Operación de diligencia y correo
La línea de correo San Antonio-San Diego , también conocida como Jackass Mail , [1] fue la primera operación de diligencia y correo terrestre desde el este de los Estados Unidos hasta California en funcionamiento entre 1857 y 1861. Fue creada, organizada y financiada por James E. Birch , director de la California Stage Company . Birch se adjudicó el primer contrato para el servicio terrestre en la "Ruta Sur", denominada Ruta 8076. Este contrato requería un servicio quincenal en vagones de cuatro caballos, programado para salir de San Antonio y San Diego los días 9 y 24 de cada mes, con 30 días permitidos para cada viaje.
Base
Birch imaginó que en Nueva Orleans se podría tomar un vapor correo cinco veces por semana a 540 millas (870 km) hasta Indianola, Texas . Allí uno se trasladaba a una línea diaria de vagones de correo de cuatro caballos que viajaban 230 kilómetros (140 millas) hasta San Antonio, Texas . Luego se tomaría la línea San Antonio y San Diego a 2,375 km (1,476 mi) de San Antonio por la carretera San Antonio-El Paso y luego continuaría hacia el norte hasta Mesilla y tomaría el Southern Emigrant Trail desde allí hasta San Diego . Una vez en la costa del Pacífico, el pasajero podía abordar un barco de la California Steam Navigation Company con destino a San Francisco .
Para lograr esto, Birch se asoció con George H. Giddings, del Correo de San Antonio-El Paso que ya recorría más de la mitad de la ruta a La Mesilla . [2] El superintendente Isaiah C. Woods, anteriormente de Adams & Company de California en San Francisco, organizó 87 abrevaderos y estaciones de escenario . En el primer recorrido postal, estaban instalando la línea mientras las recuas de mulas y los carruajes viajaban hacia el oeste desde San Antonio. El superintendente Woods preparó un equipo autónomo para este viaje a través del país inestable de Texas, el territorio de Nuevo México y el sur de California , casi sin infraestructura. Los vehículos utilizados eran vagones de celeridad o vagones de barro , también llamados ambulancias (que era el uso militar para el mismo tipo de vehículo en aquella época), en lugar de la más conocida diligencia Concord .
Estaciones, paradas de agua y lugares para acampar.
Se instalaron pozos de agua a intervalos de 48 km (30 mi), pero muchos no estaban tripulados y las estaciones reales a veces estaban separadas por hasta 160 km (100 mi). [3] Estas primeras estaciones eran como mucho un corral de maleza y un jacal para albergar al cuidador, mientras que la mayoría eran simplemente lugares para acampar en manantiales o cruces de arroyos; Se harían campamentos donde los entrenadores paraban a pasar la noche. Sólo los tres de San Antonio, El Paso y San Diego tenían edificios sustanciales. La estación más grande e importante entre El Paso y San Diego estaba en Maricopa Wells , Arizona , el punto divisorio de la ruta, donde los correos en dirección este y oeste se encontraban y regresaban. Aquí se levantó una casa de adobe y un corral. Durante la existencia de la empresa, empleó a 65 hombres en todas las capacidades y poseía 50 carruajes y 400 mulas.
Tabla de distancias de una estación o balneario a otra desde el punto de partida
Fuente: [4]
- (Estaciones en negrita )
- San Antonio al río León , 6,53 mi (10,51 km)
- Río León hasta Castroville , sobre el río Medina , 29 km (18 mi)
- De Castroville al río D'Hanis Seco , 40,68 km
- D'Hanis al arroyo Ranchero , 13,49 km
- Arroyo Ranchero a Arroyo Sabinal , 3,94 mi (6,34 km)
- Arroyo Sabinal a Arroyo Camanche , 5 mi (8,0 km)
- Arroyo Camanche a Río Frío , 8,46 mi (13,62 km)
- Río Frío a Cabecera del Río Leona , " Uvalde ", 6,08 mi (9,78 km)
- Uvalde a Río Nueces , 14,55 km
- Nueces a Turkey Creek , 16,53 km
- De Turkey Creek a Elm Creek , 24,51 km
- Elm Creek al río Las Moras , Fort Clarke , 7,13 mi (11,47 km) / 123,34 mi (198,50 km)
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- De Fort Clarke a Piedra Pinto , 11 km
- Piedra Pinto a Maverick Creek , 14,26 km
- De Maverick Creek a San Felipe Springs , 20,29 km
- San Felipe hasta primer cruce de San Pedro o Río del Diablo , 10,22 mi (16,45 km)
- Primer cruce a las Cuevas Pintadas , 4,09 km (2,54 mi)
- De las cuevas pintadas a California Spring , 25,31 km
- Desde California Spring hasta Willow Spring , 3,2 km
- Willow Spring hasta Fort Hudson , y segundo cruce de Pedro o Devil's River, 16,39 mi (26,38 km) / 75,35 mi (121,26 km)
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- Desde Fort Hudson hasta Head of San Pedro o Devil's River , 31,4 km (19,5 mi)
- Cabecera del río hasta Howard Springs , 71 km (44 mi)
- De Howard Springs a Live Oak Creek , 48,99 km
- Desde Live Oak Creek hasta Fort Lancaster , 4,8 km / 96,94 mi (156,01 km)
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- De Fort Lancaster a Pecos Crossing , 6,90 km
- Cruce de Pecos a Pecos Spring , 9,7 km
- Manantial de Pecos a Salida de Pecos , 51,92 km
- Salida de Pecos hacia Arroyo Escondido , 26,17 km.
