El Oldsmobile Serie 70 es un automóvil de tamaño completo de gama media producido por Oldsmobile entre los años modelo 1939 y 1950. [2] [1] Los Oldsmobile de este período de tiempo estaban en una posición "intermedia" inusual en la jerarquía de marcas de automóviles de GM. Chevrolet y Pontiac eran los modelos de precio económico, mientras que Buick y Cadillac eran las marcas de lujo. GM compartiría sus plataformas de carrocería "A" entre Chevrolet, Pontiac y carrocería "B" en Oldsmobile y Buick, mientras que Cadillac dejaría en la plataforma superior "C". Los Oldsmobile luego fueron marcados como Chevrolet y Pontiac de "nivel de lujo", mientras que los Oldsmobile que usaban la plataforma "B" eran Buick y Cadillac de "precio económico".
Los competidores de las marcas Mercury de Ford y DeSoto de Chrysler darían a los clientes la opción de tener niveles de lujo de Oldsmobile, sin pagar tanto por un Oldsmobile comparable. En años posteriores, GM descontinuaría la Serie 70 y el económico Oldsmobile Serie 60 , e introduciría el Oldsmobile 88 para impulsar el mercado de lujo de Oldsmobile, lo que le dio a Chevrolet y Pontiac una mejor posición en el mercado por un precio más bajo. Fue con esta generación que todos los vehículos GM experimentaron mayores dimensiones de ancho para acomodar a tres pasajeros en el asiento del banco delantero y tres pasajeros adicionales en vehículos instalados en el asiento del banco trasero. Esto se logró con la eliminación del estribo, agregando así espacio adicional dentro del compartimiento de pasajeros y actualizando la palanca de cambios montada en el piso a un selector de marchas de transmisión instalado en la columna de dirección para la transmisión automática Hydramatic. [1]
Los estándares de denominación cambiaron en Oldsmobile a fines de la década de 1930 y durante la de 1940. Desde 1932 hasta 1938, Oldsmobile tuvo dos series: "F" y "L". La Serie F venía con un motor de 6 cilindros en línea y la Serie L venía con una carrocería más grande y un motor de 8 cilindros en línea . [1] La Serie F pasó a llamarse Serie 60 en 1939 y la Serie L fue reemplazada por la Serie 70, que estaba impulsada por el motor de 6 cilindros en línea y el de 8 cilindros en línea respectivamente. La Serie 60 usaba la carrocería A de GM y la Serie 70 usaba la carrocería B.
En 1940 , Oldsmobile introdujo el C-body , aún más grande, y era el único que estaba propulsado por el motor de ocho cilindros en línea. Para diferenciarlo como el vehículo de nivel superior de Oldsmobile, se lo denominó Serie 90, aunque se mantuvo por debajo del Buick Special . Las series también recibieron nombres por primera vez ese año, y las Series 60, 70 y 90 se llamaron Special, Dynamic y Custom Cruiser respectivamente. La transmisión Hydramatic , una transmisión automática completamente sin embrague, debutó en el año modelo 1940. [1]
En 1941, se ofrecieron motores de seis cilindros en línea y de ocho cilindros en línea en cada serie, por lo que para diferenciarlos se utilizó el segundo dígito para indicar el número de cilindros, por lo que el Dynamic 70 se reemplazó por el Dynamic 76 y el 78. En 1942, la literatura de ventas comenzó a referirse a la Serie 70 como Dynamic Cruiser 76 y 78. [1 ]
La producción se retrasó desde 1942 hasta 1945 debido a que los esfuerzos de fabricación se dedicaron a la producción de defensa de la Segunda Guerra Mundial. Para celebrar el 44.º aniversario de la empresa en ese momento, todos los Oldsmobiles se instalaron con una pequeña insignia en la parrilla con "B44" adherido. Esta no era una designación de modelo. [3]
