El OSCA MT4 , también escrito OSCA MT4 u Osca MT4 , es un prototipo de automóvil deportivo italiano , diseñado, desarrollado y fabricado por Officine Specializzata Costruzioni Automobili , entre 1948 y 1956, pero que compitió y se utilizó en competición activa hasta 1966. [1] [2] [3] [4]
Debido a la variedad de motores de diferentes cilindradas y al número comparativamente grande de chasis construidos (gracias a las fuertes ventas), el OSCA MT4 tuvo una vida útil inusualmente larga para un automóvil de competición. Entre 1948 y 1966, logró 92 victorias, 109 victorias en su clase, 9 pole positions y 194 podios [ contradictorio ] : un récord impresionante para un pequeño fabricante sin los medios para mantener un esfuerzo de competición de fábrica. [5] [6] [7]
En 1937, cinco años después de la muerte de Alfieri, Ettore y Ernesto Maserati se vieron obligados a vender Maserati tras una crisis financiera. Sin embargo, el contrato con el nuevo propietario de Maserati, Adolfo Orsi, significó que los hermanos tuvieron que permanecer en su antigua empresa durante un período de diez años. En 1947 finalmente fueron libres de seguir su propio camino; se fundó la Officine Specializzata Costruzioni Automobili Fratelli Maserati y se construyó el primer tipo de vehículo, el MT4. [8] En su forma original, el chasis y el motor se basaban en el monoplaza de carreras Maserati Tipo 4CL , construido por primera vez en 1939. El desarrollo del MT4 comenzó de inmediato, utilizando planos y piezas del Maserati 4CL . En total, OSCA construyó 77 chasis entre 1949 y 1956 (algunas fuentes afirman 72, otras 78).
El primer automóvil de OSCA fue el MT4 , para el Maserati Tipo 4 cilindri . Los primeros coches usaban un bloque Fiat 1100 y el motor desarrollaba 55 CV (40 kW). [9] OSCA pronto desarrolló un nuevo motor de 1092 cc, que producía 72 CV (53 kW; 71 CV) a 6000 rpm, tenía un bloque de aluminio diseñado internamente y una culata de aleación . Algunas fuentes afirman que se construyeron 9 coches con motores de 1,1 litros. [8] Originalmente un diseño de árbol de levas único, en 1950 se cambió a una unidad de árbol de levas doble, indicada mediante el uso del nombre MT4-2AD , donde "2AD" significa 2 Alberi di Distribuzione (árboles de levas gemelos). El 2AD estaba disponible originalmente como 1100 o 1350. El diámetro y la carrera cambiaron con los años y para permitir competir en varias clases, lo que significa que la cilindrada de los motores aumentó de 1092 cc a 1342 cc y luego a 1453 cc hasta llegar finalmente a 1492 cc. La caja de cambios de cambio rápido de cuatro velocidades también fue un diseño interno. La carrocería de los primeros modelos era la de un roadster biplaza con o sin guardabarros, luces y los diversos accesorios necesarios para que fuera legal para circular por la calle. [10] OSCA solo suministraba el chasis; las carrocerías eran fabricadas por empresas de carrocería italianas (o en algunos casos, por los propios compradores [9] ) según los requisitos de los compradores individuales. Las modificaciones y los cambios para mantener la competitividad de los coches o debido a los cambios de gusto significan que pocos coches conservados se parecen mucho entre sí.
Aunque el diseño original de la barchetta se construyó en fábrica, los carroceros como Morelli, Moho, Vignale y Pietro Frua pronto suplantaron el diseño interno. Además de las barchettas, Frua y Vignale construyeron algunos ejemplares con carrocerías de berlinetta . Una MT4 Berlinetta con carrocería de Vignale ganó en la categoría de 1100 cc en las 24 Horas de Le Mans de 1953. [ 11]
En 1949, el motor se amplió a 1.342 cc, con un aumento de potencia de 80-90 hp (59-66 kW) a 5.500 rpm según la puesta a punto especificada. [12] En 1950, el nuevo DOHC (MT4-2AD) aumentó la potencia a un máximo de 100 hp (74 kW) a 6.300 rpm para el motor 1350, y en 1953 el motor se amplió a 1.453 cc para competir en la clase de 1500 cc, produciendo 110 hp (81 kW) a 6.200 rpm. [13] En 1954, se agrandó a un cuadrado de 78 mm × 78 mm (3,07 in × 3,07 in) para 1.491 cc y se equipó con bujías gemelas . Este motor 1500 "adecuado" producía 120 hp (88 kW) a 6.300 rpm y estaba destinado directamente al Porsche 550. [ 14] El diámetro y la carrera del motor 1500 son los mismos que los del Maserati 4CL , también desarrollado por los hermanos Maserati. [15]
En una prueba de carretera de época, Road & Track consiguió que un MT4-2AD 1500 (número de chasis 1148) alcanzara 120 mph (193 km/h) a pesar de haber sido equipado con la relación de transmisión más baja, mientras hacía el sprint de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 7,0 segundos. [16] El precio indicado era de 10.000 dólares, suficiente para comprar tres Ford Thunderbirds con motor V8 con un buen margen, pero por otro lado Road & Track afirmó que el OSCA había superado a todos los coches de menor precio que habían probado jamás. Los revisores también destacaron la rareza de un coche de fabricación italiana que coincidiera con las cifras de velocidad máxima, aceleración y peso declaradas por el fabricante. [17] El maletero de este ejemplar cumplía los requisitos para la competición, pero albergaba principalmente una rueda de repuesto y un depósito de combustible de 20 galones estadounidenses (76 L). [16] En ese momento, aproximadamente la mitad de la producción de OSCA estaba destinada a los Estados Unidos, y otro diez por ciento se exportaba a otros lugares. [14]
La última versión fue el motor 1500 TN (por Tipo Nuovo , "nuevo modelo"), ajustado a 125 hp (92 kW). El primer motor de este tipo se instaló en el Simpson Special; un aerodinámico que batió récords sobre un chasis MT4 y que batió numerosos récords de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats en 1955. Sin embargo, en competición, el motor TN era demasiado potente para el chasis MT4 y los hermanos Maserati desarrollaron rápidamente un nuevo diseño más rígido también llamado 1500 TN. Sin embargo, el diseño MT4 finalmente estaba llegando al final de su desarrollo. El frágil 1500 TN, aunque rápido, rara vez se terminaba y solo se construyeron tres autos en 1955. Tres más, llamados S 1500 TN, se terminaron para la temporada de 1957 y tenían otros cinco caballos de fuerza.