- De Arroyo Escondido a Escondido Spring , 13,81 km
- Desde Escondido Spring hasta Comanche Springs , 31,2 km
- Comanche Spring a Leon Hole, 8,88 mi (14,29 km)
- De Leon Hole a Hackberry Pond, 18 km (11 mi)
- Desde el estanque Hackberry hasta el arroyo Limpia , 51 km (32 mi)
- Arroyo Limpia a Fort Davis , 30,35 km / 254,26 km
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- De Fort Davis a Point of Rocks , 16 km (10 mi)
- De Point of Rocks a Barrel Springs, 13,55 km (8,42 mi)
- De Barrel Springs a Deadman's Hole, 21,85 km (13,58 mi)
- Desde Deadman's Hole hasta Van Horn's Wells, 52,83 km (32,83 mi)
- De Van Horn's Wells a Eagle Springs, 31,77 km
- Desde Eagle Springs hasta el primer campamento en Río Grande, 50,57 km (31,42 mi)
- Primer campamento en Río Grande hasta Birchville , 35 mi (56 km) / 150,99 mi (242,99 km)
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- Birchville a San Eleazario , 39,9 km
- San Eleazario a Socorro , 8,77 km
- De Socorro a Isletta , 5,0 km
- De Isletta a El Paso , 22,76 km / 47,49 mi (76,43 km)
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- La Mesilla a Cook's Spring , 65 mi (105 km)
- Cook's Spring a Río Mimbres , 29 km (18 mi)
- Río Mimbres a Ojo La Vaca , 27 km
- De Ojo La Vaca a Ojo de Ynez , 16 km
- Ojo de Ynez a Peloncilla, 34 mi (55 km)
- Peloncilla a Rio Saur o San Domingo , 29 km
- De Rio Saur a Apache Springs , 37 km (23 mi)
- De Apache Springs a Dos Cabesas Springs , 14 km
- De Dos Cabesas Springs a Dragoon Springs , 42 km (26 mi)
- Dragoon Springs hasta la desembocadura del cañón de Quercos , 29 km (18 mi)
- Cañón desembocadura de Quercos al cruce de San Pedro , 9,7 km
- San Pedro a Ciénega , 32 km
- De Cienega a Cienega Creek , 21 km (13 mi)
- Desde Cienega Creek hasta la Misión San Xavier , 32 km (20 mi)
- Misión San Xavier a Tucson , 8 mi (13 km) / 305 mi (491 km)
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- Maricopa Wells a Tezotal , a través de Jornada, 40 mi (64 km)
- Tezotal al campamento de las Diez Millas, 16 km (10 mi)
- Campamento de diez millas hasta la Tumba del Asesino , 13 km (8 mi)
- Tumba del asesino a Oatman's Flat , primer cruce de Gila, 24 km (15 mi)
- Oatman's Flat hasta el segundo cruce de Gila, 40 km (25 mi)
- Segundo cruce de Gila a la estación de Peterman , 51 km (32 mi)
- Estación de Peterman hasta Antelope Peak , 32 km (20 mi)
- Desde Antelope Peak hasta Little Corral, 24 mi (39 km)
- De Little Corral a Fort Yuma , 16 mi (26 km) / 190 mi (310 km)
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- De Fort Yuma a Pilot Knob , 11 km
- Pilot Knob a Cook's Wells , 21 km (13 mi)
- De Cook's Wells a Álamo Mucho , 35,31 km
- De Álamo Mucho a Indian Wells , 33,70 km
- Indian Wells a Carissa Creek , 32,24 mi (51,89 km) / 95,12 mi (153,08 km)
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- San Antonio a San Diego en total, 1.475,76 mi (2.375,01 km)
Stagecoach Road desde la estación Carrizo Creek hasta San Diego
Fuente: [5]
Registro de la ruta San Antonio a San Diego
El 9 de julio de 1857, 17 días después de que Birch concluyera su contrato, el primer correo salió de San Antonio y fue transportado a caballo, llegando a San Diego desde San Antonio en 53 días. El segundo correo, que salió de San Antonio el 24 de julio, fue enviado en autocar y llegó a San Diego 38 días después. La velocidad promedio de viaje a lo largo de la ruta fue de aproximadamente 40 millas (64 km) por día.
