Oregon Pacific Railroad fue un ferrocarril en el oeste de Oregon , Estados Unidos, de 1880 a 1894, cuando fue vendido al Oregon Central and Eastern Railroad. Una parte sustancial del derecho de paso abandonado del Pacífico de Oregón se conserva como Distrito histórico lineal del ferrocarril del Pacífico de Oregón .
Fue creado y propiedad de Thomas Egenton Hogg . [2] [3]
Hogg organizó el Ferrocarril de Corvallis y Yaquina Bay en 1872, con la visión de construir una nueva línea transcontinental hacia el este desde la costa de Oregón y proporcionar a Corvallis una conexión ferroviaria. En ese momento, los siguientes rieles más cercanos eran el Ferrocarril Central de Oregón en St. Joseph y el Ferrocarril de Oregón y California en Albany . Hogg reorganizó el ferrocarril como Willamette Valley & Coast Railroad , y se inició la construcción por primera vez en Corvallis el 17 de mayo de 1877. El Oregon Pacific Railroad se organizó el 15 de septiembre de 1880, como sucesor del WV&C. [2]
Hogg originalmente tenía la intención de terminar la línea en Seal Rock en la costa de Oregón. [2] Anticipándose a la llegada del ferrocarril, la ciudad fue equipada en 1877 con espacios públicos amigables para los peatones y hoteles turísticos que acomodarían a los viajeros en tren, pero la línea pasó por Toledo para terminar en Yaquina , lo que resultó en la ruina financiera para muchos. que invirtió en Seal Rock. [2] [4]
Hacia el este, la línea se extendía hasta Idanha , a 24 kilómetros (15 millas) del paso de Santiam antes de quedarse sin dinero. [2] [3] Hogg compró el barco de vapor Yaquina City para proporcionar un enlace directo a su ferrocarril entre Yaquina y San Francisco. La ciudad de Yaquina completó con éxito varios viajes, hasta que encalló en la bahía de Yaquina en 1887 debido a una falla en el timón. A pesar de que Yaquina City estaba asegurada, Hogg acababa de perder su mayor fuente de ingresos y no podía reemplazar inmediatamente el vapor. Sin embargo, el contrato de Hogg con el gobierno establecía que si podía establecer un servicio ferroviario sobre las Montañas Cascade , podría recibir una enorme concesión de tierras. Al vender este terreno, se podría ganar suficiente dinero para mantener el ferrocarril en funcionamiento. [5] Para obtener la subvención, se colocó una vía adicional sobre el paso de Santiam . Hogg hizo que las mulas tiraran de algunos autos varias veces para reclamar el derecho de paso. [2] Hogg Rock cerca de Santiam Pass lleva el nombre de T. Egenton Hogg por su ferrocarril que rodeaba la roca. También se tendieron vías en el cañón del río Malheur para reservar ese paso al ferrocarril.
En 1888, Hogg compró el transatlántico Caracas de la Línea Roja D para reemplazar al Yaquina City . [6] [7] Fue rebautizada como Yaquina Bay y remolcada a Yaquina. Sin embargo, antes de que se pudiera reiniciar el servicio del barco de vapor, Yaquina Bay liberó el remolcador que lo transportaba el 9 de diciembre de 1888 y encalló cerca de los restos del Yaquina City . Al igual que la Ciudad de Yaquina , la Bahía de Yaquina fue declarada pérdida total.
El ferrocarril entró en quiebra en octubre de 1890. En 1894 se vendió a AB Hammond y se le cambió el nombre a Oregon Central and Eastern Railway, y nuevamente en 1897 se reorganizó como Corvallis and Eastern Railroad. En 1907 el C&E fue vendido al Pacífico Sur . [2] [3] [8]
Algunas de las vías quedaron sumergidas por el lago Detroit en la década de 1950, cuando se completó la presa de Detroit . En 1999, el corredor de la línea desde Idanha hasta la cumbre de Cascade fue designado distrito histórico y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]