La estación de tren de Ōtaki es una estación de la línea ferroviaria principal de la Isla Norte que sirve a Ōtaki en el distrito de la costa de Kapiti en Nueva Zelanda . Es atendida por el tren de cercanías de larga distancia Capital Connection entre Wellington y Palmerston North.
La estación fue inaugurada por la Wellington and Manawatu Railway Company (W&MR) como estación intermedia en la línea Wellington-Manawatu en 1886, con un tren de excursión desde Longburn Junction hasta Ōtaki el 2 de agosto. En ese momento, el viaje hacia el sur hasta Paikakariki lo continuaban los vagones de Hall. [1] El primer tren directo desde Wellington hasta Palmerston North funcionó el 30 de noviembre de 1886. [2] Fergus y Blair de Dunedin tenían el contrato para construir la sección de Manakau a Ōtaki. [3]
El edificio de la estación era similar a una estación de ferrocarril de cuarta clase construida para el NZR por el Departamento de Obras Públicas. El edificio de la estación tenía una sala de espera para mujeres y una oficina para el jefe de estación. El patio tenía cuatro vías, una rampa de carga, un cobertizo de mercancías y una sala de máquinas y una plataforma giratoria. Inicialmente, la estación se conocía como New Otaki para diferenciarla del asentamiento original, pero pronto se cambió a Otaki . Se agregó una sala de refrigerios en 1893. [4]
Tras la nacionalización de W&MR en 1908, se inauguró una nueva estación en 1909, pero fue destruida por un incendio el 24 de julio de 1910. La estación de reemplazo Tipo B fue diseñada por el notable arquitecto de NZR George Troup y se inauguró en febrero de 1911. Tiene una lista de Clase II del New Zealand Historic Places Trust .
Las siguientes rutas de autobús de Metlink sirven a la estación de Ōtaki:
Con la realineación de la extensión de Peka Peka a Ōtaki de la autopista Kāpiti (parte del proyecto del Corredor Norte) al norte de Ōtaki, la curva ferroviaria al norte de Ōtaki se realineó en Semana Santa de 2019 y el patio de la estación se trasladó al sur. [6] Los 1,2 km (0,75 mi) de ruta realineada permiten una futura formación de doble vía. [7]
Se eliminó la sección norte de la plataforma, se extendió el bucle de paso hacia el norte y ahora tiene 1050 m de largo, y la plataforma se extiende 60 m hacia el sur con la nueva sección elevada a 680 mm por encima de la cabeza de la vía (200 mm más alta que la sección anterior). Se mejoró la señalización, toda la detección de trenes ahora se realiza mediante contadores de ejes y se utilizan nuevos rieles de 50 kg/m y traviesas compuestas (de plástico) debajo de los desvíos del patio. [8] La desviación se puso en funcionamiento el 22 de abril de 2019. [9]
Actualmente hay una campaña para extender los servicios de cercanías electrificados a Ōtaki, tras la extensión de la electrificación de la línea Kapiti desde Paraparaumu a Waikanae . En 2012, el Consejo Regional del Gran Wellington investigó la extensión de la electrificación con trenes Matangi al norte de Waikanae hasta Ōtaki (costo estimado de 30 millones de dólares para el proyecto Ōtaki) y al norte de Upper Hutt hasta una nueva estación en Timberlea. [10] Sin embargo, la extensión de la electrificación al norte de Ōtaki se eliminó de los planes oficiales de mejora ferroviaria a largo plazo en 2014. [11] El costo estimado de la electrificación se situó entre 115 y 135 millones de dólares, que incluían nuevos trenes. [12] Se incluyeron nuevos trenes porque se necesitarían trenes con baños, debido a que el tiempo de viaje de Wellington a Ōtaki era de más de una hora. [12] Esto podría ser el "clavo final en el ataúd" para el amenazado servicio Capital Connection de Wellington a Palmerston North, que también para en Ōtaki. [12] Durante las elecciones generales de 2017 , el Partido Verde propuso extender la electrificación a Ōtaki como alternativa a la extensión del Corredor Norte desde Peka Peka. [13]
El ferrocarril cruza el río Ōtaki sobre un puente de vigas de acero de 19 tramos, [14] 293 m (961 pies) [15] , [16] aproximadamente a 1 km (0,62 mi) al sur de la estación. [17] El puente fue reforzado en 1897 [18] y 1907 [19] y reconstruido en 1931, [20] utilizando un motor eléctrico de 45 hp (34 kW) para hincar pilotes. [21]