El Opel de 1,2 litros es un automóvil pequeño fabricado por Opel entre 1931 y 1935. El 1,2 litros fue reemplazado en 1935 por el Opel P4 , que era muy similar pero empleaba un nuevo motor y continuó en producción hasta diciembre de 1937. Por solo Un año, en 1933, el fabricante también ofreció el Opel 1,0 litros , que era una versión con motor más pequeño del 1,2 litros. [1] El Opel 1,2 litros reemplazó a la última versión del Opel Laubfrosch y fue primero complementado y luego efectivamente reemplazado por el Opel Kadett , más espacioso , que ya había entrado en producción en 1935.
Opel fue el principal productor de automóviles de Alemania durante la década de 1930. [2] Entre 1932 y 1936 este modelo fue el más vendido del fabricante.
El Opel de 1,2 litros entró en producción en julio de 1931. Conceptual y técnicamente se parecía mucho al Opel de 1,8 litros que se había lanzado seis meses antes, e incluso los dos modelos compartían dimensiones de cilindro idénticas. Sin embargo, el motor 1.8 tenía dos cilindros más que el 1.2. General Motors adquirió el control de Opel en 1928 y el modelo de 1,2 litros se desarrolló en Estados Unidos, con la necesidad de una producción eficiente y económica incorporada en el proceso de desarrollo. La distancia entre ejes se consideraría un poco corta para esta clase de coche, pero no se podría discutir la agresiva estrategia de precios que Opel fue capaz de seguir con el 1,2 litros. [3]
Las convenciones de nomenclatura de Opel habían seguido hasta ahora la práctica alemana normal de dar a cada modelo un nombre de dos números, en el que el primer número representaba la potencia fiscal del coche y el segundo número representaba su potencia real (métrica). Por tanto, el predecesor del coche se vendió como Opel 4/20 porque su potencia fiscal habría sido 4 y su potencia real al freno 20 CV (14,7 kW; 19,7 CV). [nota 1] El Opel 1,2 litros fue un ejemplo temprano de una nueva convención de nomenclatura mediante la cual el automóvil se nombraba simplemente según el tamaño del motor en litros, con un punto decimal. Aunque los propios Opel no siempre siguieron fielmente esta convención, fue sin embargo una convención de nomenclatura que se hizo popular entre los fabricantes de automóviles en varios países europeos en las décadas siguientes a medida que los caballos de fuerza fiscales, calculados de manera diferente en cada país, se volvieron cada vez menos relevantes y menos comprendidos. .
El motor de válvulas laterales de 1193 cc entregaba una potencia máxima declarada de 22 PS (16,2 kW; 21,7 hp), que en 1933 aumentó marginalmente a 23 PS (16,9 kW; 22,7 hp). La velocidad máxima publicada era de 85 km/h (53 mph), y en el caso de la versión con carrocería "Regent", un poco más pesada, de 82 km/h (51 mph). La transmisión de potencia a las ruedas traseras se realizaba mediante una caja de cambios manual de tres velocidades sin sincronizador. A partir de 1933 estuvo disponible una opción de cuatro velocidades, aunque la transmisión de tres velocidades siguió siendo la oferta estándar en los coches de especificaciones más bajas. Los frenos se controlaban mediante un varillaje de cables y en esta etapa se accionaban sobre el eje de transmisión. [4]
Para 1933, Opel presentó el Opel 1,0 Litro, que era una versión simplificada del 1,2 Litro, propulsado por un motor de 995 cc. La potencia máxima declarada para esta versión del coche era 18 CV (13,2 kW; 17,8 CV) y la velocidad máxima se redujo a 78 km/h (48 mph). La producción comenzó en noviembre de 1932, pero antes de finales de año sólo se vendió un coche. [ cita necesaria ] Sin embargo, cuando terminó la producción después de solo un año en noviembre de 1933, se habían producido 5600 de los automóviles con especificaciones reducidas. El fin de la producción del 1,0 litro después de sólo un año se ha atribuido a la recuperación económica que finalmente se estaba produciendo, con el tamaño total del mercado automovilístico alemán aumentando de 41.118 coches en 1932 a 130.938 en 1934. [5] También relevante Habría sido la abolición por parte de Alemania del impuesto anual sobre automóviles nuevos comprados después de 1933. [6] Este impuesto, que no volvería a aparecer hasta 1945, se basaba en el tamaño del motor, y un nivel impositivo reducido gracias a su motor más pequeño había sido uno de las principales características de venta del Opel 1,0 Litro.
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El coche se lanzó al mercado con la gama habitual de carrocerías. El coche básico era el biplaza descapotable, cuyo precio en 1931 era de 2.000 marcos . Dado que la deflación de precios era una característica de la economía en ese momento, en 1932 fue posible reducir el precio de lista del fabricante a 1.890 marcos. Había descapotables de dos y cuatro plazas que venían con una cubierta de techo plegable y había una “limusina” (sedán/berlina) de dos puertas y cuatro plazas que se vendía al por menor por 2.700 marcos en 1931: en 1935, tras una mejora más general para Con el modelo de 1934, el precio de la “limusina” de dos puertas y cuatro plazas se redujo a 1.850 marcos, probablemente ayudado por las economías de escala resultantes de la popularidad del coche.
Las versiones del 1.2 también se ensamblaron en las Indias Orientales Neerlandesas , en Batavia (actual Yakarta ). El territorio de ventas de NV General Motors Java incluía Indochina , Malasia , toda la actual Indonesia y Tailandia . Debido a la recesión económica que siguió a la Depresión, GM Java cambió su producción de Chevrolet a un taxibús de 7 plazas con motor Opel 1.2 en 1932; en 1933 se añadió una versión de ambulancia .
En 1932, el "Regent" de 1,2 litros llevó la gama a un nivel superior. Esto tomó la carrocería Limousine (berlina) de dos puertas del Opel 1.8 más grande y lo convenció para que adoptara una versión ligeramente alargada de la plataforma más pequeña del 1,2 litros.
Las carrocerías tipo limusina (berlina) de cuatro puertas estuvieron disponibles en 1933 para ambos modelos de 1,2 litros, con una carrocería de seis luces y una distancia entre ejes alargada de 2.445 mm (96,3 pulgadas). [8] Sin embargo, el coche todavía era corto para un diseño de cuatro puertas y las puertas eran estrechas. [9]
En 1934 se simplificó la gama de tipos de carrocería disponibles, que ahora se redujo a tres. Se trataba de una limusina , una limusina especial y una limusina cabrio con capota blanda enrollable y marcos fijos alrededor de las puertas y ventanillas laterales. La eliminación, después de sólo un año de producción, de la limusina de cuatro puertas reflejó la introducción en enero de 1934 del Opel de 1,3 litros, un poco más grande, que desde el principio vino con la opción de una carrocería limusina de cuatro puertas . [10]
En septiembre de 1935, el Opel P4 sustituyó al Opel de 1,2 litros. La carrocería se mantuvo sin cambios, salvo una parrilla delantera actualizada. Tampoco se modificaron la distancia entre ejes y la transmisión. Lo nuevo era el motor, que era menos cuadrado que antes, aunque su arquitectura esencial como unidad de válvulas laterales de cuatro cilindros en línea era bastante familiar. La potencia máxima declarada y la velocidad máxima se mantuvieron sin cambios en 23 PS (17 kW; 23 hp) y 85 km/h (53 mph) respectivamente. Lo que sí cambió fue el tamaño del motor, que ahora se redujo a 1.073 cc. En vista de la reducción de precio de 1.850 a 1.650 marcos que acompañó al cambio al modelo P4, y la nueva reducción a 1.450 marcos en 1937, parece probable que la nueva unidad de potencia fuera más barata de producir que el anterior. [11]
Este fue también el momento en que los frenos en las cuatro ruedas reemplazaron al anterior sistema de frenos que funcionaba en el eje de transmisión. [12]
A pesar de las prestaciones sin cambios, en el mercado el tamaño reducido del motor habría distanciado al coche del más moderno Opel de 1,3 litros introducido en 1934, y de los importantes nuevos modelos Olympia y Kadett del fabricante , que entraron en producción en 1935 y finales de 1936 respectivamente.
Comercialmente el coche fue un éxito. Posiblemente debido a la agresiva reducción de precios que acompañó a su introducción, el P4 se vendió incluso mejor que el modelo de 1,2 litros, con 40.405 coches producidos en 1936, que fue el mejor año del modelo, [13] y el año en el que su volumen de producción igualaba 19 por ciento del mercado alemán de turismos. [14] Teniendo en cuenta el enfoque relativamente nacional de los principales mercados automovilísticos europeos en este momento, la inmensa mayoría de los modelos Opel 1,2 litros/P4 se habrán vendido en Alemania. En 1936, el Opel P4 era el coche más popular de Alemania. La relación calidad-precio que ofrecía el Opel P4 habría sido motivo de preocupación para los partidarios del programa Volkswagen patrocinado por el gobierno , que ya estaba muy avanzado y que era un proyecto favorito de Adolf Hitler . En cualquier caso, la producción del pequeño Opel se redujo mucho durante 1937, el último año de producción del P4, lo que refleja la popularidad del Kadett más grande y mucho más moderno : para el Kadett, 1937 fue el primer año completo de producción. [15]
La producción total entre 1931 y 1937 de los modelos de 1,2 litros, 1,0 litros y P4 combinados fue de 173.027 unidades. [ cita necesaria ]
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