El OSCA MT4 es más conocido por las 12 Horas de Sebring de 1954 , donde ganó por goleada contra coches mucho más potentes con los pilotos Stirling Moss y Bill Lloyd [18] como parte del equipo Briggs Cunningham . En la edición del 6 de abril de 1992 de AutoWeek , Cunningham declaró que, de todos los automóviles que construyó, poseyó y con los que compitió, el OSCA era su coche de carreras favorito. [19]
Después del MT4, se desarrolló el nuevo motor tipo 372 DS con válvulas desmodrómicas (de ahí "DS"; 372 representa el desplazamiento individual de cada cilindro) para la temporada de Fórmula 2 de 1957. Los coches de carreras de F2 se llaman OSCA F2/S mientras que la versión deportiva, que sucedió al MT4/TN, se llamó FS 372. [20] Se construyeron cinco FS 372 entre 1957 y 1959; todos fueron carrozados por Morelli. [21] El nuevo motor produce 135 hp (99 kW) en el acabado de carreras deportivas (FS); el nuevo diseño significaba que, a diferencia de los OSCA anteriores, el escape salía por el lado derecho del coche. [20] Uno de ellos perteneció a Sir Stirling Moss , que compitió con su coche en carreras históricas por todo el mundo hasta su retirada en 2011. Los derivados de este motor se utilizaron en modelos coupé y convertibles de Fiats normales entre 1959 y 1966.
Los éxitos en competición del MT4 son numerosos y van más allá del marco habitual de los modelos de coches deportivos: 449 participaciones, 939 salidas en carreras, 81 victorias generales y 98 victorias de clase. [ contradictorio ]
El primer uso de un MT4 fue en 1948 en la carrera de autos deportivos Coppa Acerbo en Pescara . Conduciendo el chasis 1101 estaba Franco Cornacchia, quien no logró terminar la carrera. [22] El primer éxito del MT4 llegó más tarde ese año, en el Gran Premio de Nápoles , donde fue conducido a la victoria por Luigi Villoresi . En 1949, Giulio Cabianca ganó una carrera de autos deportivos en Ferrara y tres semanas después una carrera en Tigullio. [23] [24] El Giro delle Calabria fue ganado por Dorino Serafini y Alberico Cacciari por delante de Luigi Fagioli , quien también condujo un MT4. [25]
A partir de 1950, el MT4 se impuso como un coche de carreras rápido, poco propenso a los fallos y difícil de superar en las categorías de competición con cilindradas inferiores a 2 litros. En la Mille Miglia de 1951, Luigi Fagioli ganó la categoría de coches deportivos con cilindradas de hasta 1,1 litros. En la clasificación general, acabó octavo, a poco menos de una hora del ganador Villoresi, con el Ferrari 340 America Berlinetta Vignale. Cabianca repitió la victoria en la categoría en 1952. Ese mismo año, el modelo participó por primera vez en las 24 Horas de Le Mans. Mario Damonte y un piloto de carreras francés que utilizaba el seudónimo de Martial condujeron un MT4 de 1,3 litros con carrocería Vignale. Su carrera terminó después de 19 horas de conducción debido a un embrague dañado.
Con el inicio del campeonato mundial de coches deportivos en 1953 , también se utilizaron allí los MT4. Tras innumerables éxitos en carreras nacionales en Europa y Estados Unidos, en 1954 se produjo el mayor éxito internacional para un MT4. En las 12 Horas de Sebring , Stirling Moss y Bill Lloyd ganaron la clasificación general para el equipo de Briggs Cunningham. Hasta la fecha, es la única victoria general de un coche deportivo con una cilindrada inferior a 1,5 litros en esta carrera de larga distancia. [26]
Los coches de carreras ligeros y maniobrables a menudo estaban a la par de los coches de gran cilindrada, especialmente en recorridos estrechos y sinuosos. Esto fue evidente, por ejemplo, en la Mille Miglia de 1956 , donde Cabianca y Umberto Maglioli lucharon por el liderato en las primeras etapas de la carrera con los pilotos de fábrica de Ferrari y Maserati. Gianfranco Stanga celebró la última victoria en carrera con un MT4 en la Campagnana Vallelunga en 1961, por delante de un OSCA S1000 y varios Etceterini . [27] El último uso conocido fuera de las carreras históricas fue en 1966 en el campeonato mundial de coches deportivos. Giuseppe Rossi terminó en el puesto 38 en la general y ganó la clase de prototipos con una cilindrada de hasta 2 litros en la carrera de 500 km de Mugello .
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