La ruta 287 de Pensilvania ( PA 287 ) es una carretera estatal de 102,8 km (63,9 millas) de largo en el valle de Tioga de Pensilvania , Estados Unidos. La ruta 287 va desde una intersección con la ruta estadounidense 220 (US 220) en la comunidad de Larrys Creek en Piatt Township , condado de Lycoming , al norte hasta una intersección con la PA 49 justo al sur de la frontera del estado de Nueva York en Lawrenceville , condado de Tioga . La ruta sigue Larrys Creek a través de varias comunidades aisladas, incluidas Salladasburg y English Center , antes de avanzar hacia Hoytville , donde se encuentra con la PA 414 . La ruta termina en Wellsboro , donde se encuentra con la US 6 y llega a Tioga .
La alineación de la PA 287 ha sido la sucesora de un conjunto de caminos de tablones desde Larrys Creek hasta Lawrenceville. La carretera de tablones del sur, conocida como Larrys Creek Plank Road, se remonta a 1850 como una carretera corta de Larrys Creek a Salladasburg, y desapareció por completo en 1900. La segunda parte siguió a Tioga y Lawrenceville Plank Road, que aunque lleva el nombre de Tioga a Lawrenceville, fue de Wellsboro a Tioga. La parte a Lawrenceville nunca se construyó. La ruta también siguió varias rutas postales de la zona. En 1911, se aprobó el proyecto de ley Sproul Road y la PA 287 se convirtió en segmentos de la ruta legislativa 22, la ruta legislativa 106 y la ruta legislativa 353. En 1924, la parte más al norte fue designada Ruta 4 y Susquehanna Trail . Esto se cambió a parte de la US 220 en 1926.
En 1928, se designó la US 111 y, junto con la Ruta 84 de Pensilvania, consistía en la alineación de la PA 287. La US 111 fue redesignada como parte de la US 15 . La carretera fue redesignada como PA 287 en 1961 cuando la PA 84 fue desmantelada a favor de la Interestatal 84 (I-84). La ruta se amplió desde Tioga a Lawrenceville en 2008, cuando se terminó la construcción de la US 15 hasta la frontera del estado de Nueva York , y la PA 287 se amplió hasta la PA 49.
Gran parte de la alineación actual de la PA 287 se ha construido a través de muchos caminos diferentes de postes, tablones y autopistas de peaje en los condados de Lycoming y Tioga. El camino de tablones más antiguo conocido en el área de la carretera actual se remonta a 1810, cuando se creó una ruta postal a lo largo de la actual PA 287 desde Wellsboro a Willardsburg (más tarde conocida como Tioga). El correo se entregó una vez por semana a caballo durante varios años, y el servicio se suspendió en 1818. Ese año, el servicio se cambió a un servicio quincenal para la entrega dos veces por semana a caballo. En 1824, este servicio también se interrumpió cuando los autocares comenzaron a utilizar la ruta del correo tres veces por semana. Este servicio se utilizó y luego se dio de baja en 1835, cuando se estableció un nuevo sistema, que se extendía desde Wellsboro y más allá de Willardsburg hasta la comunidad de Lawrenceville. [2]
Esta ruta siguió la alineación de la PA 287, haciendo paradas en Middlebury Center, Holliday , Willardsburg y Mitchell's Creek antes de terminar en Lawrenceville. Esta ruta de correo se truncó de regreso a Willardsburg en 1840, cuando se completó el cercano ferrocarril Corning y Blossburg. Las líneas de diligencias comenzaron a funcionar según el proceso de tres días durante unos diez años, cuando se completó la cercana Tioga y Wellsboro Plank Road, lo que hizo que las diligencias circularan a diario. Junto con la numerosa competencia, el servicio se interrumpió en 1872, cuando se completó el ferrocarril de Lawrenceville y Wellsboro. En ese momento, las líneas de diligencias dejaron de funcionar. En 1883, el único tramo de rutas de correo en el área del condado de Tioga era un tramo cerca de Middlebury Center, pero no era tan grande como lo era el proceso. [2]
Aunque el ferrocarril de Corning y Blossburg había servido como una buena conexión de viaje entre Wellsboro y Lawrenceville (el valle de Tioga), varias comunidades en el valle de Crooked Creek sintieron que no estaban bien acomodadas. En ese momento, en lugares donde los ferrocarriles no eran una opción viable, la construcción de caminos de tablones se convirtió en una opción muy popular. En 1848, la Legislatura del Estado de Pensilvania aprobó y autorizó la construcción de un nuevo camino de tablones en el valle, que se llamará Tioga y Elmira Plank Road, siguiendo las alineaciones de las actuales PA 287, PA 328 y la Ruta 328 del Estado de Nueva York para Elmira, Nueva York . La construcción no pudo comenzar en 1848, [3] por lo que se enmendó un suplemento a la carta el 5 de abril de 1849, [3] que extendió el período de trabajo para continuar hasta 1856. Se añadió otro suplemento en 1850, cuando Tioga y Lawrenceville Plank Road fue fletado el 14 de mayo .
