El sistema de suspensión independiente TAK-4 es una familia de sistemas de suspensión independientes diseñados y fabricados por Oshkosh Corporation para su uso en vehículos militares, de servicio pesado y de emergencia . El sistema se desarrolló a mediados de la década de 1990. [1]
Además del uso por parte de terceros para las actualizaciones de la flota de vehículos protegidos contra minas y emboscadas ( MRAP ) del Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU., el sistema de suspensión independiente TAK-4 es instalado por Oshkosh en una variedad de sus vehículos militares y por su unidad de negocios, Oshkosh Airport Products, en sus camiones Striker Aircraft Rescue Fire Fighting (ARFF) y Pierce Manufacturing en sus aparatos contra incendios . [1]
En 1999, Oshkosh recibió un contrato con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para suministrar camiones P23 ARFF. Estos, y los P23 anteriores suministrados a la Fuerza Aérea entre 1994 y 1996 por Teledyne y Emergency-One (E-One), estaban equipados con suspensión independiente diseñada por Timoney Technology de Irlanda.
El éxito del P23 y el interés posterior en una solución de suspensión independiente para los proyectos de actualización de camiones de 5 toneladas del Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. llevaron a Oshkosh (y a la entonces Rockwell ) a acercarse a Timoney con respecto a un acuerdo de licencia para la suspensión. Después de conversaciones con ambos, Timoney optó por celebrar un acuerdo de licencia con Rockwell (ahora Meritor ).
Luego, Oshkosh desarrolló dos, posiblemente tres sistemas de suspensión independientes, incluida la configuración que llegó a comercializarse como sistema de suspensión independiente TAK-4.
El primer uso del sistema de suspensión independiente TAK-4 se realizó en un camión M939 de 5 toneladas como parte del plan de los Marines para modernizar su flota de M939 . El enfoque de modernización fue finalmente abandonado y reemplazado por un enfoque de nueva construcción para el cual se seleccionó el Reemplazo de Vehículo Táctico Mediano Oshkosh (MTVR).
El primer contrato de producción del MTVR se adjudicó en febrero de 1999 y el modelo sigue en producción para los marines estadounidenses. El MTVR está equipado con el sistema de suspensión independiente TAK-4 y fue el primer camión militar estadounidense producido en serie con suspensión totalmente independiente ( Tatra había estado produciendo en serie camiones militares con suspensión independiente desde la década de 1930). [2]
Desde entonces, Oshkosh ha instalado el sistema de suspensión independiente TAK-4 en sus camiones con sistema de carga paletizada (PLS), [3] camiones de reemplazo del sistema de vehículos logísticos (LVSR) [4] y M-ATV (MRAP, vehículo todo terreno), y el sistema se ha instalado en los MRAP Cougar de General Dynamics/Force Protection del ejército y la infantería de marina de EE. UU., y en los MRAP RG-31 y RG-33 de BAE Systems . [5] Las unidades de negocios de Oshkosh, Pierce Manufacturing y Oshkosh Airport Products, instalan sistemas de suspensión independiente TAK-4 en una gran cantidad de sus camiones de bomberos. [6] [7]
Más recientemente, el último sistema de suspensión independiente inteligente TAK-4i se ha instalado en el L-ATV (vehículo táctico de combate ligero - todo terreno) de Oshkosh, seleccionado para cumplir con el requisito JLTV (vehículo táctico ligero conjunto) del ejército y los marines de los EE. UU. [8]
Oshkosh sigue siendo líder del mercado a partir de 2024 en sistemas de suspensión independientes por encima del umbral de 5000 kg, casi exclusivamente para vehículos comerciales grandes, y excluyendo los productos Striker y Pierce, ha equipado alrededor de 30.000 vehículos militares con el sistema de suspensión independiente TAK-4. [5] Esta cifra aumentará a medida que aumente la producción de JLTV. [8]
Hasta la fecha, el sistema de suspensión independiente TAK-4 ha acumulado más de 1.000.000 de millas de pruebas de durabilidad reales, la mayoría de ellas en condiciones extremas. [9]
La suspensión Oshkosh TAK-4 (y TAK-4i) se conoce como suspensión independiente de doble horquilla. Se trata de un diseño de suspensión independiente que utiliza dos brazos en forma de horquilla para ubicar la rueda. Cada brazo tiene dos puntos de montaje en el bastidor auxiliar y una articulación en el muñón , y en el caso del sistema de suspensión independiente TAK-4, estos brazos tienen una longitud desigual. El amortiguador y el resorte se montan en el brazo inferior para controlar el movimiento vertical. La suspensión de doble horquilla también se puede denominar "doble brazo A", aunque los propios brazos pueden tener forma de A, de L o incluso un enlace de barra única. La configuración completa del sistema de suspensión independiente TAK-4 también incluye un bastidor auxiliar que contiene el diferencial del eje , semiejes y extremos de las ruedas con accesorios de dirección y frenos . [1] [10]
El sistema de suspensión independiente TAK-4 acepta varios tipos de muelles, pero la gran mayoría de los sistemas suministrados por Oshkosh hasta la fecha han sido equipados con muelles helicoidales. Las excepciones son los ejes traseros del LVSR y la variante de grúa del MTVR, que son puntales hidroneumáticos con componentes Hendrickson. [2] [4]
El sistema de suspensión independiente TAK-4 original con resortes helicoidales , tal como se instala en los modelos MTVR, LVSR y PLS A1 (ejes delanteros), M-ATV y MRAP mejorados, ofrece alrededor de 16 pulgadas de recorrido vertical de la rueda y, para los modelos MTVR, [4] LVSR y PLS-A1, tiene un peso bruto del vehículo todoterreno (GVWR) de 12 020 kg. La versión más liviana y de menor capacidad instalada en el M-ATV tiene un GVWR todoterreno de 10 433 kg. [11] La versión liviana que se ofrece como posible actualización del HMMWV tiene un GVWR de 10 000 kg y ofrece alrededor de 14 pulgadas de recorrido vertical de la rueda. En todos los casos, el perfil operativo del sistema es 70 % todoterreno y 30 % en carretera.
El nuevo sistema de suspensión independiente inteligente TAK-4i de Oshkosh ofrece 20 pulgadas de recorrido de rueda y, nuevamente, un perfil operativo 70 % todoterreno y 30 % en carretera. El sistema de suspensión independiente inteligente TAK-4i está instalado en el JLTV/L-ATV de Oshkosh. El sistema de suspensión independiente inteligente TAK-4i es una suspensión independiente "inteligente" que proporciona una altura de manejo variable a través de resortes de gas. [8]
Para promover el sistema de suspensión independiente inteligente TAK-4i, Oshkosh ha declarado lo siguiente: “De hecho, las pruebas independientes demuestran que el Oshkosh L-ATV proporciona la misma calidad de conducción a velocidades un 70 por ciento más rápidas que el estándar de oro de la industria actual para la movilidad todoterreno, el vehículo todo terreno Oshkosh MRAP (M-ATV)”. [9]
(resortes helicoidales a menos que se indique lo contrario)
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