El Piper PA-38-112 Tomahawk es un avión de aviación general de dos asientos con engranaje triciclo fijo , diseñado originalmente para entrenamiento de vuelo , viajes y uso personal.
El Tomahawk es un monoplano voladizo de ala baja, monomotor, con cola en T y cabina cerrada para dos personas. Tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo y está propulsado por un motor de pistón de cuatro cilindros Lycoming O-235 con una hélice de tractor de dos palas. El Tomahawk tiene dos puertas con bisagras frontales para acceder a la cabina.
El Tomahawk fue el intento de Piper de crear un entrenador asequible de dos plazas. Antes de diseñar el avión, Piper encuestó ampliamente a los instructores de vuelo para conocer su opinión sobre el diseño. Los instructores solicitaron un avión con mayor capacidad de giro para fines de entrenamiento, ya que otros entrenadores de dos plazas, como el Cessna 150 y 152, fueron diseñados para volar espontáneamente después de un giro. El perfil aerodinámico GA(W)-1 Whitcomb de la NASA [1] Tomahawk aborda este requisito al hacer necesaria la participación específica del piloto en la recuperación de los giros, lo que permite a los pilotos desarrollar competencia para lidiar con la recuperación de los giros.
El Tomahawk se introdujo en 1977 como modelo de 1978. El avión estuvo en producción continua hasta 1982, cuando terminó la producción, con 2.484 aviones construidos.
Los modelos de 1981 y 1982 fueron designados como Tomahawk II . Incorporaron un rendimiento mejorado de la calefacción de la cabina y del desempañador del parabrisas, un sistema mejorado de ajuste del elevador, un vector de empuje del motor mejorado, un tratamiento anticorrosión con cromato de zinc 100% del fuselaje, una mejor insonorización de la cabina, ruedas y neumáticos más grandes de 6" para una mayor distancia al suelo de la hélice y un mejor rendimiento. en pistas de césped y tierra, entre otras mejoras.
A partir de 2020, se utilizan actualmente un puñado de Tomahawks para capacitar a cadetes de la Fuerza Aérea Australiana en cursos de vuelo. Estos son operados desde la Base Amberley de la RAAF por el Escuadrón 211 AAFC. Estos aviones han estado en servicio desde principios de la década de 2000. [2]
Según la Fundación de Seguridad Aérea de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves , que publicó un informe Safety Highlight sobre el Piper Tomahawk, el Piper Tomahawk tiene una tasa de accidentes por hora de vuelo un tercio menor que la serie comparable Cessna 150/152 de referencia de dos lugares. entrenadores. El Tomahawk tiene una tasa más alta de accidentes mortales por giro por hora de vuelo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estimó que la tasa de accidentes por pérdida o giro del Tomahawk era de tres a cinco veces mayor que la del Cessna 150/152. [3]
Según la NTSB, el diseño del ala del Tomahawk fue modificado después de las pruebas de certificación de la FAA, pero no se volvió a probar. [3] Los cambios incluyeron la reducción del número de costillas completas del ala y el corte de orificios para aligeramiento en el larguero principal. [4] Los ingenieros del avión dijeron a la NTSB que los cambios realizados en el diseño dieron como resultado un ala que era suave y flexible, permitiendo que su forma se distorsionara y posiblemente causara un comportamiento impredecible en pérdidas y giros. [4] Los ingenieros de diseño dijeron que el perfil aerodinámico GAW-1 requería una estructura rígida porque era especialmente sensible a la forma del perfil aerodinámico, y que el uso de una superficie flexible con ese perfil aerodinámico haría del ala Tomahawk "un producto nuevo y desconocido en puestos de venta y giros." [4]
La Directiva de aeronavegabilidad 83-14-08 emitida en septiembre de 1983 exigía que se agregara un par adicional de franjas de pérdida al borde de ataque interior del ala PA-38 para "estandarizar y mejorar las características de pérdida". [5]
Datos de All The World's Aircraft 1982–83 de Janes [6]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