Este nuevo camino de tablones también tenía la capacidad de extender su camino de tablones hasta Wellsboro, lo que derogó las leyes de 1848 y 1849. El camino de tablones se contrató y completó de manera oportuna hasta Wellsboro desde Tioga. En 1851, se completó el camino de tablones de Wellsboro a Tioga, y la vía pasó a ser muy utilizada por personas que transportaban madera, agricultura y mercancías. Esto ayudó a los agricultores y productores de las comunidades de Middlebury Center, Holliday y Delmar (ahora el área de Wellsboro Junction). El camino de tablones eventualmente se desgastaría por el uso, y la ruta finalmente se cambió de un camino de tablones a una autopista de peaje de alto uso. El tramo de camino de tablones de 17 millas (27 km) de largo, creado en el contrato original de Tioga a Lawrenceville, nunca se construyó. [2]
La parte más al sur de PA 287 era la ubicación de un tercer camino de tablones, esta vez comenzando en la desembocadura de Larrys Creek en la comunidad del mismo nombre hasta la ubicación actual del English Center . El camino se consideró por primera vez a principios del siglo XIX; James Williamson, un fuerte empresario local, vivía en estas áreas y se supone que los constructores de carreteras en esta área del condado de Lycoming estaban a favor de sus sugerencias. El 8 de mayo de 1850, la Legislatura del Estado de Pensilvania estableció un nuevo camino de tablones a lo largo de la orilla del río Larrys Creek. El stock del camino de tablones era de 20 acciones de $40,00 (1850 USD ). Al propio Williamson se le asignó el trabajo como contratista y, en 1850, aprovechando al máximo los leñadores desempleados, los bajos salarios y los troncos de cicuta desperdiciados, comenzó la construcción. [4]
En 1851, se había construido el camino de tablones hasta la comunidad de Salladasburg. Con la carretera de tablones de 8 pies (2,4 m) de ancho llegaron varias casas de peaje a lo largo de toda la ruta para pagar el uso de la carretera. También se instaló una barrera móvil para que las personas no pudieran acceder sin pagar. El camino de tablones estuvo terminado y prosperó durante muchos años. El transporte común en la carretera era la corteza y las pieles , además del transporte de cuero hasta el ferrocarril Larrys Creek. El 1 de junio de 1889, una gran inundación azotó la zona alrededor del camino de tablones y, al fin y al cabo, había sufrido grandes daños. En los lugares donde se produjeron daños, la carretera fue reemplazada por caminos de tierra nivelados. En 1900, los restos del camino de tablones permanecían solo desde Salladasburg hasta la estación de ferrocarril Larrys Creek. Más tarde ese año, se presentó una petición para que este tramo restante de la carretera fuera de libre acceso. El caso se cerró en apoyo de la moción y la empresa Plank Road cerró para siempre. [4] [5]
El 31 de mayo de 1911, el estado de Pensilvania firmó el proyecto de ley Sproul Road , que inició una drástica toma estatal de las carreteras de la Commonwealth. Originalmente, sólo se asignaron varias rutas en todo el estado. El proyecto de ley había aprobado una carretera desde Wellsboro hasta la frontera del estado de Nueva York , que fue designada como Ruta Legislativa 22. En ese momento, esta era la única parte de la PA 287 mantenida por el estado que estaba en uso. [6] En 1915, el estado se hizo cargo de más de la PA 287, y la parte desde la intersección actual con la PA 414 en Morris Township hasta la intersección con la PA 660 en Wellsboro pasó a ser designada como Ruta Legislativa 106, donde llegaba. Ruta legislativa 22 y 21. [7] En 1916, la parte de la Ruta legislativa 23 (ahora la intersección con la US 220) en Larrys Creek hasta la comunidad de Brookside pasó a ser la Ruta legislativa 353. [8]
