La King's Highway 41 , comúnmente conocida como Highway 41 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . La carretera de 159,6 kilómetros (99,2 millas) viaja en una dirección predominantemente norte-sur a través del este de Ontario , desde la Highway 7 en Kaladar hasta la Highway 148 en Pembroke . La mayor parte de esta distancia cruza por una región boscosa accidentada conocida como Mazinaw Country. Sin embargo, la ruta ingresa al valle agrícola de Ottawa cerca de Dacre . Una parte significativa de la Highway 41 sigue la histórica Addington Colonization Road , construida en 1854.
La carretera 41 se construyó por primera vez en 1935, aunque irónicamente la ruta inicial ya no forma parte de la carretera. Se extendió hacia el norte para encontrarse con el extremo este de la carretera 60 en Golden Lake en 1937. Al año siguiente, se estableció una sección discontinua al sur de la carretera al norte de Picton en el condado de Prince Edward . Una serie de cambios en 1957 extendieron la carretera 60 al este hasta Renfrew y la carretera 41 al norte hasta Pembroke; esto estableció una concurrencia de las dos carreteras a través de Eganville , que permanece hasta el día de hoy.
En su mayor extensión, la carretera 41 iba desde la carretera 2 en Napanee hacia el norte hasta la carretera 17 y la carretera 62 en Pembroke , una distancia de 234,5 km (145,7 mi), incluida la sección sur discontinua. La sección del condado de Prince Edward fue renumerada como carretera 49 en 1965 en previsión de la construcción de la Quinte Skyway, mientras que la sección original, entre la carretera 2 y la carretera 7, se transfirió al condado de Lennox y Addington en 1998, y ahora es la carretera del condado 41.
La autopista 41 es una carretera de 159,6 km (99,2 mi) que recorre el camino en dirección norte-sur desde la autopista 7 en Kaladar hasta la autopista 148 en Pembroke. La mayor parte de esta distancia atraviesa una región boscosa y accidentada del este de Ontario conocida como Mazinaw Country. Sin embargo, la ruta ingresa al valle de Ottawa en un punto entre Dacre y Eganville; al norte de allí, el uso de la tierra que rodea la autopista se vuelve parcialmente agrícola. [3] [4]
Los niveles de tráfico a lo largo de la autopista 41, en 2016, fueron más altos cerca de Pembroke, donde aproximadamente 5.300 vehículos recorrieron la carretera en un día promedio . Los volúmenes son más bajos a través de la parte de Mazinaw Country de la ruta, entre Bon Echo Provincial Park y Eganville, donde menos de 2.000, y tan solo 1.300 vehículos, recorren la carretera en un día promedio. [2] Con la excepción de algunos carriles de adelantamiento cortos , toda la longitud de la autopista tiene dos carriles de ancho. [5]
Dos puntos a lo largo de la autopista 41 se mantienen en virtud de un acuerdo de enlace de conexión entre el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) y el municipio local, en el que la financiación para el mantenimiento se divide entre los dos. Estos enlaces de conexión están ubicados a través de las ciudades de Eganville y Pembroke, y tienen 2,0 km (1,2 mi) y 4,0 km (2,5 mi) de largo, respectivamente. [6] El resto de la autopista es mantenido únicamente por el MTO. [2]
La carretera 41 comienza en el centro del condado de Lennox y Addington en la carretera 7, en el pueblo de Kaladar. La carretera alguna vez continuó hacia el sur hasta Napanee , pero ahora es la carretera del condado 41. [3] Viaja hacia el norte, ascendiendo inmediatamente por Kaladar Hill hacia una región pantanosa y densamente boscosa del Escudo Canadiense , siguiendo aproximadamente la carretera de colonización de Addington . [7] Después de pasar por el pueblo de Northbrook , la carretera, y más exactamente, la carretera original de Addington, se extiende a lo largo del límite entre el condado de Lennox y Addington y el condado de Frontenac, así como los municipios de Addington Highlands y North Frontenac . Pasa por la comunidad de Cloyne , luego se encuentra con el punto más al sur del lago Mazinaw , del cual viaja cerca o a lo largo de la costa occidental. [3] [4]
