desde 2009, un kit de grava estará disponible a fines de año y Pilatus está trabajando para operar en pistas estrechas, de 23 a 18 m (75 a 59 pies). [33]
En mayo de 2019, Pilatus había vendido 30 unidades y reabrió la cartera de pedidos del PC-24 en la feria EBACE , con alrededor de 80 posiciones de entrega disponibles a un precio de 10,7 millones de dólares cada una, para entregas a finales de 2020 y 2021. De estas nuevas posiciones, la mitad se vendieron en cuestión de días. [34] El PC-24 había recibido la certificación europea y estadounidense para aproximaciones empinadas , incluida la aproximación de 5,5° y la pista corta del aeropuerto de London City , además de las operaciones en pistas de tierra y grava. [35] La certificación para terrenos irregulares se aprobó para operaciones en césped, tierra húmeda y nieve a finales de enero de 2020. [36]
El número 50 se entregó en octubre de 2019, [37] y el número 100 en enero de 2021. [38]
En 2023, su precio equipado fue de 12,2 millones de dólares. [39]
El PC-24 es el primer avión propulsado por jet de la compañía. [6] Desde el principio se identificaron varios aviones comerciales competidores, incluidos el Phenom 300 de Embraer y el Citation CJ4 de Cessna . [3]
Es un monoplano de cabina en voladizo de ala baja propulsado por dos turbofán Williams FJ44 -4A , cada uno montado en una góndola en el lateral del fuselaje trasero. Tiene una cola en T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . [40] El avión está diseñado para operar desde pistas de aterrizaje cortas y accidentadas e incorpora un diseño de ala avanzado, con un gran sistema de flaps de doble ranura para lograr el rendimiento necesario, teniendo una velocidad de pérdida de solo 81 nudos con el peso máximo de aterrizaje. [41] El tren de aterrizaje de enlace trasero de carrera larga suaviza las superficies irregulares, las ruedas principales de doble rueda tienen 70 psi (4,8 bar) de presión para evitar hundimientos en superficies blandas, y los flaps de las alas tienen una superficie reemplazable y abrasiva y protegen los motores montados en alto de los escombros sueltos. [42]
La cabina tiene espacio para diez pasajeros y uno o dos pilotos. [40] La cabina tiene tres salidas, una puerta de pasajeros en el lado izquierdo cerca del frente, salidas de emergencia sobre las alas a cada lado del avión y una puerta de carga en el lado izquierdo en la parte trasera. [40] Pilatus afirma que el PC-24 es el primer avión comercial equipado con esta puerta de carga estándar del tamaño de un palé . [43]
Los esquemas de colores interiores del PC-24 han sido diseñados por BMW Designworks ; los interiores para las Américas se completarán en unas instalaciones en Broomfield, Colorado , que se ampliarán en un 50% para hacer frente a la demanda adicional. [13]
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Pilatus y Honeywell han diseñado conjuntamente el entorno de cabina avanzado para este modelo, con el objetivo de reducir la carga de trabajo del piloto y permitir que el PC-24 esté certificado para un solo piloto. El sistema de aviónica se basa en el Honeywell Primus Epic 2. [44]
A 45.000 pies (14.000 m) y 7.260 kg (16.010 lb), el flujo total de combustible es de 850 lb (390 kg) por hora a un crucero de largo alcance M0,65 o 372 nudos (689 km/h), aumentando a 970 lb (440 kg)/h en su crucero de alta velocidad M0,74. [45]
En julio de 2021, el diseño se actualizó con una serie de mejoras para aeronaves de nueva construcción que también se pueden adaptar a aeronaves de producción anteriores. Estas actualizaciones incluyeron asientos de cabina de nuevo diseño, más livianos y cómodos, de liberación rápida; una cocina opcional para reemplazar el armario de abrigos delantero; aviónica controlada por pantalla táctil; retroalimentación táctil en cabeceo y balanceo, además de protección de límites; aproximaciones visuales definidas por el piloto y llamadas audibles automatizadas. También se aprobaron los juegos de baterías de iones de litio True Blue Power que son 84 lb (38 kg) más livianos y menos costosos de mantener. [46]
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El avión es popular entre las compañías de vuelos chárter y también es operado por empresas privadas.
En enero de 2021, la flota de 100 aviones había registrado 33.500 horas de vuelo, incluidas 2.375 horas del líder de la flota. [38]
Catar (2)
España (1 por encargo)
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Australia
Suecia (6 operativos + 4 opcionales).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza (1)Datos de Pilatus [52]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