Las designaciones permanecieron vigentes hasta 1924, cuando se asignaron designaciones de rutas reales en la Commonwealth. La parte que luego se hizo como parte de la US 15 , que luego se cambió a una alineación de la Ruta 287, fue designada como PA 4 (sobre Susquehanna Trail ). [9] [10] La ruta recibió otra designación en 1926, tras la creación de las carreteras de los Estados Unidos en todo el país. La parte desde Tioga hasta una intersección con la actual US 15 fue designada como parte de la US 220. [11]
Esto permaneció vigente solo durante dos años, y cuando el Departamento de Carreteras de Pensilvania redesignó las carreteras en todo el Commonwealth, la alineación de la parte de la US 220 fue redesignada como US 111 , mientras que toda la alineación de la PA 287 desde Larrys Creek hasta Tioga fue redesignado como PA 84. [12] Toda la alineación de PA 84 consistía en una intersección con la US 220 en Larrys Creek hasta la US 111 en Tioga, donde terminaba la carretera. [13] En 1930, el tramo concurrente de la Ruta Legislativa 4 fue desmantelado y la alineación de la carretera permaneció como US 111. [14] La parte del norte de Tioga permaneció como US 111 hasta 1936, cuando la carretera pasó a ser la US 15. . [15]
En ese tiempo, varias intersecciones a lo largo de la PA 287 conectaban con varias antiguas carreteras estatales. Durante la numeración de 1928, la intersección con PA 414 en Hoytville fue designada como PA 893, una intersección local en Antrim fue designada como PA 961 y la intersección en Somers Lane fue designada como PA 826. Las rutas fueron desmanteladas en 1955, [16 ] 1946, [17] y 1941 respectivamente. [18] Después de 1946, cuando se produjo un desmantelamiento masivo de las carreteras estatales, la PA 84 permaneció en su lugar durante otros 15 años, cuando surgieron los planes para la I-84 , que duplicaba la carretera estatal. Debido a esta duplicación, la PA 84 fue reasignada como PA 287. [19]
Durante la década de 1960, se desarrollaron planes para ampliar la US 15 por motivos de seguridad. La construcción avanzó rápidamente y llegó a la línea del condado de Lycoming en 1968. En ese momento, la PA 287 terminaba en una intersección con la US 15 en Hammond Reservoir. Diez años más tarde, se completó la US 15 hasta Tioga, y ese año, el Departamento de Transporte de Pensilvania amplió la PA 287 hasta el nuevo intercambio. [20] En ese punto, la US 15 siguió la alineación más al norte de la PA 287 hasta Lawrenceville. Este intercambio se completó a finales de 2000 con una ceremonia de apertura a cargo del entonces gobernador Tom Ridge . [21]
Con la propuesta para la nueva I-99 siguiendo la alineación de la US 15, [22] la construcción se mejoró una vez más y en 2005 se inició una nueva alineación para la US 15. La alineación se construyó para las últimas 5 millas (8,0 km) desde Tioga a la frontera estatal. Con la finalización de la alineación, la US 15 se realineó hacia la autopista recién inaugurada el 1 de octubre de 2008. El proyecto completo costó $ 102 millones (USD de 2008), incluido un nuevo intercambio y la finalización del intercambio PA 287 en Tioga. [23]
PA 287 comienza en un cruce con la US 220 en dirección oeste en la comunidad de Larrys Creek en Piatt Township . La ruta se dirige hacia el norte, siguiendo un antiguo camino de tablones que atraviesa las zonas rurales al oeste de Williamsport . Después de un tiempo, la carretera se vuelve moderadamente desarrollada, siguiendo casas residenciales por una corta distancia. La ruta ingresa a la comunidad de Larrysville, donde la ruta gira hacia el noroeste a través de una línea de bosques. PA 287 se cruza con Zinck Road, donde la calzada se vuelve muy desarrollada, siguiendo la ruta pasando por casas residenciales y una gran fábrica. La ruta atraviesa una pequeña zona de bosques y entra en Mifflin Township , donde se cruza con PA 973 . La PA 973 se vuelve concurrente aquí con la PA 287, ingresando a la comunidad de Salladasburg , donde las dos carreteras se bifurcan. PA 287 continúa hacia el norte por el derecho de paso, mientras que PA 973 se dirige hacia el noreste por Main Street. En una intersección con Dochter Street, un conector a PA 973, PA 287 gira hacia el noroeste y sale de Salladasburg. [24]