La carretera entra en el Parque Provincial Bon Echo, que se encuentra cerca del punto medio del lago. Dentro del parque se encuentra Mazinaw Rock , un gran acantilado de roca de granito cargado de pictografías de 100 metros de altura (330 pies) , así como un Sitio Histórico Nacional de Canadá . [3] [8] Al norte del parque, la autopista 41, ahora completamente dentro de los condados de Lennox y Addington, continúa junto a la mitad norte del lago Mazinaw, y luego del río Misisipi , hasta las cabeceras de este último en el lago Mackavoy. [3] [9] Pasando por Ferguson Corners, parte hacia el este desde Addington Colonization Road. En Vennachar Junction , gira hacia el norte, luego se encuentra con la autopista 28 justo al este de la ciudad de Denbigh. Serpenteando hacia el noreste desde allí, la carretera corre aproximadamente paralela a Hydes Creek hasta su confluencia con el río Madawaska antes de curvarse hacia el este en el condado de Renfrew . Cruza el río sobre un puente de arco rígido de hormigón de varios tramos justo antes de entrar en la comunidad de Griffith . Este puente también sirve como extremo aguas abajo del Parque Provincial del Bajo Río Madawaska . [3] [4]
Más allá de Griffith, la autopista 41 atraviesa el municipio de Greater Madawaska . Serpentea en una dirección generalmente noreste hacia Dacre. Al oeste de esa comunidad, desciende hacia el valle de Ottawa y se encuentra con la autopista 132. En ese cruce, los conductores deben girar para permanecer en la autopista 41; la autopista 132 continúa a través de Dacre. La ruta continúa hacia el norte, ahora en el municipio de Bonnechere Valley , y poco después de pasar el lago Constant, se endereza hacia Eganville. Las tierras de cultivo aparecen por primera vez en la aldea de Perrault . [3] [4] Una intersección con la antigua autopista 512 marca la entrada a Eganville, así como el comienzo del Acuerdo de Enlace de Conexión a través de la ciudad. Después de cruzar el río Bonnechere , se encuentra con la autopista 60, y ambas carreteras se vuelven concurrentes hacia el norte; el Enlace de Conexión termina en Hartwig Street. [2] [6]
Aproximadamente a 3 km (1,9 mi) al norte de Eganville, la autopista 41 parte de la autopista 60 y viaja hacia el este a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques dentro del municipio de North Algona Wilberforce . Gradualmente rodea el lado este del lago Doré , antes de curvarse hacia el norte. Después de cruzar Snake Creek en el extremo noreste del lago, la autopista viaja directamente al norte a través de los bosques. Pasa por varias comunidades a poca distancia, la más importante de las cuales es Rankin . Cerca de su extremo norte, la ruta zigzaguea hacia el municipio de Laurentian Valley , luego gira hacia el noreste para cruzar la autopista 17 en las afueras de Pembroke. [3] [4] Dentro de la ciudad, tanto la autopista 41 como la autopista 148 se mantienen bajo un Acuerdo de Enlace de Conexión. [6] La autopista 41 sigue Paul Martin Drive, River Road y Mackay Street a través de Pembroke antes de terminar justo al sur del río Ottawa . La intersección de Mackay Street y Pembroke Street sirve como terminal norte de la autopista 41, así como terminal oeste de la autopista 148. [3] [4]
Aunque no se convirtió en una carretera provincial hasta la década de 1930, la ruta que sigue la carretera 41 es similar a varias carreteras de colonización establecidas a mediados del siglo XIX. Estas "carreteras" rodeadas de bosques, construidas para fomentar el asentamiento en zonas más profundas de la provincia, eran caminos para carros infamemente accidentados durante las épocas secas y lodazales intransitables durante la primavera y el otoño. La carretera Addington, que viajaba hacia el norte desde el río Clare (aproximadamente a 15 km (9,3 mi) al sur de Kaladar) hasta la línea Opeongo , formaría el núcleo de la carretera 41 hasta el norte de Denbigh. Robert Bell trazó un trazado aproximado de esta carretera en 1847. [10] La construcción hasta el norte del río Madawaska se llevó a cabo bajo la supervisión del topógrafo local Aylsworth B. Perry entre 1854 y 1857. [11] Sin embargo, hasta la construcción de la carretera 41, el viaje a través de Addington Highlands y Opeongo Hills era lento y arduo. [12]