Tras la muerte de Birch en el mar antes de que el primer correo llegara a su destino, su contrato fue transferido a George H. Giddings y RE Doyle. Woods fue contratado como superintendente con la sede de la empresa en Nueva York. Sólo se realizaron unos 40 viajes en toda la ruta antes de que se redujera el servicio.
Reemplazado por el Butterfield Overland Mail
El 20 de septiembre de 1858, Butterfield Overland Mail Company comenzó a operar su línea de diligencia sobre la carretera y a utilizar los sitios de la estación iniciados por Birch y Woods desde El Paso, Texas, hasta Warner's Ranch, California. La línea San Antonio-San Diego no fue absorbida por la línea Butterfield, pero el 1 de diciembre de 1858, la parte de la ruta entre El Paso y Fort Yuma fue cortada del servicio porque duplicaba el servicio de Butterfield Butterfield Overland. El servicio de San Antonio a El Paso y de Fort Yuma a San Diego se actualizó de viajes quincenales a semanales y se incrementó su subsidio.
Durante 1860, se terminó el extremo oeste de la ruta de Fort Yuma a San Diego, dejando nada más que la porción de 367 millas (591 km) desde San Antonio hasta Camp Stockton que se puso semanalmente. Entre Camp Stockton y El Paso se estableció semanalmente. De este modo, el servicio se mejoró a una frecuencia semanal desde Nueva Orleans hasta San Francisco.
Corporación de correo terrestre
Después de la suspensión definitiva del correo Butterfield Overland, el 12 de marzo de 1861, San Antonio and San Diego Mail Line se reorganizó y fusionó sus intereses bajo el título de Overland Mail Corporation . En mayo de 1861, esta empresa recibió un nuevo contrato para el año que finalizaba el 30 de junio de 1862, para operar un servicio de correo en toda la ruta desde San Antonio vía Camp Stockton, hasta Tucson y puntos de California. Se intentó cumplir el contrato a partir del 1 de abril, pero con el desarrollo de la Guerra Civil y los ataques apaches a las estaciones y vagones de la línea resultantes del Asunto Bascom , los contratistas se vieron obligados a darse por vencidos. La parte oriental de la línea se redujo el 30 de junio de 1861. El final llegó cuando la parte de la línea de Camp Stockton a Tucson se suspendió el 2 de agosto de 1861. [1]
Referencias
- ^ ab Basil C. Pearce, The Jackass Mail — San Antonio y San Diego Mail Line, The Journal of San Diego History , San Diego Historical Society Quarterly, primavera de 1969, volumen 15, número 2
- ^ Beth Schneider, "GIDDINGS, GEORGE HENRY", Handbook of Texas Online, consultado el 30 de noviembre de 2013. Publicado por la Asociación Histórica del Estado de Texas.
- ^ Victor Walsh, historiador de parques estatales, Celebrando Occidente en movimiento, 150 aniversario de la llegada del Overland Mail, línea de correo San Antonio-San Diego, sitio web del Parque Histórico Estatal Old Town San Diego Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Máquina , consultado el 14 de diciembre de 2010.
- ^ Tabla de distancias del Almanaque de Texas, 1859, libro, ca. 1859; imágenes digitales, (http://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth123765/ consultado el 12 de noviembre de 2013), Bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas, The Portal to Texas History, http://texashistory.unt.edu; acreditando a la Asociación Histórica del Estado de Texas, Denton, Texas
- ^ Estaciones de la línea de correo San Antonio-San Diego y kilometraje entre ellas, derivado del artículo periodístico de un viajero a la Compra de Gadsden impreso en el Sacramento Daily Union, 11 de enero de 1858, p.4, UN VIAJE A LA COMPRA DE GADSDEN
- The Texas Almanac for 1859, Richardson & Company, Galvezton, 1858, págs. 139-150 RUTA DEL CORREO TERRESTRE ENTRE SAN ANTONIO, TEXAS Y SAN DIEGO, CALIFORNIA.
enlaces externos
- Estaciones de California de la ruta del correo de San Antonio a San Diego map.pdf de parks.ca.gov, consultado el 14 de noviembre de 2013
- RS Williamson, Mapa general de exploraciones y estudios en California, AOP Nicholson, Washington, 1861, de davidrumsey.com, consultado el 29 de septiembre de 2013, muestra el sendero de inmigrantes del sur desde Fort Yuma a través del desierto en Baja California hasta el sur de California, con la ubicación del autocar ruta entre Carrizo Creek, Vallecito y San Diego, alrededor de 1854.