La PA 287 continúa hacia el norte después de salir de Salladasburg, paralela a la PA 973 por una corta distancia hasta que las dos carreteras se desvían. La PA 287 se dirige hacia el norte, atravesando profundas zonas de bosques. Esta alineación y sus alrededores siguen siendo los mismos durante varios kilómetros, pasando por algunas carreteras locales. Los bosques profundos comienzan a aclararse cuando la carretera ingresa a la comunidad de Brookside . En Brookside, la PA 287 serpentea a lo largo de un campo profundo y se cruza con el extremo sur de la PA 184 , que se dirige hacia el noreste. La ruta gira hacia el noroeste, paralela a Hughes Road, que se fusiona poco después. La carretera continúa hacia el norte en los campos al norte de Brookside hasta después de Hughes Road, donde vuelve a adentrarse en bosques profundos. [24]
PA 287 gira en curvas, hasta la intersección con Lick Run Road, donde gira hacia el noroeste, ingresando a la aislada comunidad de English Center . En English Center, la ruta se cruza con Little Pine Creek Road, donde la PA 287 gira hacia el norte. La ruta regresa a los bosques profundos, cruzando con la PA 284 . La PA 287 gira hacia el noroeste en esa intersección y continúa a través de los bosques profundos. Después de varios kilómetros, la ruta gira hacia el noreste, pasando al oeste de un gran estanque. Los bosques comenzaron a aclararse cuando la PA 287 ingresa a la comunidad de Pine Township , donde la ruta continúa hacia el norte, a través de campos y parches de árboles. En una intersección con Granger Lane, PA 287 cruza la línea del condado hacia el condado de Tioga . [24]
Después de ingresar al condado de Tioga, la PA 287 continúa hacia el norte, ingresando a la comunidad de Texas, que se compone principalmente de grandes campos. La carretera continúa por este derecho de paso, pasando por una gran fábrica antes de ingresar a la comunidad de Mount Pleasant. En una intersección con Mount Pleasant Road, PA 287 gira hacia el noreste, rodeando bosques profundos. La ruta cruza Hurney Hill Road, que es donde la carretera gira hacia el noroeste. Cuando la carretera hace una curva hacia el noreste, la PA 287 ingresa a la comunidad de Hoytville . [24]
En Hoytville, PA 287 se cruza con PA 414 , que se vuelve concurrente con PA 287 por una distancia. PA 287 y PA 414 continúan hacia el noreste, atravesando las casas residenciales en Hoytville. Un poco más tarde, las carreteras ingresan al área altamente desarrollada de Hoytville en Morris Township. En una intersección en el centro de la comunidad, la PA 287 gira hacia el norte mientras que la PA 414 gira hacia el sur, dividiéndose las dos carreteras. PA 287 gira hacia el noreste, dejando el centro de la ciudad de Morris Township. Después de Morris Township, la mayor parte de la ruta queda rodeada de bosques, excepto una distancia con casas residenciales que siguen los carriles en dirección norte. Los alrededores regresan a los bosques profundos en ambas direcciones, y la PA 287 continúa hacia el norte por varias millas. [24]
La PA 287 comienza a ser paralela a una vía fluvial, ingresando a la comunidad de Antrim , que está rodeada principalmente de bosques. Después de Antrim, la carretera continúa hacia el norte a través de bosques profundos durante varios kilómetros, hasta entrar en la comunidad de Knapp. En Knapp, PA 287 continúa hacia el noreste, pasa varios campos y se cruza con una carretera local hacia Broughton Hollow. En una intersección con Dean Hill Road, la carretera gira hacia el noreste a través de los campos, ingresando a Coolidge Hollows, una pequeña comunidad agrícola. En una intersección con Sweetbriar Road, PA 287 gira hacia el norte, pasa algunas casas antes de girar nuevamente hacia el noreste hacia las tierras de cultivo. Al acercarse a la intersección con Shumway Hill Road, la carretera hace una curva gradual hacia el noroeste, pasando un gran estanque hacia el oeste, donde gana el nombre de Central Avenue cuando la ruta ingresa a la comunidad de Wellsboro . [24]
