El oleoducto Bakú-Batumi es el nombre que reciben varios oleoductos y proyectos de oleoductos para transportar queroseno y petróleo crudo desde la región del Caspio hasta la terminal petrolera georgiana de Batumi en el Mar Negro . Cuando se construyó por primera vez en 1906, era el oleoducto de queroseno más largo del mundo. [1]
Junto con el desarrollo del petróleo en la zona de Bakú, aumentó la necesidad de construir un oleoducto desde Bakú hasta el Mar Negro. En 1877-1878, Herbert WC Tweddle, ingeniero petrolero y químico estadounidense, y Konstantin Bodisko, funcionario del Ministerio de Finanzas ruso, propusieron cuatro opciones para los oleoductos Caspio-Mar Negro. [2] La propuesta del oleoducto también fue presentada por el ingeniero de minas e industrial ruso Ivan Ilimov en 1878. [1] En 1880, Dmitri Mendeleev propuso la construcción del oleoducto Bakú-Batum para asegurar el transporte del petróleo de Bakú al mercado mundial. [3]
La idea cobró impulso en 1883, tras la inauguración del Ferrocarril del Cáucaso Meridional . [2] En 1884, el ingeniero jefe Vladimir Shukhov de una empresa de ingeniería Bari, Sytenko & Co. publicó un borrador y una estimación del oleoducto Bakú-Batum. El proyecto técnico del oleoducto fue diseñado posteriormente por Shújov. [4] En 1885, Ivan Ilimov fundó la empresa Caspian and Black Sea Oil Pipeline. La concesión para establecer la Sociedad del Oleoducto Caspio-Mar Negro fue otorgada a Ilimov en diciembre de 1887. Sin embargo, el plan financiero propuesto no fue aceptado y en 1891 la construcción del oleoducto se pospuso por considerarla prematura. [4]
En 1886, un grupo de industriales de Bakú pidió permiso para construir su propio oleoducto transcaucásico. La idea fue respaldada por el industrial azerbaiyano Zeynalabdin Taghiyev, quien escribió una carta al príncipe Alexander Mikhailovich Dondukov-Korsakov , gobernador del Cáucaso. Los empresarios locales liderados por Aghabala Quliyev crearon una sociedad anónima para la construcción del oleoducto. Sin embargo, la decisión del gobierno de proceder no se adoptó hasta 1893. [2]
El 23 de mayo de 1896, el Consejo de Estado de Rusia adoptó la decisión de construir el oleoducto a lo largo del Ferrocarril Transcaucásico y los trabajos preparatorios comenzaron ese mismo año. [2] [4] En la primera etapa, se construyó el tramo Batum-Mikhailovo ( Kashuri ), que se terminó en 1906. [4] La inauguración oficial tuvo lugar el 24 de julio de 1907 en Tiflisi ( Tbilisi ). [2]
El primer oleoducto fue un oleoducto de queroseno con una longitud total de 885 km (550 millas) y 16 estaciones de bombeo. [2] El diámetro de la tubería era principalmente de 8 pulgadas (200 mm), pero algunas partes tenían un diámetro de 10 pulgadas (250 mm) y 12 pulgadas (300 mm). [4] Las pipas se producían en plantas de Mariupol , Sosnovitsy y Yekaterinoslav (ahora: Dnipro ). [1] La capacidad inicial del oleoducto era de 980.000 toneladas de queroseno por año. Las estaciones de bombeo estaban equipadas con bombas de émbolo de Worthington Corporation , accionadas por motores de vapor y diésel . [2] [4] El oleoducto era el oleoducto más largo del mundo en ese momento. [2] [1]
Después de la revolución bolchevique , los envíos de queroseno a través del oleoducto se reanudaron en marzo de 1921 y el 20 de mayo de 1921 llegó a Batum el primer envío de queroseno. Después de 1936, Batum pasó a llamarse Batumi. [5] En 1925, el oleoducto fue reconvertido en oleoducto. [2]
El proyecto de un nuevo oleoducto (segunda línea) se propuso en 1924. En 1925, la Unión Soviética mantuvo negociaciones con empresas francesas para establecer una empresa conjunta para construir y operar el oleoducto Bakú-Batum. La intención era utilizar el oleoducto para la exportación de petróleo a Europa, principalmente a Francia . Sin embargo, las negociaciones fracasaron al igual que las negociaciones con empresas estadounidenses. En 1927, la construcción del oleoducto fue adjudicada a Azneft, una compañía petrolera azerbaiyana . El diseñador del proyecto y director de construcción fue AV Bulgakov. [6]
La construcción comenzó en mayo de 1928 y el oleoducto se inauguró el 30 de abril de 1930. Abastecía principalmente a la refinería de Batum. [6]
El oleoducto tenía un diámetro de 10 pulgadas (250 mm) y una longitud de 834 kilómetros (518 millas). [5] El oleoducto contaba con 13 estaciones de bombeo, cada una equipada con tres bombas diésel de 360 CV . El oleoducto utilizó más de 60.000 tubos de fabricación alemana que pesaban en total más de 54.000 toneladas. El diésel para el oleoducto se compró a MAN AG , las bombas a Crossley y los generadores a Theodor Bergmann . [6]
Los trabajos de construcción se realizaron en tres tramos simultáneamente. El punto más alto estaba a 823 metros (2700 pies) sobre el nivel del mar . El primer tramo Batum-Mikhailovo (Khashuri) de 21 km (13 millas) de largo se completó el 13 de febrero de 1929, el segundo tramo Mingechaur ( Mingachevir )-Mikhailovo (Khashuri) de 363 km (226 millas) de largo se completó el 15 de diciembre de 1929, y el tercer tramo Bakú-Mingechaur (Mingachevir), de 248 km (154 millas) de largo, se completó el 13 de febrero de 1930. El oleoducto costó 49 millones de rublos. [6]
El oleoducto no podía transportar la cantidad de petróleo prevista y fue necesario aumentar la capacidad en 750.000 toneladas. [5] En agosto de 1942, el oleoducto fue desmantelado debido a la amenaza de penetración de tropas alemanas en esa dirección y sus tuberías se utilizaron para la construcción del oleoducto Astracán - Saratov . [1] En la década de 1990, algunas partes del oleoducto se utilizaron para la construcción del oleoducto Bakú-Supsa .
Ha habido varias propuestas para un nuevo oleoducto Bakú-Batumi. En 1994-1998, se construyó el oleoducto Bakú-Supsa, que utilizaba en parte tuberías antiguas del oleoducto Bakú-Batum. El 2 de marzo de 1998, Chevron Corporation acordó reconstruir el oleoducto Khashuri-Batumi preexistente y construir el oleoducto Dubandi (Bakú)-Khashuri. [7] Sin embargo, en mayo de 2001 Chevron canceló este proyecto y comenzó a enviar su petróleo desde el campo Tengiz a través del oleoducto CPC . [8]
La compañía petrolera nacional de Kazajstán , KazMunayGas , propietaria de la terminal petrolera de Batumi, ha mostrado interés en construir un nuevo oleoducto Bakú-Batumi, junto con las conexiones propuestas Trans-Caspian y Batumi- Constanţa que abastecerían las refinerías de petróleo de KazMunayGas en Rumania ( Rompetrol ) y una refinería prevista en Batumi. [9] [10] [11]
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