Metro Transit , anteriormente conocida como Metro Area Transit , es el proveedor de transporte público de Omaha, Nebraska . Actualmente, Metro opera alrededor de 135 autobuses en toda el área metropolitana de Omaha–Council Bluffs , incluidos Bellevue , Ralston , La Vista y Papillion en Nebraska y Council Bluffs en Iowa. Operada por la Autoridad de Tránsito de Omaha, una subdivisión gubernamental del estado de Nebraska, la junta de Metro consta de una junta de cinco miembros designados por el alcalde y confirmados por el Ayuntamiento de Omaha y los Comisionados del Condado de Douglas. La agencia recibe fondos de fuentes locales, estatales y federales. La ciudad ha equipado sus autobuses con portabicicletas y wifi a bordo. El horario de servicio de todo el sistema es generalmente de aproximadamente 4:30 a. m. a 1:00 a. m. de lunes a viernes, de 5:00 a. m. a medianoche los sábados y de 6:00 a. m. a 9:30 p. m. los domingos, y muchas rutas operan en un lapso más corto. (Algunas rutas funcionan solo en horas pico, solo en días laborables o solo de lunes a sábado). Los clientes deben esperar que los autobuses lleguen entre 15 y 30 minutos antes o después sin avisos ni explicaciones, como algo que ocurre todos los días.
La primera junta juró y asumió el cargo el 30 de mayo de 1972. El 23 de agosto de 2010, Metro Area Transit pasó a llamarse Metro.
En un esfuerzo por deshacerse del estigma asociado con el nombre Metro Area Transit, la nueva marca Metro se adoptó el 23 de agosto de 2010. Junto con su nuevo logotipo con una "M" delineada en azul claro, se transmitió el mensaje de una organización moderna y con visión de futuro. Poco tiempo después del cambio de marca, Metro trabajó duro para cumplir con su promesa de brindar un mejor servicio y se realizaron una gran cantidad de mejoras.
El 13 de marzo de 2020, tras el brote de COVID-19 en los EE. UU ., Metro Transit tomó una iniciativa para reducir los efectos en la baja cantidad de pasajeros, el distanciamiento social y el contacto directo entre conductores y pasajeros del transporte público. Como resultado, en varias rutas se redujo casi a la mitad la cantidad de vehículos y viajes diarios. Las rutas que no se vieron afectadas por esto fueron las rutas 2, 18, 24 y 30, ya que estas rutas experimentaron una disminución de menos del 20 % en la cantidad de pasajeros. Otras rutas resultaron en una reducción del servicio durante las horas pico, del mediodía y de la noche.
Sin embargo, después de tres meses de servicios reducidos, el 14 de julio de 2020, Metro Transit anunció que algunas rutas aumentarían el servicio al estándar anterior al brote de COVID-19. Como respuesta, el número de pasajeros aumentó, pero no al mismo estándar anterior a la pandemia. Metro no realizó más cambios en la frecuencia del servicio hasta que se lanzó ORBT más tarde ese mismo año.
Unos meses después del lanzamiento de ORBT el 1 de febrero de 2021, Metro Transit tomó más iniciativas para mejorar la salud y la seguridad de los pasajeros y conductores. Por ello, los servicios que prestarían una frecuencia reducida durante el mediodía recibirían una limpieza adicional para cumplir con los estándares de los CDC para desinfectar los autobuses al final de cada ruta. Metro Transit también instaló protectores de seguridad entre el compartimiento del conductor y la máquina expendedora de boletos.
La línea ORBT, que se lanzó el 18 de noviembre de 2020, se introdujo en el sistema de Metro Transit como la primera línea de autobuses de tránsito rápido en Omaha y el estado de Nebraska. Este servicio ha estado funcionando a lo largo de Dodge St en lugar de la ruta 2 anterior. Con menos paradas y una mayor frecuencia de servicio, Metro Transit aumentó los viajes de ida y vuelta diarios en Dodge Street de 65 a 100 autobuses entre semana. Este cambio también significó que 9 de cada 10 pasajeros que viajaban en Dodge Street estarían a tres cuadras o menos de una estación o parada de ORBT. Las paradas en orden se pueden ver a continuación. Durante los primeros 11 meses de servicio, ORBT siguió siendo un servicio gratuito para los pasajeros que viajaban en Dodge Street. Aún así, después del anuncio de UMO, un sistema de pago sin contacto creado por Metro Transit, ORBT declaró que cobraría tarifas a través de UMO o mediante boletos con código QR que se dispensan en las estaciones ubicadas a lo largo de la ruta. OBRT sigue siendo un servicio de embarque sin contacto y el único servicio en la red de Metro Transit que no acepta boletos de papel además de los recibos de papel con código QR.
Anunciada por Metro Transit el 25 de febrero de 2021, MetroNEXT es una iniciativa pública para determinar qué dirección debe tomar Metro Transit en el desarrollo de la red de transporte público existente. Durante algún tiempo, se aceptaron las opiniones del público y Metro Transit siguió desarrollando la iniciativa MetroNEXT. Como resultado, a fines de marzo de 2021, la primera ronda de la iniciativa incluyó una comprensión aproximada de las comunidades individuales y el paisaje que pueden limitar la expansión y la frecuencia del servicio. La segunda ronda, que se llevó a cabo desde mediados de noviembre hasta principios de diciembre de 2021, para definir el futuro de la red de transporte. La tercera y cuarta rondas aún no se han realizado a noviembre de 2021, pero está previsto que se realicen a principios de 2022. El plan final fue autorizado en abril de 2022 por la junta de Metro. [1] El 23 de junio de 2022, Metro anunció la decisión de transformar la autoridad en una Autoridad de Tránsito Regional para ayudar a implementar el Plan MetroNEXT. [2]
Los centros de tránsito en Omaha son una parte importante del sistema de Metro. Desde 2006, se han construido o eliminado muchos centros de tránsito. Los eliminados fueron el Centro de Tránsito Crossroads en 2006, el Centro de Tránsito Stockyards en el sur de Omaha, que fue reemplazado por el Centro de Tránsito Metro College en 2007 y el Centro de Tránsito Benson Park en 2020. Otros agregados fueron el Centro de Tránsito Westroads cerca del centro comercial Westroads. Otros dos lugares de reunión importantes que recientemente se actualizaron a la categoría de centro de tránsito son el Centro de Tránsito Aksarben en el centro sur de Omaha y el Centro de Tránsito 76th Street cerca del centro comercial Crossroads. Ambos no están equipados actualmente con todas las comodidades que se esperan típicamente de un centro de tránsito, pero se planea actualizarlos. A partir de diciembre de 2012, se ha reconstruido el centro de tránsito más utilizado de Omaha, el Centro de Tránsito North Omaha. Actualmente se está eliminando gradualmente a medida que se acerca la construcción, pero se planea un nuevo Centro de Tránsito del Centro de la ciudad para el área.
Las estadísticas de pasajeros y servicios que se muestran aquí corresponden únicamente a servicios de ruta fija y no incluyen la respuesta a la demanda. Las estadísticas per cápita se basan en el área urbanizada de Omaha, tal como se informa en los datos de NTD. A partir de 2011, las cifras del censo de 2010 reemplazan las cifras del censo de 2000 para calcular las estadísticas per cápita. [7]
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