En 1946, el Dynamic Cruiser Series 70 era el modelo de precio medio de Oldsmobile y ofrecía tanto un sedán Club de 2 puertas como un sedán de 4 puertas, y el segundo número en la designación de la serie seguía identificando si tenía un motor de seis u ocho cilindros en línea. [4] Algunos de los equipos opcionales incluían la opción de una radio de 6 tubos o DeLuxe de 7 tubos , reloj eléctrico, volante de plástico, limpiaparabrisas trasero para ambos sedanes y luces de conducción auxiliares. Los precios indicados para el sedán de 4 puertas Dynamic 70 DeLuxe eran de 1.678 dólares estadounidenses (26.218 dólares en dólares de 2023 [5] ) y se ensamblaron 5.118, mientras que el sedán de 4 puertas Dynamic 70 fue mucho más popular, vendiéndose 25.528 con un precio de lista de 1.568 dólares estadounidenses (24.499 dólares en dólares de 2023 [5] ). [4] El equipamiento eléctrico era modesto, ya que los coches de aquella época solo utilizaban un sistema de 6 voltios. [4] El equipamiento de serie ofrecía tapicería de pana o de tela Bedford , apoyabrazos centrales retráctiles en los asientos delanteros, alfombrillas de goma, panel de instrumentos pintado con vetas de madera, parasoles dobles, limpiaparabrisas eléctricos dobles y un estrangulador automático para el carburador para facilitar el arranque con el motor frío. [4] Los compradores que eligieron el paquete de equipamiento DeLuxe recibieron insertos alfombrados en las alfombrillas de goma, un instrumento de lujo con indicadores completos, un apoyabrazos central retráctil para el asiento trasero, el espejo retrovisor antideslumbrante EZI y un reloj eléctrico. [4] Curiosamente, la Serie Standard 70 tenía ruedas de 16", mientras que el DeLuxe tenía ruedas de 15" como equipamiento de serie. [4]
1947 fue el quincuagésimo aniversario de Oldsmobile y, a excepción de algunas nuevas opciones de pintura exterior de dos tonos, el equipamiento y las características estándar y opcionales se mantuvieron igual que en años anteriores. Se agregó una calefacción y un desempañador de parabrisas a la lista de opciones por US$32 ($437 en dólares de 2023 [5] ). Se agregaron nuevas ubicaciones de ensamblaje de sucursales en Atlanta y Wilmington. Debido a que el público estadounidense aprovechó la oportunidad para comprar vehículos nuevos para reemplazar los automóviles que se mantuvieron en servicio debido a la suspensión de la producción de la Segunda Guerra Mundial, se construyeron 38,152 sedán Club de 2 puertas y 30,841 sedán de 4 puertas, más que la Serie Special 60 o el Custom Cruiser 98 más grande. [4] El Dynamic 76 se produjo en Australia y se cree que se produjeron menos de 120 durante 1947.
En 1948, cuando la Serie 60 pasó a llamarse Dynamic, se eliminó la etiqueta "Cruiser" de la Serie 70 y volvió a llamarse Dynamic 76 y 78 .
El nuevo estilo Futuramic de posguerra que se había introducido en el Oldsmobile 98 con carrocería C en 1948 se trasladó a la carrocería A de Oldsmobile , que ahora compartía con Pontiac y Chevrolet en 1949, y el nuevo nombre Seventy-Six, con los números ahora escritos, se convirtió en el modelo de nivel de entrada de Oldsmobile cuando se suspendió la Serie 60. La distancia entre ejes era ahora de 119,5 pulgadas (3040 mm) y solo estaba disponible con el motor Oldsmobile de 6 cilindros en línea . [7] El modelo 78 anterior se retiró con la introducción en 1949 del Oldsmobile 88 , que compartía su nueva plataforma Futuramic con carrocería A con el Seventy-Six, pero estaba equipado con el nuevo Rocket V8 de válvulas en cabeza . La nueva palabra de 1948 "Futuramic" identificaba a Oldsmobile como el diseño dramático del futuro, belleza con diseño y estilo con un propósito. Presentación de Oldsmobile Futuramic en 1948. En su último año de 1950, el Seventy-Six continuó ofreciendo el paquete de equipamiento DeLuxe que también se ofrecía en la camioneta, mientras que el cupé con techo rígido Holiday se ofreció brevemente, fabricando solo 144 con el paquete de equipamiento estándar y 394 con el paquete DeLuxe y un precio minorista listado de US$2108 ($26 696 en dólares de 2023 [5] ). Este modelo en particular es particularmente raro de encontrar, ya que fue la única vez que Oldsmobile ofreció un motor de seis cilindros con la característica de techo rígido de lujo. [4] El techo rígido se construyó soldando un techo de acero sobre el estilo de carrocería convertible, lo que simplificó las operaciones de la línea de ensamblaje. [4]
El Seventy-Six estaba disponible en los siguientes estilos de carrocería:
