El Opel Monza es un coupé fastback ejecutivo producido por el fabricante de automóviles alemán Opel entre 1977 y 1986. Fue comercializado en el Reino Unido como Vauxhall Royale Coupé de Vauxhall . [1]
El Monza fue planeado como sucesor del Commodore Coupé . A finales de los años 70, el modelo Commodore C se fabricó como una versión de dos puertas (al igual que el Rekord E1), pero todavía como un automóvil tipo sedán. El primer modelo del Commodore, la serie "A", tenía un coupé regular en la línea de producción y Opel deseaba fabricar una versión más nueva de su gran coupé de lujo. El trabajo comenzó en 1976 y en 1978 los primeros Monza estuvieron disponibles para comprar. Los autos con los que competirían serían el Mercedes-Benz C123 y más tarde el Mercedes-Benz C124 y los modelos BMW Serie 6 (E24) (modelos coupé), y cualquier otro gran coupé de lujo. Había mucho espacio en el interior para la clase y los asientos eran de lujo.
El interior estaba formado principalmente por piezas tomadas prestadas del Rekord E1 y más tarde del E2, lo que significaba asientos de tela y mucho plástico en el salpicadero y las puertas interiores. Incluso el cuentarrevoluciones y el tacómetro se tomaron directamente de los modelos Rekord E. El modelo experimentó algunos problemas con la caja de cambios. La gama de motores para el Monza A1 era el 3.0S, el 2.8S, el 3.0E de nuevo desarrollo y más tarde el 2.5E (el 3.0 tenía 180 CV y 248 Nm con inyección de combustible), lo que daba una amplia autonomía. La transmisión automática Borg Warner de tres velocidades de la gama Commodore necesitaba ser modificada para hacer frente a las nuevas y mejoradas salidas de potencia. Las propias cajas de cambios manuales de cuatro velocidades de Opel no estaban a la altura de la tarea y, en lugar de poner una caja de cambios manual de cinco velocidades más moderna, Opel recurrió al fabricante de cajas de cambios y transmisiones Getrag , e instaló la caja de cambios manual de cuatro velocidades Getrag 264 en los primeros Monza. Pero cuando la gente compraba un gran y lujoso coupé también quería productos modernos, y Opel estuvo de acuerdo, ya que pronto el Getrag 240 (para los motores 2.5) y el Getrag 265 (para el 3.0E), ambas cajas de cambios manuales de 5 velocidades, reemplazaron a la antigua caja de cambios de 4 velocidades.
El Monza, sin embargo, al compartir el mismo diseño que el Senator A1, tenía muy buenas capacidades de conducción. Se manejaba bien, gracias al nuevo sistema de puntales MacPherson para la parte delantera del coche, como el utilizado en el Rekord E1 y E2, y la nueva suspensión trasera independiente le daba al coche unas características de conducción suaves, pero firmes, y una excelente estabilidad para un coche tan grande. La gama de motores, aunque no era económica, también era muy buena, y había pocos problemas con los motores extremadamente fiables. Los motores de seis cilindros eran todos de árbol de levas en cabeza. Muchas piezas del motor, como la bomba de agua y el tren de transmisión, eran las mismas piezas que se utilizaban en la versión de cuatro cilindros. Esto significaba que este era un motor no solo probado durante muchos años en la gama Commodore, Admiral y Diplomat, sino también muy fiable. Aunque la primera generación de motores 3.0E en el Monza A1 tenía problemas de sobrecalentamiento en parado, esto se podía solucionar fácilmente instalando un enfriador de aceite.
Opel introdujo el paquete "C". Los coches "C" estaban equipados con instrumentos adicionales (presión de aceite, voltímetro, etc.) y el interior podía ser de color rojo, azul oscuro, verde o marrón.
El A1 también venía con un paquete deportivo o paquete "S". Todos los coches estaban marcados como modelos "S" en los guardabarros delanteros y venían con llantas de aleación Ronal de 15 pulgadas y un diferencial de deslizamiento limitado del 45 %.
Cuatro adultos corpulentos tenían mucho espacio. Incluso el maletero era grande y los asientos traseros se abatían para ganar aún más espacio. El A1 no tuvo mucho éxito entre los clientes a pesar de que era relativamente barato.
Con el motor de 3,0 litros, el Monza era en aquel momento el coche más rápido que Opel había construido jamás, alcanzando velocidades de hasta 215 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en tan solo 8,2 segundos.
En 1982, el Monza, el Rekord y el Senator recibieron un lavado de cara y recibieron el nombre de A2 (E2 para el Rekord). El A2 se parecía al A1 en general, pero con algunos pequeños cambios en la parte delantera. Los faros aumentaron notablemente de tamaño y el frontal era más aerodinámico que el A1. El coche era mucho más resbaladizo, con una resistencia al avance reducida en un diez por ciento (de 0,40 a 0,35 ). [2] También las piezas cromadas, como los parachoques, etc., se cambiaron a un acabado negro mate o con piezas de plástico. Los parachoques ahora estaban hechos de plástico y le daban al Monza el aspecto de un coche deportivo en apariencia, y en realidad se parecían al Opel Manta, a pesar de la amplia diferencia de tamaño. Las luces traseras eran las mismas y los intermitentes delanteros naranjas ahora eran de cristal transparente, lo que le daba un aspecto mucho más moderno al coche. En general, la actualización se consideró un éxito, aunque retrospectivamente se perdió algo de la pureza de las líneas del primer coche.