La carretera 41 fue establecida por primera vez por el gobierno provincial a mediados de la década de 1930. La primera sección establecida es irónicamente la única sección que fue desmantelada como carretera provincial en 1998. [13] El 1 de mayo de 1935, el Departamento de Carreteras (DHO) designó la carretera Napanee-Kaladar a través de Lennox y el condado de Addington, una distancia de 49,5 kilómetros (30,8 millas), y la numeró como la carretera 41. [1] Poco más de dos años después, la ruta se extendió a la carretera 60 en Golden Lake. El DHO asumió la parte dentro de Lennox y Addington el 6 de octubre de 1937, seguida dos semanas después por la parte dentro del condado de Renfrew el 20 de octubre. Esto extendió la carretera en 125,4 kilómetros (77,9 millas). [14] Tanto la autopista 60 como la autopista 41 compartieron una terminal en un cruce en Golden Lake desde 1948 hasta 1957, cuando la carretera de Eganville a Pembroke fue designada como la autopista 41. En consecuencia, la sección entre Eganville y Golden Lake se convirtió en una extensión de la autopista 60. [15]
La mayor parte de la autopista 41 era una carretera sin mejorar antes de 1935. Solo dos secciones estaban pavimentadas: la ruta a través de Erinsville , inicialmente siguiendo Furlong Road, estaba pavimentada desde Keegans Road hacia el sur a través del pueblo hasta el atajo a Tamworth , mientras que Selby Road estaba pavimentada desde Napanee hacia el norte hasta Sharps Corners. [16] Las operaciones de pavimentación en la ruta no comenzaron hasta la década de 1940, comenzando con la sección a través de Eganville en 1941. [17] En los años intermedios, varias alineaciones nuevas, que evitaban la ruta de la Addington Road original, se nivelaron y abrieron como caminos de grava. [18] La construcción del puente de varios tramos del río Madawaska en Griffith comenzó en 1940. [19] Se completó y, junto con una circunvalación al este de Denbigh, se inauguró en 1942. [20] La construcción de un desvío sin pavimentar en Bon Echo, evitando la ruta original a lo largo de lo que ahora es Mazinaw Heights Road, se completó en 1943. [21] La autopista 41 fue pavimentada y realineada desde el norte de Eganville hasta Golden Lake (a lo largo de lo que ahora es la autopista 60) en 1944, [22] y desde Kaladar hasta Northbrook en 1945. [23] Una sección de 25 km (16 mi) de Erinsville a Kaladar se mejoró en 1947, al igual que aproximadamente 11 km (7 mi) entre Northbrook y Cloyne, y 20 km (12 mi) de Dacre a Egansville. [24] La pavimentación y las mejoras entre Cloyne y Dacre se llevaron a cabo durante los siguientes tres años: de Denbigh a Dacre en 1948; de Bon Echo a Mackavoy Lake en 1949, y los espacios restantes de Cloyne a Bon Echo y de Mackavoy Lake a Denbigh en 1950. [25] [26] [27] [28] La sección de grava final, entre Roblin y Erinsville, se pavimentó en 1953. [29]
Dentro del condado de Prince Edward , existió una sección discontinua al sur de la autopista 41 desde 1938 hasta 1965. [30] [31] [32] El 13 de abril de 1938, la DHO se hizo cargo de la carretera entre Picton y Cole's Wharf, etiquetándola como la carretera de Picton a Napanee . Esta sección nunca se conectó directamente con la autopista 41 al norte de Napanee, como estaba planeado; eventualmente se incorporaría a la ruta de la autopista 49 a mediados de la década de 1960. [33] Viajando hacia el norte desde Picton a lo largo de la bahía de Quinte en el condado de Prince Edward, siguió una ruta similar a la actual carretera 49 del condado de Prince Edward, hasta Roblin Mills. Desde allí, se curvó para seguir la carretera del condado 35. Toda la ruta inicial se conocía como la carretera Lower High Shore; no había ninguna carretera directamente al norte desde Roblin Mills. La carretera 41 pasaba por Mount Carmel antes de terminar en Cole's Wharf, donde un transbordador cruzaba hasta Huff's Wharf. Las carreteras del condado continuaban desde allí hasta Napanee. La longitud de esta sección era de 17,6 km (10,9 mi). [34] [35]