PA 287 se dirige a lo largo de Central Avenue a través de una comunidad residencial y comercial altamente desarrollada hasta la intersección con PA 660 (Main Street), donde la carretera gira hacia el este al coincidir con PA 660. PA 287 y PA 660 continúan hacia el noreste a lo largo de Main Street en el centro de la comunidad, donde las dos carreteras se cruzan con la US 6 . En la intersección de la US 6, la PA 660 gira por la US 6 este mientras que la PA 287 continúa por la US 6 en dirección oeste. US 6 y PA 287 se dirigen hacia el noreste a través del centro comunitario, pasando al este del cementerio de Wellsboro antes de que las dos carreteras giren hacia el noroeste por Tioga Street. En una intersección con Hillboldt Road, PA 287 y US 6 salen de Wellsboro. Las dos carreteras ingresan a Stokesdale, una comunidad residencial antes de una bifurcación en la carretera, con la US 6 girando hacia el oeste y la PA 287 hacia el norte. [24]
PA 287, después de la división con la US 6, se dirige hacia el noreste, ingresando a la comunidad de Wellsboro Junction. Wellsboro Junction se compone principalmente de campos, y la ruta se dirige como la carretera principal. Después de pasar algunas fábricas, la PA 287 gira hacia el noreste y sale de Wellsboro Junction. La carretera pasa por un gran estanque, así como por algunas casas residenciales. PA 287 continúa a lo largo de la alineación rural, ingresando a una pequeña comunidad de casas residenciales y campos. La ruta continúa hacia el noreste, ingresando a la comunidad de Middlebury Center , donde se cruza con el término de PA 249 y Mill Plank Road. La ruta gira hacia el noreste en la desierta comunidad residencial. La ruta cruza un río y toma una alineación recta hacia el noreste, pasando por una comunidad residencial. Un poco más tarde, la PA 287 gira hacia el noreste, paralela a un ferrocarril. El recorrido se amplía a tres carriles al pasar por un gran campo. PA 287 gira hacia el norte y llega al término norte del ferrocarril cercano. La ruta se dirige hacia el norte, cruzando la presa Tioga a lo largo del embalse Hammond y entrando en la comunidad de Crooked Creek. [24]
La ruta continúa hacia el norte por la orilla oriental del embalse, hasta el extremo norte del embalse, donde gira hacia el este, adentrándose en el municipio de Tioga . En Tioga, PA 287 se dirige a lo largo de Wellsboro Street en una parte moderadamente desarrollada de la comunidad hasta girar hacia el norte en North Main Street. PA 287 continúa por North Main Street hasta salir de Tioga. Un poco más tarde, la PA 287 se intercambia con la US 15 (la Appalachian Thruway). PA 287 continúa a lo largo de la antigua alineación de la US 15 hacia Mitchell Creek, una pequeña comunidad. La ruta se dirige hacia el norte, ingresando a Beeman, que consta de un centro de negocios local. En el centro, PA 287 se cruza con el término occidental de PA 328 . La ruta se cruza con Somers Lane antes de ingresar a la comunidad de Somers Lane, que es una zona árida. La ruta se dirige hacia el noroeste a lo largo del río Tioga , cruzando otro ferrocarril, y pronto sobre el río. Después del río, la PA 287 ingresa al municipio de Lawrenceville , donde la carretera se cruza con el término este de la PA 49 . En esa intersección, termina la PA 287, y el derecho de paso continúa la corta distancia como Ruta estatal 1015 hasta la frontera del estado de Nueva York . [24] [25]