En una época en la que los precios del combustible subían, la necesidad de eficiencia de combustible se estaba volviendo primordial, y Opel decidió cambiar las especificaciones del motor del Monza. Esto significó introducir el motor CIH 2.0E de cuatro cilindros en línea del Rekord E2 (reemplazado por el 2.2 más torquete en octubre de 1984). [2] Sin embargo, como el Monza pesa casi 1400 kg, dados los 115 CV de los dos motores, los coches tenían poca potencia y, por lo tanto, eran impopulares. El 2.5E recibió un nuevo sistema de inyección Bosch, por lo que estaba disponible entre 136 y 140 CV. El 2.8S se retiró de producción. El motor 3.0E siguió siendo el tope de la gama. El 3.0E recibió una inyección de combustible Bosch mejorada y el consumo de combustible mejoró un poco.
Los coches ahora venían con un interior más lujoso, espejos laterales controlados eléctricamente e incluso una computadora de a bordo que registraba el consumo de combustible, la velocidad y la autonomía.
El lanzamiento del A2 en el Reino Unido supuso la desaparición del Vauxhall Royale Coupé, que se había vendido junto con el Monza, por lo que solo el modelo de Opel estuvo disponible en el mercado. Autocar describió al Royale de forma despectiva como "una versión afeminada, con adornos y excitada del [Monza], con ruedas recargadas y un interior desagradable (a menudo en tonos pastel) cubierto de terciopelo". [3]
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La última encarnación del Monza fue la edición GSE de mediados de 1983; [2] básicamente el coche A2, pero un modelo de alta especificación que tenía asientos deportivos Recaro , instrumentos LCD digitales , suspensión más firme, la transmisión manual Getrag de cinco velocidades, un interior mejorado completamente negro y un pequeño alerón en el maletero. Además, los modelos GSE están equipados con un diferencial de deslizamiento limitado del 40%, un añadido que debía pedirse por separado en los coches 3.0E anteriores al momento de la compra.
Cuando el Senator se actualizó al nuevo Senator B y se canceló el Monza, se habían construido 43.812 Monzas. No hubo un reemplazo directo del Monza, aunque la idea de un gran deportivo Opel / Vauxhall se mantuvo en el Lotus Carlton / Lotus Omega Saloon. Bitter Cars puso un motor 4.0 bajo el capó como prototipo. Se construyeron tres; dos con volante a la izquierda y uno con volante a la derecha, uno con volante a la izquierda se quemó en una autopista en Alemania y el otro está en un museo, pero el del volante a la derecha está en Somerset , Reino Unido.
En Australia , la leyenda local de las carreras Peter Brock tenía planes de importar, modificar y comercializar el Opel Monza Coupé como Holden Monza con el Holden V8 de 5 litros instalado, a través de su propio negocio HDT ( Holden Dealer Team ), pero los planes finalmente fracasaron. [4] Esto se debió al gasto de adaptar el automóvil a las Reglas de Diseño Australianas . [5] Se construyó un modelo con modificaciones, incluido un motor Holden V8 de 5.0 litros . [6] [7]
En Sudáfrica , también se vendió una versión sedán del Opel Kadett E más pequeño como Opel Monza. [8] En Brasil y Venezuela , se vendió una versión del Opel Ascona C como Chevrolet Monza, que presentaba una carrocería fastback de tres puertas exclusiva de América Latina . [9] También hubo un Chevrolet Monza no relacionado en los Estados Unidos .
Desde 2019, a los compradores chinos se les ofrece otro Chevrolet Monza , esta vez un sedán de cuatro puertas.
El Opel Monza Concept es un concept car híbrido enchufable coupé fastback 2+2 de tres puertas con dos puertas de ala de gaviota para facilitar el acceso a los asientos traseros, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2013. El concept también se mostró bajo la marca británica Vauxhall . [10]
El concepto comparte la misma configuración híbrida enchufable básica que el Chevrolet Volt y el Opel Ampera , llamada "VOLTEC", [11] pero utiliza un motor de gas natural de 3 cilindros y 1 litro turboalimentado como extensor de autonomía en lugar del actual motor de gasolina Voltec de 1,4 litros de General Motors . [12] El Monza Concept es el primer automóvil que presenta un sistema de información y entretenimiento con proyección LED de última generación. [13]
El Dr. Karl-Thomas Neumann, presidente y director general de Opel , ha dicho: "El Monza Concept no es nada menos que nuestra visión del futuro del automóvil". Según Opel, este concepto es el modelo a seguir para la próxima generación de coches Opel y, gracias a su diseño de chasis modular, los futuros coches basados en él podrán utilizar motores de gasolina, diésel o eléctricos. [12] [14]
El diseñador jefe Ed Welburn de General Motors dijo: "Las puertas de ala de gaviota entrarán en producción y serán conceptualizadas". [15]