Al igual que el resto de la autopista 41, esta sección no estaba pavimentada al principio. [36] [37] Se pavimentaron 3 km (1,9 mi) al norte desde Picton hasta County Road 6 en 1939. [38] Aproximadamente 7 km (4 mi) entre Picton y Woodville fueron pavimentados en 1946. [39] [40] El resto de la parte sur, hasta Cole's Wharf, fue pavimentado en 1948. [41]
Un puente sobre la bahía de Quinte, que separa la mayor parte del condado de Prince Edward del territorio continental de Ontario, fue una importante iniciativa que requirió fondos y mano de obra que no estuvieron disponibles durante los años de guerra. Tuvieron que pasar hasta la década de 1960 hasta que las propuestas para un puente de alto nivel sobre la vía fluvial cobraron fuerza. En noviembre de 1964, se adjudicó el primer contrato para la construcción de la Quinte Skyway, al oeste de Deseronto . [42] La DHO había planeado comenzar a trabajar en septiembre de 1962, pero no había fondos disponibles. [43] [44] El clima invernal severo impidió que las obras del contrato se llevaran a cabo hasta la primavera de 1965, [42] [45] para cuando toda la sección sur de la autopista 41 había sido renumerada como autopista 49. [46] El Quinte Skyway y una autopista 49 realineada se completaron en septiembre de 1967, [45] con el primer ministro John Robarts inaugurando el puente durante una caravana el 6 de septiembre . [47]
La autopista 41 se extendió hasta Pembroke el 11 de abril de 1957, cuando la carretera al norte de Eganville y alrededor del lago Dore fue asumida por el DHO. [ cita requerida ] Durante casi dos décadas, la ruta siguió la costa del lago Dore a lo largo de lo que ahora es Point Church Drive. A mediados de la década de 1960, se plantearon propuestas para desviar la mayor parte de la nueva extensión, incluida la ruta actual al sur del lago Dore, así como una nueva ruta desde allí hasta la autopista 17 que finalmente nunca se construyó. La circunvalación no construida habría viajado al noreste desde el lago Dore, pasando cerca de Micksburg y terminando a mitad de camino entre Cobden y Pembroke. [48] La circunvalación alrededor del lago Dore se completó entre 1978 y 1980. [49] [50]
Dentro de Pembroke, la autopista 41 ingresaba a la ciudad como lo hace hoy, pero giraba hacia el noroeste hacia Boundary Road para evitar cruzar el río Muskrat . Siguió Boundary Road para terminar en la autopista 62 (Bruham Avenue). [51] En 1962, la ruta se redirigió al centro de Pembroke a través de Eganville Road y Christie Street para terminar en la autopista 17/62 (Pembroke Street West). [52] Esta ruta se mantuvo hasta que se inauguró la circunvalación de Pembroke de la autopista 17 el 10 de septiembre de 1982, después de lo cual se estableció el camino actual de la autopista 41 a lo largo de Paul Martin Drive, River Road y Mackay Street. La antigua ruta de la autopista 17 a lo largo de Pembroke Street fue posteriormente renumerada como autopista 148. [53] [54]
Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Revolución del Sentido Común en 1995, numerosas autopistas consideradas como no importantes para la red provincial fueron desmanteladas y la responsabilidad de las rutas fue transferida a un nivel inferior de gobierno, un proceso conocido como descarga . El 1 de enero de 1998, la sección de la autopista 41 entre la autopista 2 en Napanee y la autopista 7 en Kaladar fue transferida al condado de Lennox y Addington, truncando la autopista en 48,9 kilómetros (30,4 millas). [13]
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 41. Además, incluye algunos cruces menores que están señalados por el Ministerio de Transporte de Ontario .
... el Mississippi se alimenta del lago Mackavoy, al norte de Bon Echo Park